Рейтинг качества новых автомобилей

Американская исследовательская компания J. D. Power обнародовала свой очередной отчет об уровне качества новых автомобилей различных марок. Ежегодно американские аналитики проводят опрос среди владельцев новых авто, находящихся в эксплуатации не менее 90 дней. Автомобилисты оценивают функциональность и надежность транспортных средств, эти данные суммируются и выпускаются в виде рейтинга.
В этом году на основе ответов 97 тыс. респондентов J. D. Power сделала несколько любопытных выводов. По сравнению с прошлым годом ситуация с качеством продукции изменилась не сильно, однако в очередной раз аналитики готовы подтвердить тот факт, что в новых или обновленных моделях дефектов гораздо больше, чем в их предшественниках. То же самое касается и внедрения новых технологий, два из трех автомобилей с новыми функциями будут вызывать раздражение у владельца. Среди других проблем потребители называют шумность почти всех автомобилей, “прожорливость” двигателей и низкое качество материалов, быстро теряющих товарный вид.
Согласно J. D. Power самый серьезный прорыв в плане качества продукции совершила компания Ford, в частности ее автомобили под марками Land Rover и Lincoln. Среди отличников также оказалась компания Mercedes-Benz, которая до этого в течение нескольких лет разочаровывала покупателей и в рейтинге занимала места во второй десятке. Правда, и в последнем отчете немцам досталось только 7-е место, однако прогресс налицо. Ростом в глазах автовладельцев может похвастаться и компания Suzuki. Тем не менее этим хорошистам до вершин все-таки еще очень и очень далеко. А вот такие именитые марки, как Chrysler, Dodge и Hyundai, серьезно ухудшили свои результаты.
Лучшие по качеству авто:
1. Lexus
2. Porsche
3. Honda
4. Infiniti
5. Jaguar
6. Lincoln
7. Mercedes-Benz
8. Mercury
9. Toyota
10. Acura
источник autonews

Самые экономичные автомобили - Honda и Toyota

Автомобили японской компании Honda были признаны наиболее экономичными из всех марок, представленных на американском рынке. Такие данные содержатся в рейтинге, опубликованным Агентством по охране окружающей среды (EPA) США. Подсчет проводился путем усреднения расхода топлива каждой из новых легковых моделей компании, продаваемой в США, и составил для Honda 10,27 л/100 км. При этом благодаря новой, более приближенной к реальным условиям методике расчета расход топлива у Honda увеличился на 6% по сравнению с модельным рядом 2006 года.
Второе место в рейтинге заняла Toyota с минимальным отставанием – 10,32 л/100 км. Однако аналитики EPA отметили, что такое преимущество Toyota получила за счет гибрида Prius, являющегося самым экономичным в США серийным автомобилем (5,09 л/100 км). Третье место разделили южнокорейские Kia и Hyundai с показателем 10,36 л/100 км. Аутсайдером рейтинга оказался Chrysler. За счет большого количества "прожорливых" внедорожников и пикапов в своем модельном ряду концерн показал лишь 12,85 л/100 км.
Источник autonews.ru

Toyota представила кроссовер Mark X ZiO1

На японском рынке начались продажи новой модели Toyota - кроссовера Mark X ZiO 1, созданного на базе среднеразмерного седана Mark X. Автомобиль, представляющий собой гибрид универсала и минивэна, представлен в шести- и семиместной версиях, причем второй ряд сидений состоит из двух отдельных кресел, что обеспечивает пассажирам комфортный проход в заднюю часть машины. Множество вариантов конфигурации салона позволяют погрузить в ZiO самые разные виды багажа.
Кроссовер комплектуется 2,4- или 3,5-литровым двигателем, а коробка передач может быть секвентальной или 6-ступенчатой автоматической. Mark X ZiO 1 оснащен множеством электронных средств безопасности, включая систему Pre-Crash, согласованно управляющую механизмами круиз-контроля, системы распределения тормозных усилий и ремней безопасности. Также в комплектацию входят адаптивные фары, парктроник, GPS-навигатор с жестким диском, камеры мониторинга "слепых зон" и многое другое.
источник autonews

Toyota Corolla отзывы автовладельцев

Toyota Corolla (2000 г.в.),Gino
Достоинства:
Удобство
Комфорт
Надежность
Простота
Недостатки:
Быстро перегорают лампочки
Кушает много
120 лошадок для полного привода маловато
Плохой обзор с правой стороны
Отзыв:
Купил в начале зимы 2006г. Правый руль, япошка. Полный привод. Пробег - 65000, сейчас - 74000км. Машина сразу понравилась, зимой полный привод замечательно держал дорогу на "всесезонке", конечно сложно судить - потому как зима была короткой. Поменял только масло и фильтры. Ни разу не подвела за пол года. Зимой, даже в самый мороз, заводиться с первого раза.
Обзор как и управление отличное, единственный винус - когда поворачиваешь на право плохая видимость движеня с лева, особенно если выезжаешь под широким углом. Габариты чувствуются замечательно.
Проблемы которые возникли за все время эксплуотации: периодически метять лампочки освещения приборной панели и коробки передач (а поменять одну лампочку стоит от 100-400р), сгорел предохранитель после того как подключил к прикуривателю мощный пылесос, быстро изнашиваются колодки, не успеваешь оглянуться как уже нужно опять менять масло в двигателе, появились странные шумы после того как включаешь передачу D либо R, после осмотра (примерно через месяц) расскажу что и по чем вышло. Бензин жрет 10 как зимой так и летом, при заявленных 5-8л.
Совет покупателю:
Если собрались брать машину с правым рулем - это самый оптимальный вариант. Советую после покупки провести диагностику и сразу узнать что и как и когда. А так же заменить масла и фильтры. А вообще япошка конечно супер!

Toyota Corolla (2004 г.в.)Наталия
Я три года являюсь владелицей автомобиля Тойота Королла, седан с механической коробкой. за рулем уже 14 лет, были разные машины и немцы,и японцы,но лучше моей Короллы- машины нет!!! ( для меня ,конечно.да еще по цене и качеству) :)) За три года я приезжала на сервисный центр только для того, чтобы пройти тех,осмотр и все!! цвет у машинки - шикарный : вишневый металлик, к сожалению с 2007 года этот цвет сняли с производства, жаль.... выглядит потрясающе!!
Объем двигателя 1,6- но этого достаточно!!! поверьте мне , очень шустренькая "девочка", обгонит любого (при желании :)) Нет,правда, если сравнивать с авенсисом 1,8 - королла гораздо шустрее!! (к слову)
Коробка механическая - тоже является большим плюсом, кто любит "быструю" езду, попробуйте на автомате уехать с перекрестка первым!!:) а обогнать "тупящих" по рельсам?!! кайф!
В салоне все продумано - Японец !!- все на своем месте, подогрев седений-вещь не заменимая зимой, кондиционер - летом и в пробке.
Багажник , казалось бы для не очень большой машинки- ОЧЕНЬ вместительный, велосипед влезает!!
Легкая тонировочка создает интимную обстановку внутри салона. Нет ощущения "аквариума" - без тонировки все смотрят на тебя как на рыбку в аквариуме! :)
Вообщем, по пятибальной шкале ставлю 5!!!

Toyota Corolla (1999 г.в.)Алексей
Достоинства:
Интересный внешний вид (на любителя), по крайней мере среди прямоугольно-мордых фордов и пр. машин - круглые фары смотрятся очень свежо. А если поставить решетку радиатора спортивную то и вовсе будет похожа на субару. Небольшие размеры, маленький радиус поворота, японское качество, комфорт (подвеска мягкая). Не дорогая в обслуживании. Многое можно сделать самому (свечи, колодки, масло, фильтры)
Недостатки:
Найти запчасти некоторые б/у - очень сложно. Двери искал на нее почти месяц. Нашел чисто случайно. А некоторые детали - скажем ограничитель двери, стоит как чугунный мост.
Отзыв:
Купил машинку в мая 2006 года. Была пригнанна из Бельгии. Судя по таможенным документам пробег 115000км. Когда покупал пробег естественно скрутили до 90 тыс. - что в общем-то не удивительно. Была бита в заднее правое крыло. Впрочем на управляемость это никак не сказалось.
Так вот. Машине 8 лет. Ничего не скрипит. Машинка неплохо разгоняется (насколько возможно для автомата и 1.6) и также уверенно тормозит (дисковые тормоза по кругу). Комфортная скорость 80-100. Хорошая шумоизоляция, включенный мотор не слышно. Расход по городу в среднем 10-11 л, как ездить. На скоростях больше 160 - становится страшно за свою жизнь. Машинка, конечно, не для таких скоростей.
А теперь о безопасности. В марте этого года случилась неприятность, в левый бок со встречки влетает мне УАЗ (армейского образца). В результате двери вогнуты в салон где-то на 10-15 см вместе с водительским сидением. Погнута стойка центральная, винтом пошел порог, задето заднее крыло. Что удивительно ни крыша ни передняя стойка не ушли. Переднее стекло в дребезги, заднее осталось живым. Поломался подшипник задней правой ступицы.
Повреждений водителя т.е. меня - никаких.
И даже после этой аварии я спокойно доехал до дома и после этого продолжал на ней ездить (никуда не уводит, ничего криминального не произошло, резину не ест) - вот что значит японское качество.
После ремонта продолжаю эксплуатацию - никаких нареканий нет.
Совет покупателю:
Если вам нужна недорогая, качественная машинка и вы выбираете между корейцами и японцами -берите японца, а именно королку. По качеству материалов - тойота будет впереди.

Toyota Corolla (2005 г.в.)Ефим Робертович Кней
Извините за категоричность но опус мой будет однозночно провокационным, вынудила меня масса отзывов хвалебных о шедевре турецко-японского автопрома Тойоте Королле 1.6. Сразу оговорюсь,что опыт общения с Тойотой у меня уже был, была новая Тойота Камри 2.4 (2005 г.в) и была уникальная в своем роде редчайшая Тойота Солара 2004 2.4 (только для рынка США).
Свои отзывы об этих аVтомобилях я умещу в двух словах: простые аVтомобили (ни криков и визга восторга ни отторжения). Вообще мировая эйфория от качества японского автопрома поутихла и Тойота перестала инвестировать в свой пиар и имидж колоссальные деньги (как это было раньше).
Добавил бы, что Камри предыдущая была весьма уродского и угрюмого дизайна с торчащими из под задка кишками глушителями.
Итак сел за Корролу (к слову сказать жена проехала на ней всего 12000 км) -салон не впечатлил сплошная серость и зеленая подсветка приборов прямо как в девятке. Понравился мягкий пластик на торпеде-не так чтобы супер но очень и очень ничего. Что слегка поскрипывало но громкостью автомагнитолы это мы поднивелировали. Короче проездил на ней три недели (ждал когда придет мой новый аVтомобиль)-на дороге как-то затирают, управляемость далеко не самая лучшая (сравниваю с Ситроеном 4 аVтомобилем жену товарища поехал 1500 км). В целом конечно машина как машина но не более того, восторга никакого но и негатива нет особого.
Единственный негатив слегка облокотился на переднее крыло рукой во время разговора осталась вмятина, из фольги их азербайджанские гастрбайтеры на турецких заводах лепят? Двигатель работает нормально но периодически подглючивают датчики электросистемы и уже помянили провода-брак. Дизайн отдыхает, японцы свиненка какого сделали.

Toyota Corolla (2007 г.в.)Елена
Купила в марте Короллу- 32комплектации. До этого ездила на Мазде 3 с мех. коробкой, машина вроде бы ничего, но уж очень шумная.
Короллой очень довольна, нравится дизайн салона, удобный климат, управление музыкой на руле. Двигатель просто сумашедший при минимальном расходе бензина (6-8литров), проснулся после пробега 4000км. Коробка мультимодальная, лепестки на руле радуют, удобный режим управления аVтомобилем в ручном режиме, очень удобно маневрировать в этом режиме. Для спокойной езды можно ехать в автоматическом режиме. При обоих режимах одинаковый расход. Но, если включить режим -es, то немного увеличивается расход (до 9литров).
Ну, в общем, вариантов управления аVтомобилем - 4, ну, этого больше, чем достаточно. Единственное, что на мой взгляд, очень дорого, то это дополнительное оборудование в автосалоне.

Toyota Corolla описание модели

Toyota Corolla на сегодняшний день является одним из самых надежных, экономичных и продаваемых в мире автомобилей. Автомобили Toyota Corolla непрерывно совершенствуются. Именно это явилось залогом популярности, которой пользуется эта модель автомобиля.
Современная Corolla - это представительница девятого поколения автомобилей этой модели. К 2003 году Corolla претерпела радикальные изменения, чтобы привлечь внимание покупателей, предпочитавших южно-корейские автомобили, превосходившие японские в экономичности, техническом оснащении и цене.
Новая европейская Corolla с пятью различными кузовами: 3- и 5-дверные хэтчбеки английского производства, 4-дверный седан, изготовленный в Турции, 5-дверный универсал и УПВ Corolla Verso, собранные в Японии. Колесную базу всех моделей увеличили на 135 мм (2600 мм). Если раньше 3- и 5-дверные хэтчбеки имели разную длину, то теперь для всех она одинаковая - 4180 мм. Вместимость всех моделей заметно возросла как за счет роста габаритной ширины на 20 мм (до 1710 мм), так и благодаря увеличению высоты кузова с 1390 до 1475 мм (у хэтчбеков). Кузова седан и универсал стали немного длиннее, а их габаритная высота увеличена до 1470 и 1500 мм соответственно. Еще более высоким кузовом (1610 мм) обладает УПВ Corolla Verso с трансформированным салоном.
Corolla доступна в трех различных комплектациях: CE, LE, и новый спортивный S. Все модели комплектуются поперечно расположенными силовыми агрегатами с моторами мощностью 90-192 л.с. Бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л - только 4-цилиндровые 16-клапанные с системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing — intelligent) мощностью 97, 110, 135 и 192 л.с. Последний 1,8-литровый мотор для модели Corolla T-Sport оснащен системой VVTL-i с изменением высоты подъема клапанов. Кроме этого, есть и 2,0-литровый 16-клапанный дизель типа D-4D с непосредственным впрыском топлива и системой топливоподачи Common Rail в вариантах мощности 90 и 110 л.с. Базовым силовым агрегатом для всех моделей (кроме Verso) служит 1,4-литровый мотор мощностью 90 л.с. Более мощные исполнения оснащают 1,6-литровым двигателем в 110 л.с. Corolla Verso комплектуют 1,6- и 1,8-литровыми "четверками" в 110 и 135 л.с. Взаимодействие органов управления продумано хорошо. Отпускаешь сцепление и добавляешь газа — машина трогается плавно без рывков, как по теории. Руль, в целом, информативен.

Toyota RAV-4 отзывы автовладельцев

Toyota RAV-4 1.8,2WD,1998,3 дв.внедорожник.Александр
Достоинства:
Надежность
Недостатки:
Маловат салон
Отзыв:
Вот автомат не смог определить мою модификацию, а она называется 2.0i 16v (1500)hp 5 d. Итак аVтомобиль куплен у официального диллера в конце 1998 г. До настоящего времени пробежал 95000 км. Немного, так как машину водила жена - в районе по магазинам и детей в музыкальную школу. Авто обслуживался в аторизированном центре - это вначале. Потом в неавторизированных сервисах. Разницы никакой, только дешевле.За все время эксплуатации никаких серьезных поломок. Была жестянка - покрасил капот - чуть - чуть тюкнули и маленькая притертость на двери - не правил, токже поменял правое крыло. Ну, женщина, господа....Ах да , кроме расходников в этом году поменял помпу гидроусилителя, тормозные диски - пора была это сделать. И все. Автомобиль надежнейший!!!! Удручает TOYOTA только двумя факторами: маленький межсервисный пробег - это просто выкачка денег и угоняемостью. Это сейчас моя машинка ворам не нужна. А как купил, в первый год была попытка угона - спас штатный иммобилайзер. Отличная машина для женщины с детьми и собаками. Да и мужчина будет спокоен. Хорошая обзорность, высокая посадка, хороший движок помогут женщине в различных ситуациях на нашей бешенной догоге. Да, что там женщине, да и мужику прилично проехать!
Совет покупателю:
Покупать, но думаю, что лучше Б/У - по цене и возможности угона!

Toyota RAV-4 (2002 г.в.)Максим
Достоинства:
Хороший комфорт
Лёгкость управления
Отличный обзор
Удобная посадка
Приятный внешний вид
Недостатки:
Плохая шумоизоляция
Недостаточная мощность двигателя
Недостаточные тормоза
Дорогая установка Xenon
Отзыв:
Купил машину 2002г. из Америки с пробегом 80т.миль. Движок 2л. - 150л.с. До этого была трёшка БМВ 2.5л. - 170л.с. других машин не было, поэтому хоть такое сравнение и некорректно, но больше сравнивать не с чем.
Вобщем рафик практически во всех аспектах приятная машина. Легко рулится, неплохо разгоняется, лазиет по грязи, надёжен в эксплуатации и при этом красиво выглядит. Конечно недостатки есть, куда же без них. ИМХО рафику не хватает мощности движка, особенно это ощущается при обгоне на трассе, приходится резко давить педаль в пол, что бы коробка сделала кик-даун и только после этого двигатель начинает резко разгонять машину. Без переключения передачи на ступень ниже, рафик резко разгоняться не будет в отличии от той же трёшки БМВ, где на той же передаче при малейшем нажатии на педаль газа, машина делает резкий рывок и начинает резко ускоряться. Но это и понятно - у рафика полный привод, автоматическая коробка и меньше лошадок. Тормоза так же не порадовали, ABS нет и если чуть передавить тормоз, то машина сразу уходит со свистом на юз. В левом ряду при скорости за сотню это неприятная особенность. Пустить на юз БМВ, например, было просто невозвожно, даже без задействия ABS. Но это машины для разных целей.
Рафик идеально подходит для размеренных городских поездок и поездок на дачу, а не для уделывания всех со светофора. При желании на нём можно и погонять - динамика достойная, но педаль придётся давить в пол. Так же оставляет желать лучшего шумоизоляция, на крупном асфальте шум от резины очень сильный, а при оборотах свыше 4000, уши пронзает неприятный визг двигателя, причём если на БМВ это размеренный вой, который создаёт приятные ощущения мощности, то в рафике это именно визг, очень сильный и неприятный. Свет фар слабоват, но т.к. оптика нелинзованная, поставить ксенон можно только дорогущий "Биксенон" стоимостью 1000$ т.к. придётся сильно переделывать фары. В остальном же машина великолепная, очень удобная и высокая посадка, отличный обзор, на поворотах не кренится, подвеска хорошо проглатывает ямы и неровности на дороге. В базовую комплектацию входит полный электропакет, 2 подушки, гидроусилитель и кондиционер. Вобщем я ничуть не жалею что купил и всем советую. Достоинств у этой машины гораздо больше, чем недостатков, да и недостатки у неё относительные (только относительно БМВ).
Искал эту машину полтора месяца. Сначала смотрел с пробегом тут, но это вообще всё хлам уезженный. Вся сложность заключалась в том, что жена хотела только зелёный, а я только с бежевым салоном. Сочетание редкое, на заказ из США такую пригнать не получилось - не нашли. В салонах на диагностику в сервис везти не дают. Начали искать у частных перегонщиков. Обязательным условием покупки были: проверка по карфаксу, проверка на сервисе, пробивка на угон на посту гаи. Стали искать тут... и начали всплывать подводные камни. То, что пишут в объявах про комплектацию вообще не имеет ничего общего с машиной. Пишут что на рафах есть датчики дождя, света, ABS, ASC и т.п. и т.д., а приезжаешь смотреть - нет даже того что может быть. Один раз был курьёз когда не оказалось даже люка, который был указан в объяве. Сказали мол - опечатка. В половине случаев машины оказывались на год старше.
Апофиозом всего этого стал случай когда приехал смотреть очередную машину, на вид действительно - СУПЕР!!! На вид - не крашенная, сколов и коцок почти нет, никде ни ржавчинки, салон в идеале, под капотом тоже всё блестит. Вобщем думаю - нашёл:) Просили 22500$. И тут вдруг между спинкой и сидением водительского места смотрю - что то блестит... Просовываю руку и достаю монету, написано: "1 Cent". Думаю, Американский...:) Переворачиваю и афигеваю - написано "LIETUVA". Она же из америки должна быть. Пробиваю по карфаксу и ещё больше афигеваю, числится как лом, списанный под утилизацию, т.к. повреждения машины превысили 75% её стоимости. Списана в утиль и переправлена в литву. А на вид абсолютно незаметно, что битая или крашенная, все стыки в норме, краска неотличима от заводской, я много тачек видел и в принципе разбираюсь, но тут вообще незаметно. Машину эту продали потом, поэтому остался только CarFax, но выглядела идеально. У нас так машины не делают. Потом я всё таки нашёл себе хороший вариант, но в историю с литовским центом даже самому с трудом верится.
Совет покупателю:
Не покупайте с пробегом по России - это уже хлам, Берите только под заказ из Америки и желательно с ABS. Очень желательно сделать дополнительную шумоизоляцию.

Toyota RAV-4 (2006 г.в.)shopen
Отзыв:
Продал Рено Сценик (кому интересно - см. отзыв), купил Тойота Рав-4, модель 2006 года. Долго на него присматривался (все-таки почти в 2 раза дороже, чем вышеупомянутая телега), потом плюнул на жадность и купил. Считаю, что не прогадал. Пригнали всего за месяц, молодцы.
От себя хочу добавить, что, шумоизоляция - не проблема. Я прямо новую из салона загнал в сервис, поставили противоугонки всякие, новую музыку (в поддон багажника входит любой сабвуфер, путь седаны умрут от зависти!) и шумоизоляцию.
Так вот, изоляция всех дверей, пола и потолка стоит всего 2% от стоимости машины! (20 тыс. рублей). Зато получаем классную тачку, в которой одни плюсы.
Единственный минус, который я нашел: почему-то предполагается, что его владелец не носит барсетку и место для нее не предусмотрено. Приходится класть ее на переднее сиденье либо назад НА ПОЛ в нишу между сидений. И еще - тяжеленная задняя дверь за счет массы где-то перекашивается, трет и скрипит в районе замка. Вот думаю, как бы убить этого сверчка.
Но от ходовой, блин, я в восторге! Устроил ему жесткий тест-драйв на болоте! На самом настоящем, грязью даже крышу забрызгал. Прет как танк. Машину я назвал "А мне все, все равно"!
Совет покупателю:
Надо брать. Машина реально НЕДООЦЕНЕНА, можно смело повышать цену до 40 тыс. (я брал за 33). Хотя, не исключено, что в связи с растущим спросом будут очереди в автосалоне - придется подождать поставки.

Toyota RAV-4 (2002 г.в.)Игорь
Своего РАВа покупал в середине 2006 года. Езжу на нем 6 месяцев, накопилось множество впечатлений, которыми хочу поделиться с будущими обладателями этой машины.
Начну с комплектации. Мой из Америки, но изготовленный в Японии, оснащен двухлитровым мотором с системой VVT-i, АКПП, ABS. полным приводом, кондиционером, электрическими подъемниками стекол, электрозеркалами, кожаным салоном, электролюком и круиз контролем. Это называется полная комплектация, интересно, а где электрические регулировки сидений и где подогрев сидений. Но с этим смириться можно. Пятидверный кузов, цвет синий. Бытует мнение, что РАВ4 - женский аVтомобиль, но РАВ синего цвета - очень даже мужественный.
О комфорте. Как и во всех Тойотах в РАВе все под руками. Место водителя организовано очень рационально, приборная панель не перегружена и читается очень хорошо. Руль - это просто шедевр. Удобные сиденья. Хоршая обзорность но боковые стекла забрасывает грязью не спасают и расширители арок. Несмотря на небольшие размеры машины, она очень вместительна. Задние сиденья можно двигать вперед-назад или вообще убрать из салона легким нажатием кнопки, что увеличивает размер багажника. Процедура занимает 10 секунд. Высокая посадка. Много всяких ниш и кармашков. На солнцезащитных козырьках есть зеркальца. Женщины оценят. На этом положительные эмоции исчерпаны.
Теперь о подвеске. Подвеска передняя жестковата, задние реактивные тяги хлюпенькие, такие же стойки стабилизатора, что передние, что задние. Конечно, я понимаю, что РАВ это паркетник, но подвеска должна быть получше, иначе по нашим дорогам в городе чувствуешь себя как на проселочной дороге - ощущаешь каждую неровность на асфальте и по барюрам выше 10 см. луше не ездить.
Низкая шумоизоляция -это мягко сказано ее нет вообще, когда я глянул снизу на днище, то потерял дар речи на 30 минут, голый метал пришлось делать дополнительную шумоизоляцию, иначе слышно каждый камушек под арками колес и днищем. Шум резины тоже довольно сильно слышен (думаю это особенности самой резины, стоит летняя Bridgestone Turanza GR-80).
Двигатель работает довольно тихо, но на оборотах выше 4 тысяч его звук настойчиво пробивается в салон. Чисто субъективное впечатление - очень мягкая педаль газа, в дальних поездках устает правая нога.
Ездовые качества машины хоршие. Точный руль, информативные и очень эффективные тормоза. На машинах 2004 года они еще лучше (Toyota ставит систему Brack assist). ABS срабатывает тогда, когда это действительно необходимо. Хорошая динамика (летом ездил несколько раз на море в Сочи, на серпантине одно удовольствие - быстрый разгон, торможение, вираж, опять разгон - неплохо, сплошной адреналин). Коробка немного задумчива, но очень быстро я привык к ее работе. Полный привод дает неоспоримые преимущества на скользкой дороге.
На трассе машина ведет себя также уверенно, как и в городе. Максимум выдавливал 170 (по паспорту 175), можно было еще, но обороты были за 5 тыс., стало просто жалко машину. Для паркетника - хороший показатель.
Расход бензина по городу зависит от стиля езды и пробок на дорогах. Если резко ускоряться и попадать в пробки, то средний расход может вырасти до 15 литров. С пробками и размеренной ездой около 13 - 13,5 литров. А если совсем без пробок, то можно уложиться в 11,5 - 12 литров. На трассе при скорости 100 км/ч - 10.5 л, 120 км/ч - 11.4 л, 140 км/ч - 12.5 л, 160 км/ч - 14.2 л. Причем кондиционер никак не влияет на потребление бензина и мощность (по крайней мере, я не заметил).
О надежности. Проехал на машине почти 30 тысяч (всего на одометре около 50 тыс. миль) - делал только ТО. Поломок двигателя не было. Машина надежна по двигателю, электрике, чего не скажешь о ходовой. Недаром в рейтингах надежности РАВы всех поколений занимают стабильное второе место. Стоимость обслуживания средняя. Самое дорогое ТО на 50 тыс. миль обошлось в 30 тысяч рублей вместе с работой (замена свечей, замена масла, масляного, топливного, воздушного, салонного фильтров, замена всех жидкостей, включая трансмиссионные, стойки стабилизаторов, реактивные тяги задние, передние стойки и колодки). Сход-развал стоит 2500руб.
Что не понравилось. При омывании ветрового стекла вода неизменно попадает на боковые стекла. Стоит только заехать на мокрый участок дороги боковые и задние двери становятся тут же грязные. Стандартная магнитола не для меломанов. Поскрипывает задняя полка. Большой радиус разворота. До этого была Ауди А-4, на ней разворачивался на меньшем пространстве, а тут приходится заднюю включать, хотя габариты машин одинаковые.
Внедорожные качества серьезно не проверял. Есть хорошая пословица: Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. Я понимаю, что РАВ - паркетник и нет у него блокировки дифференциалов, поэтому по тяжелому бездорожью на нем ездить не стоит. Хотя на рыбалку мотаюсь. Очень приятно пролететь на скорости 120 км/ч по накатанной грунтовке, чувствуешь себя как на каком-нибудь ралли, но понимаешь, что после этого придется ехать в сервис и ремонтировать подвеску.
Совет покупателю:
Прежде чем покупать необходимо подумать, а нужно оно тебе или нет.

Toyota RAV-4 описание модели

Автомобиль Toyota RAV 4 дебютировал в 1994 году как трехдверный универсал. Этот принципиально новый внедорожник вырывался за рамки существовавших тогда стереотипов.
А вот появившаяся в 1995 году пятидверная версия RAV 4 претендует на роль семейного аVтомобиля. За счет удлиненной базы и заднего свеса в машине стало больше места для пассажиров на заднем сиденье, увеличился объем багажника.
Для RAV 4 первого поколения существует только один двигатель - двухлитровый бензиновый, мощностью 128 л.с. Этот мотор по-японски надежен, долговечен и обладает отличными характеристиками, обеспечивая достаточно легкому аVтомобилю прекрасную динамику. К тому же,он весьма экономичен -расход топлива на 100 км составляет 9-11 л.
Существует как полноприводная модификация аVтомобиля, так и переднеприводная версия RAV 4.Автомобиль комплектуется или абсолютно надежной механической коробкой переключения передач или "автоматом" с электронным управлением, который также зарекомендовал себя с лучшей стороны.
Весной 2000 года стартовало второе поколение RAV 4. В ходе разработки нового аVтомобиля была сделана ставка на усиление продукт-имиджа новой концепции внедорожника, заложенной первоначальной моделью. В тоже время за счет радикальной доработки слабых мест предыдущей модели, машине удалось придать яркую индивидуальность как лидеру среди внедорожников малого класса, который опережал бы созданные после RAV 4 аналогичные модели других марок.
Новое поколение RAV 4 комплектуется бензиновым двигателем DOHC VVT-i объемом 1,998 л. и мощностью 150 л.с. Трехдверная модификация RAV 4 оснащается 128-сильным бензиновым двигателем объемом 1,8 л. С весны 2001 года на некоторые аVтомобили устанавливается турбо дизельный двигатель D-4D объемом 1,995 л. и мощностью 113 л.с., разгоняющий RAV 4 до 100 км/ч за 12 секунд.
Управляемость нового RAV 4 выше всяких похвал. Машина уверенно держит прямую и даже на скорости 160 км/ч позволяет без напряжения перестраиваться из ряда в ряд. Автомобиль быстро и точно реагирует на малейшие движения рулем. Однако плавностью хода RAV 4 не блещет. Автомобиль добросовестно реагирует на малейшие неровности и повторяет профиль дороги.. Но с ростом скорости все меняется к лучшему.
Автомобиль оснащается независимой подвеской Макферсон (McPherson). В системе постоянного полного привода аVтомобиля применяется вискомуфта. Новый RAV 4, как и раньше, комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехдиапазонным "автоматом". На RAV 4 с турбодизелем устанавливается только "механика".

ГАИ больше не будет брать взяток

На дорогах с повышенным уровнем аварийности планируется установить систему видеокамер. Основное функциональное назначение – слежение за соблюдением ПДД, фиксирование нарушений и отправка штрафных квитанций на адрес владельца–нарушителя.
По словам исполняющего обязанности заместителя начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимира Кузина, данная мера позволит исключить коррупционный фактор. Но есть и некоторые нюансы. К примеру, не исключается возникновение трудностей с четкостью фиксации камерами номеров машин в дождь или снег, или же при условии, если номера грязные.
Руководитель аналитической службы СМИЛИНК Владислав Бородин дает следующие комментарии по поводу планируемого нововведения: «Само по себе решение интересное. В целом, на участках, где установлены камеры аварийность, возможно, снизится. Соответственно, уменьшится число ДТП. Однако, с уплатой штрафов — вопрос. Так как большая масса водителей ездит по доверенности, то самим владельцам машин придется доказывать свою непричастность к правонарушению не иначе, как через суд».

Искусственная ржавчина помогает бороться с угонщиками

Чего только ни придумывают ради сбережения средств. Одни выпускают фальшивые люки, другие, чтобы дать автолюбителям сэкономить на дорогостоящих противоугонных системах, предлагают поддельную ржавчину.
Не секрет, что потрёпанные «консервные банки» с облупившейся краской угоняют гораздо реже. Дорого продать — не удастся, а возиться с ними — себе дороже. Вот и решили американские умельцы выпустить специальные наклейки для автомобилистов, имитирующие ржавчину и отслоившуюся краску.
С другой стороны, зачем тратиться на эти переводные картинки? Пара ударов молотком способны вмиг снизить привлекательность вашего Плимута. А если после этого его загнать в солевой раствор, то у угонщиков либидо к вашему железному красавцу пропадёт навсегда.
источник drive.ru

Автомобили темного цвета участники 57% дорожно-транспортных происшествий

Черный цвет со всеми своими оттенками находится на втором месте после серого и серебристого цветов автомобилей, доля которых составляет в настоящее время 40%.
Тот, кто пытается объяснить пристрастие к темному цвету плохим настроением в стране, ошибается, уверены профессионалы. Раньше противоположность была случайностью, считает Михаэль Бросс, заведующий немецким Институтом лака и красок во Франкфурте.
«Черного заметно прибавилось прежде всего в 2006 и в 2007 годах, во время ощутимого экономического подъема и позитивного экономического настроя в целом», – говорит Бросс.
Специалисты этому не удивляются. Они знают, что клиенты ассоциируют черные машины с серьезностью, уверенностью в себе, силой и роскошью. Черный автомобиль воспринимается совсем не так, как светлый, уверен Бросс.
Как правило, черный транспорт выглядит сильнее и благороднее. И это сыграло не последнюю роль в том, что среди правительственных и представительских автомобилей в большинстве стран мира преобладают черные.
Нам, «родившимся в СССР», это знакомо, как никому: если приобрести самую престижную советскую машину – «Волгу» было еще можно, то легально обзавестись этим же авто черного цвета было практически нереально (разве что б/у). По негласному правилу эти «начальственные» автомобили в продажу не поступали.
Между тем американские исследователи утверждают, что между цветом машины и возможностью ДТП существует прямая зависимость. Статистика дорожно-транспортных происшествий утверждает, что на долю столкновений автомобилей темных цветов приходится 61,3% случаев происшествий, темных со светлыми – 32,6%, светлых со светлыми – 6,1%.
Ученые показали, что автомобили темного цвета были участниками 57% происшествий, случившихся с автомобилями контрольной группы, в то время как автомобили светлых и ярких окрасок – участниками 43% дорожно-транспортных происшествий.
Найдено и объяснение этому феномену. Оказывается, окраска автомобиля существенно влияет на оценку его скорости и расстояния до него. Например, кажется, что красный автомобиль более быстро двигается и находится на более близком расстоянии, чем на самом деле, а автомобили синих и зеленых цветов – наоборот.
К зрительным иллюзиям, вызванным цветом, относится также искажение восприятия размеров объекта. Например, автомобили темных расцветок зрительно кажутся меньшими, чем светлые.
Кроме того, зеленые и коричневые машины сливаются с окружающей средой и становятся плохо заметны в условиях недостаточной видимости – проявляется эффект камуфляжа.
Кстати, по общеевропейской статистике коричневые автомобили угоняют реже всего. Распространено мнение, будто проблема, связанная с цветом кузова, решится, если автомобили будут иметь светлую и яркую окраску, обеспечивающую хорошую видимость в любых дорожных условиях.
Но это верно лишь отчасти. Опытные водители не раз замечали, что как только на дороге появляется несколько ярких машин – жди аварии или критической ситуации.
Может быть, поэтому красный, любимый цвет немецких и вообще европейских автолюбителей прошлого десятилетия, в последние годы почти скрылся из поля зрения.
По крайней мере, очень трудно найти новую машину красного цвета. О возвращении этого «сигнального цвета» сейчас не может быть и речи.
Но тем не менее в этом году красный мог бы впервые за долгое время снова преодолеть пятипроцентный барьер, считают исследователи цветовых тенденций из Франкфурта.
Между тем эксперты в области лаковой индустрии могут только потешаться над такими обобщениями. В их цветовой гаме поставляется порядка 25 тыс. различных цветов для покраски автомобилей. «Только в рамках серого и серебристого цветов существует около 6 тыс. нюансов», – говорит специалист Михаэль Бросс. Непосвященным остается только удивляться.
Источник vz.ru

Запчасти к японским автомобилям - самые дорогие

О том, сколько стоит содержание иномарки в России, узнала после проведения специального исследования компания Vector Market Research. Дороже всех оказались "японцы", а дешевле – "корейцы" и "французы".
Стоимость владения автомобилем оценивается исходя из денег, заплаченных за саму машину при ее покупке, а также за запчасти, приобретаемые впоследствии на протяжении всего срока владения "железным конем". В рамках исследования рассматривались самые ходовые иномарки среднего класса, популярные в России.
Проводя исследование по системе "таинственный покупатель", сотрудники исследовательской компании, выдавая себя за простых автолюбителей, интересовались ценами на запчасти в магазинах и у дилеров. В ходе кампании были опрошены около 4500 продавцов запчастей.
Самыми дорогими, как выяснилось, оказались узлы и детали японских Honda и Mitsubishi. Запчасти к автомобилям этих марок оказались в среднем на треть (на 35% у Honda и на 31% у Mitsubishi) дороже, чем у конкурентов. На третьем месте по дороговизне запчастей опять же японская Mazda (на 18% дороже). За средний показатель маркетологи приняли цены на запчасти французских Peugeot.
"Сюрприз" устроил немецкий "народный автомобиль" Volkswagen, заняв четвертое место по дороговизне запчастей. Расценки на его детали на 13% выше среднего уровня цен. На пятом и шестом местах расположились Toyota и Suzuki – переплата за их детали составляет около 7%.
Самыми дешевыми оказались расходники и запчасти для японских Nissan (на 9% дешевле), французских Citroen (на 17%) и корейских Hyundai (на 17%). Лидером дешивизны запчастей стал Chevrolet – детали и узлы к машинам этой марки на 25% дешевле среднего уровня.
Середнячками расценок, оптимальными по стоимости содержания по России, стали Peugeot, Renault (–1%), Skoda (–5%), Ford (–6%) и Opel (+1%).
По стоимости деталей подвески, актуальных в России, как нигде больше, самыми дорогими оказались все те же Honda (+56%), Mitsubishi и Volkswagen (+23%). А самая дешевая подвеска у Skoda (–26%), Renault (–18%), Hyundai (–18%) и Chevrolet (–22%).
В последнее время российские автолюбители, покупая машину, все чаще задумываются не только о ее цене в автосалоне, но и о последующих затратах на обслуживание. Отчасти с этим можно связать некоторое снижение роста продаж Mitsubishi в России в последнее время.
источник dp.ru

Лучшие автомобили для гомосексуалистов

Названа десятка автомобилей, которые, по мнению американских гомосексуалистов, лесбиянок, бисексуалов и трансвеститов, лучше всего подходят для людей с нетрадиционной сексуальной ориентацией
Как передает Gaywheels, на первом месте в данном рейтинге идет Toyota Yaris – «голубые» считают, что эта машина лучше всего подходит для них, так как микролитражка от Toyota обладает интересным дизайном, стилем, да и с надежностью у Yaris все в порядке. Второе место занял шведский Saab 9-3, а замкнул тройку призеров родстер Mazda MX-5.
Лучшие автомобили для гомосексуалистов по версии Gaywheels:
1. Toyota Yaris
2. Saab 9-3
3. Mazda MX-5
4. Volkswagen Jetta
5. Volkswagen EOS
6. Dodge Caliber
7. Toyota Camry
8. Audi A3
9. Volkswagen Rabbit
10. Infiniti FX
источник mnogobukv

Сколько теряет в цене новый автомобиль,через 3 года

Результаты исследования, проведенного компанией Power Information Network, показали, что в среднем в течение первых трех лет после приобретения новые автомобили теряют почти 60% изначальной стоимости. Лидирует в рейтинге марок, дешевеющих медленнее всего, принадлежащая Toyota Scion. Такие автомобили через три года эксплуатации сохраняют 69,8% своей цены. Примечательно, что авто японского производства занимают 7 из первых десяти строчек в этом списке. Кроме них в первую десятку вошли только Hummer (63%, 8-я позиция), Mini (66,8%, 3-я позиция) и BMW (61,2%, 10-я позиция).
С небольшим отрывом от Scion на втором месте рейтинга расположилась Honda, сохраняющая за три года использования более трети своей цены — 68%. Неплохие позиции занимает Toyota, 5-е место в списке с показателем 65,7% является еще одним подтверждением надежности этой марки. Почти на 2% больше, чем Toyota, теряет Lexus (6-я позиция, 64%), совсем немного обогнавший Subaru (7-я позиция, 63,9%).
Еще один известный «японец», Nissan оказался на 9-м месте рейтинга, благодаря тому, что за три года с момента покупки автомобили этой марки теряют 37,6% своей стоимости, имея в итоге цену, составляющую 62,4% изначальной.
источник ad-auto

Как определить реальный пробег автомобиля

Как определить реальный пробег автомобиля, если заявленный продавцом вызывает сомнения? Самый простой совет - уделять внимание не цифрам на приборной панели, а состоянию основных узлов и агрегатов авто. Проще говоря - если полная диагностика не выявила серьезных недостатков, пробег не так уж и важен. Но если все-таки хочется проверить реальность заявленного пробега автомобиля, сделать это не так уж и сложно.
Совет первый - по статистике за год средний автовладелец (кроме тех самых дедушек) проезжает 20-30 тысяч километров. Если эта цифра, помноженная на возраст авто, отличается от показаний одометра в несколько раз - вероятность того, что пробег «скручен» резко возрастает. Меньше всего обычно ездят на малолитражных городских автомобильчиках: здесь сравнительно небольшой годовой пробег вполне может быть честным.
Посмотрите на покрышки. Если продавец говорит о пробеге 20-30 тысяч километров, а резина на колесах практически новая - вполне вероятно, что пробег занижен.
Под капотом иномарок часто можно встретить наклейки, на которых сервисные станции указывают пробег машины при прохождении очередного техосмотра или просто замене масла. Если одну из них лукавый продавец не заметил и забыл оторвать, уличить его во лжи будет просто.
У механических одометров о скрученном пробеге свидетельствует расположение колесиков с цифрами - после вмешательства извне они будут стоять не ровной линией, а "прыгать".
И, наконец, самый простой способ: изучить состояние тканевой обивки сидений и дверных панелей, посмотреть, насколько стерты резиновые накладки на педалях и коврики, видно ли по рулевому колесу, что за ним побывал далеко не один капитан. Бывает, что в Россию под видом «частных» поставляются подержанные машины, работавшие в такси или прокате - их ежегодный пробег как минимум в два раза больше, и определить обман можно как раз по этим нехитрым признакам.
источник auto.dni.ru

Лучший японский минивэн

Очередной интерактивный опрос на этот раз затронул три наиболее продаваемых минивэна "пятого" размера (по внутренней японской классификации) - Toyota Voxy, Nissan Serena и Mitsubishi Delica D:5 (на фото слева направо).
На данный момент из перечисленных моделей лидером продаж является Toyota Voxy. Последняя ее модификация (ZS) приобрела новый дизайн и новый двигатель. Машина имеет вполне "законченный" вид; во всех отношениях она на высоте - мощная, имеет бесступенчатую трансмиссию, отличается эффективным расходом топлива. Несмотря на несколько высокую цену, эту модель заслуживает рекомендации. Mitsubishi Delica D:5 - более высокого класса, но в своем классе Toyota Voxy отличается хорошим исполнением.
Mitsubishi Delica D:5 дебютировала в январе текущего года. Созданная на базе Mitsubishi Outlander, она отличается хорошей проходимостью на плохих дорогах, благодаря передовой системе полного привода. Delica D:5 обладает довольно большими размерами корпуса, сравнимыми с Nissan Elgrand и Toyota Alphard. Последняя модификация отличается более низкой ценой, а также более легким весом и эффективным расходом топлива. Delica D:5 обладает достаточной мощностью и превосходными дорожными качествами. Думается, она превосходит Alphard и Elgrand. Машина также отличается первоклассным дизайном экстерьера и интерьера.
В прошлом году самой продаваемой машиной в своем классе стала Nissan Serena. Ей удалось завоевать огромную популярность - эта машина Nissan явно удалась.
Можно сказать, что Nissan Serena является образцом для всех минивэнов "пятого" размера. Эта машина обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление. Новые идеи, такие как специальный встроенный телефон, позволяют повысить практичность.
В итоге голоса распределились следующим образом: на первом месте - Mitsubishi Delica D:5 (6635 голосов), на втором - Nissan Serena (4552 голосов) и последнее место досталось Toyota Voxy - 1968 голосов.
Источник: Japancar.ru

10 лучших автомобилей для рыбалки

Как ни грустно это признавать – лето закончилось. Однако у любителей рыбалки есть еще месяц-другой, чтобы поездить по любимым местам, закинуть удочки и поговорить с товарищами “за жизнь”. Когда-то у нас просто не было альтернативы и к водоему мы ездили только на уазиках.
И сегодня детище российского автопрома – “козел”, он же уазик, он же просто УАЗ, все еще очень хорош. Никакого комфорта, зато отличная проходимость. По мнению иностранцев, русские специально придумали эту машину, чтобы не делать хороших дорог. Для тех, кто хочет иметь для рыбалки отдельную, относительно недорогую машину – УАЗ идеальный вариант.

9. Mitsubishi L200. Может быть, и выше могла взобраться эта модель, но уж больно смазливой внешностью наделили ее создатели. С проходимостью у нее все в порядке, но как-то не хочется загонять этот автомобиль в непроходимую грязь. Уж очень жалко поцарапать сверкающее крыло или капот шальной веткой.
8. Mitsubishi Pajero. Автомобиль тоже обладает привлекательным дизайном, но все же выглядит агрессивней L200. Кроме того, к месту рыбалки вы подкатите с прекрасным комфортом. Скорее всего, вам и не захочется вылезать из салона и рыбачить вы будете прямо из окна автомобиля.

7. Nissan Pathfinder. Машина не из дешевых, однако обеспечит и проходимость, и комфорт. Мало того, тот, кто не захочет маяться с удочками да поплавками, сможет посмотреть DVD или телевизор.

6. Mitsubishi Outlander XL. Эта модель и по проходимости многим своим “рыбацким” конкурентам чуть уступает, и по оснащению. Зато по соотношению цена/качество весьма привлекательна.



5. Пятерку лучших автомобилей для рыбалки открывает Cadillac Escalade. Это для тех, кто занимается “рыбалкой” на ночных “клубных” водоемах в черте города. Комфортно и пафосно добраться до всем известного места, почетно выгрузиться из автомобиля и спокойно исследовать “заводи” ночного заведения – для такой цели этот Cadillac идеален. В качестве рыбки выступают длинноногие девчонки.
4. Jeep Commander. Отличный внедорожник, которому нипочем самая страшная грязь. Да еще и народу может увезти целых семь человек. Но в памяти любителей рыбалки, способных выложить за автомобиль солидную сумму, еще живут другие герои.
3. Jeep Wrangler. Это для тех, кто к рыбалке относится не особенно серьезно и готов в любой момент разнообразить ее другими развлечениями. У этого внедорожника с проходимостью проблем нет, да и настроение себе поднять с его помощью – раз плюнуть. Это тот случай, когда дорога в совершенно глухие места к “рыбному месту” принесет гораздо больше удовольствия.

2. Toyota Land Cruiser. Эта машина снискала себе легендарную славу лучшего друга всех охотников и рыбаков. Недешево, но опытные любители ловли рыбы утверждают, что траты не напрасны.


1. Hummer H2. Можно заехать в такие места, которые неведомы остальным рыбакам, проложить новую трассу. Можно загрузить рыбу такого размера, что у других рыбаков не хватит размаха рук прикинуть ее длину. А если вложить в оснащение машины еще некоторое количество денег, то и по комфорту она не уступит остальным участникам чарта.
источник autonews.ru

Лучшие автомобили по соотношению “цена-качество”

Авторитетная некоммерческая организация Consumer Reports выпустила рейтинг “рекомендованных к употреблению” автомобилей.
Сенсацией сочли то, что внезапно обновленный паркетник Honda C-RV стал лучшим по соотношению цена/качество в сегменте малых SUV, потеснив Honda Element и Jeep Compass.
Вообще-то в этом классе, толкаясь пухлыми боками, традиционно соревновались Toyota RAV4,
Subaru Forester и предыдущее поколение C-RV. Причем недавно еще больше потолстевшая Toyota так обаяла американцев, что те поставили ей чуть ли не рекордные оценки, к которым, кстати сказать, и новой C-RV стремиться еще долго. Знатоки “консюмеризма” полагают, что наконец-то CR-V избавилась от своих очертаний картонной коробки и стала более походить на автомобиль. Видимо, имеется в виду, что паркетник приобрел более американский вид с его передним бампером в виде заячьей губы и громоздким багажником, перевешивающим авто, – все по-американски брутально.
Далее заокеанские эксперты отмечают, что положение водителя за рулем стало удобнее, органы управления более эргономичны, а отделка салона стала качественнее и мягче. Однако обзор пострадал из-за нового умопомрачительного, по мнению янки, дизайна. Пожурили также и уменьшившийся багажник, зато к динамике и тормозной системе претензий нет. А вот Jeep Compass своим землякам не понравился из-за его шумности, весьма посредственной динамики при мощности в 172 л.с. и тормозов, которые со своей задачей справляются плохо.
Еще одним подопытным в ходе теста стал мистический Saturn Vue Green Line, первый авто с гибридным двигателем в модельном ряду GM, рассчитанный на массовый рынок. Он-то, конечно, американцам не понравился. Какой, спрашивается, динамики можно ждать от частично электрического авто? Конечно, он слабо реагирует на газ и его автоматическая трансмиссия не позволяет контролировать ситуацию. А контролировать ситуацию на пустынных дорогах в американской глубинке просто необходимо, и загрязнять воздух там некому, пустыня ведь.
Тесты Consumer Reports строятся на полном принятии образа среднестатистического потребителя. Специалисты-автокритики анонимно покупают все автомобили, а далее сами проверяют их на безопасность, удобство, надежность, экономичность и т.д. В каждом классе они проставляют соответствующие своим представлениям о реальности баллы автомобилям и публикуют рекомендации. Результаты рейтингов, как ни странно, чаще всего совпадают с популярностью тех или иных авто. Традиционно американцы жалуют Ford Focus, Honda Civic и Mazda3, не совсем справедливо “ставя в угол” Mitsubishi Lancer. Не очень ребятам из Consumer Reports нравятся BMW, особенно X3 и X5, ездить можно только на 3 серии и Z4. Audi тоже оказалась некомпетентной в производстве внедорожников, Q7 покупать не рекомендовано. А в то время как Audi TT продолжает собирать награды по всему миру как лучший автомобиль года, в этом рейтинге в классе купе она проигрывает Mazda RX-8 и Dodge Viper.
Зато Acura под руку с Honda кочуют из сегмента в сегмент с лейблом “рекомендовано”.

Subaru Forester отзывы автовладельцев

Subaru Forester 2.0, 2005г.в Дмитрий
Машина отличная. Получаешь именно то за что платишь, а не понты. По расходу на трассе 8,5, город 13-14 (кондюк работает на автомате, и экономить на комфорте это жлобство, поэтому цифры с учетом кондюка), зимой расход для города с прогревами 17-18 л. Накатал 35000 км, 2 поездки на на наши юга по 6000 км. Двигатель любит чтобы его крутили, 3500-норма, до трех - полный тормоз. Машиной доволен, но ..... лишняя сотня лошадей не помешала бы. Кресло вполне удобное, после долгих прогонов спина не затекает (хотя в преведущем корпусе было удобнее). Удобная понижающая передача, по снежку выручает. По поводу проходимости-вполне достаточно, мое мнение чем больше проходимость - тем дальше потом бежать за трактором, засадить можно все, в т.ч. и трактор.
Резюме: отличный автомобиль для города и загородных поездок.

Subaru Forester 2.5L 2002г.в. oox
У меня SubF американка 2.5L 164лс вып 07.2002 взял 08.2005 с пробегом 28тм. Катаюсь в смешенном цикле Питер-Тосно около 150км/день в основном по разбитым дорогам и обочине, обходя пробки на трассе. Расход в среднем не более 11л. Проходимость: где Мерс ML засел - SubF прошел влёт. Прием с места - супер (сравниваю с предыдущей Volvo S70 2.5T - тоже гонка), управляемость - тоже. Подвеска - неубиваемая: Сейчас пробег - 68тм. За 40тм только сменил передние тормозные колодки и обе передние стойки стабилизатора (1300р), хотя подвеску не жалел. Смотрели на станции - все будет ОК еще минимум 20ткм. Заводится до -25 без проблем. Недостатки: скорость не больше 170, слабое лобовое стекло - быстро пескоструится, бедный салон. В общем Авто - отличное, хотя могло бы быть и подешевле, хочу поменять на более свежую с салоном побогаче и движком 3.0L - поскоростнее.

Subaru Forester 2,0- 2004 г.в.Григорий
Прошел 55 т.км. поджирает масло, на зиму в сервисе залили 5W50( ТО 45 т.км) на доливку пошла четвертая литровая канистра. Если честно достало лазить под капот и хвататься за щуп. Если для субару расход масла общепринятый факт - почему не поставить датчик уровня масла в картере??? На более дешевых авто он присутствует!! Про нормальный бортовой компьютор говорить не приходится.
Отдельно хочется сказать про салон, к эргономике вопросов нет, а интерьер как в ретро автомобиле - убожество. За версию турбо автомат в "коже"(дермантин) в 2004 г. заплатил 41 у.е. - считаю что цено явна завышена, красная -35 у.е.
На задних седениях могут с комфортом седеть только дети и японцы, зато в богажнике возишь мега литры воздуха. Шумоизоляция - отсутствует, когда едем на трассе приходится молчать, потомучто надо повышать голос.
Громадный плюс - оставляю везде и не парюсь. Визги счастья по рулежке наверное испытывать не приходится, как в 1999 году, когда Форестер был одним из первых СУВ, сей час на рынке достаточно более дешевых, и может менее пропиаренных кроссоверов, но ездить их слава богу научили. Считаю, что именно Форестер созрел для серьезного рейсталинга, хватит брать бабло за легенду, жрущий масло оппозит, золушкин салон.Жирный плюс за 55 т.км. у меня ни чего не ломалось, вложений факт 0.

Subaru Forester 2.5-2005г.в. Алексей
Эксплуатирую два Субару - Форестер, один - 2001 года(купил в 2004г с пробегом 35тыс.км - думаю что скрутили 70-80тыс.), 2,0турбо на автомате, пробег 180 тыс.км, второй - 2005 года, 2,5ХТ на автомате(купил новым), 70 тыс.км.
Затраты (если не ездить в У-сервис) копеечные:
-стоечки стабилизатора переднего - раз в 50-60 тыс или после зимы
- тормозные диски передние - на 100-120 тыс км (есть в семье Форд-Мондео - так там как колодки меняем нам сразу рекомендуют и диски поменять),
- на 2,5ХТ - по гарантии - амортизатор задний поменяли, хотя сам виноват, если честно
- на 2.0турбо -задние амортизаторы поменял на 140тыс(+70=около 200тыс прошли).и все...
Но даже эти две машины я не имею права сравнивать - они разные... Старичок - мягкий, добрый, экономичный(в сравнении с 2,5), материалы отделки(панель приборов, весь пластик салона и сиденья - алькантара) супер, но шумоизоляция никакая. Новый - это ураган.. На стенде - 245 л.с. и 6 сек. до 100. Но и он другой и по характеру и по поведению на дороге.... он провоцирует на вседозволенность...
Общее - меня обе машины устраивают и не доставляют мне хлопот по содержанию.
Проблема - заказал Рейндж, 3,6 тд черный, на белой коже... Честно, нужен представительский автомобиль и этот подходит, но все эти нюансы.... Может подождать новый Лекс??? и жаль что не делают больше 140 кузов...

Subaru Forester описание модели

Выразительный и стильный автомобиль Forester 2.0, и 2.5 T, созданный в соответствии с концепцией “Лучшее из обоих миров”, достиг новых высот совершенства. Высота сидений и универсальное оснащение салона превышают все аналогичные показатели современных автомобилей с кузовом седан. И это наряду с возможностью движения вне дорог, которыми не обладают другие автомобили с кузовом универсал. Кроме того, конструкция автомобиля обеспечивает плавность движения и чувствительное управление, недоступные большим и тяжелым внедорожникам. В целом Forester обладает сбалансированными качествами, которые делают его уникальным представителем автомобилей этого класса.
Уникальная способность автомобиля Forester – легкость преодоления закруглений, крутых и U-образных поворотов. Очевидно, что это обеспечивается увеличенной шириной передней и задней колей, а также – в большой мере – системой привода на все колеса. Идеальная геометрия подвески способствует максимальному сцеплению шин с дорожным полотном, а заложенные в конструкцию низкий центр тяжести и алюминиевые детали, экономящие вес и удаленные от центра тяжести, сводят к минимуму поперечные колебания машины.
С самого начала Forester был задуман как универсальный автомобиль для любых дорог. В современном варианте сохраняется эта идея. Благодаря приводу на все колеса, увеличенному дорожному просвету и длинноходной энергоемкой подвеске Вы получаете реальные возможности достичь самых отдаленных мест, удовлетворяя свою страсть к путешествиям. Более прочный, но облегченный кузов придаст Вам уверенность и возможность маневрирования при езде вне дорог, а удобства, характерные для пассажирского легкового автомобиля, всегда будут ожидать Вашего возвращения на шоссе.
Многогранная гармония

Mitsubishi Outlander отзывы автовладельцев

Mitsubishi Outlander 2.0 4WD 2003г.в.Валерий
Достоинства:
Отличная динамика
Прекрасно слушается руля
Комфортный салон и эргономические сидения
Есть все необходимое для контроля и управления аVтомобилем
Недостатки:
Недостаточно резкие тормоза (чисто субьективное впечатление)
Не отключаемый полный привод (несколько повышенный расход топлива)
Отзыв:
Преобрел авто по случаю. Достался авто в запущенном состоянии (всмысле ухода). Привел в порядок, сделал диагностику и после небольшх капиталовложений начал наслождаться обладанием данного авто. Что сразу произвело впечатление - это управляемость и приеместость. В 90% поворот на скорости 80км входит как в колее. Достаточно мягкая подвеска, но не как у американок - вмеру. Комплектация была хоть и не люкс, но вполне достаточноя для начала эксплуатации. Со временем поставил дополнительные примочки и фенечки - ну например сделал подсветку не приборов синей. Принципиально в авто ничего не менял. Лишь дополнил омывателями фар и спец.охранным комплексом.
На зимней трассе авто показал себя превосходно - достаточно сказать, что зимнюю резину я ставил не шипованную!!! Она на этом авто не нужна, а даже вредна, поскольку авто прекрасно себя показал и на льду и на снегу на нешипованной, но хорошей зимней резине. Летом климат контроль великолепно справляется с поставленными задачами. А велюровый салон (в отличие от кожанного) помогает решению этих задач.
Багажник вполне вместителен, а рилинги на крыше дают возможность перевозить негабаритные грузы.
Не знаю что еще можно сказать в пользу этого авто - просто когда встал вопрос покупать вторую машину, мы с женой не нашли ничего лучшего, как взять вторую такую же (и тоже черную)!!! Outlender еще называют RX300 от Mitsubishi! По соотношению цена - качество другого варианта не существует!!! Рекомендую!

Mitsubishi Outlander 2.4 2003г.в. Wirelinovets
Достоинства:
Стильная
Хорошо держит дорогу Комфорт на высшем уровне
Тяговитый мотор
Трансформируемость салона
Несмотря на то что конструкция безрамная, шума дороги практически неслышно
Недостатки:
Посредственная обзорность
Отсутствие "умной раздатки" как на Ниссан X-Trail ну и колесики мне кажется маловаты для этой машинки
Ненадежные мотор, xодовая и трансмиссия
Отзыв:
Набралось довольно много впечатлений, которыми я и решил поделится.
Первое, миф о надежности MMC это всего лишь миф. Дальше, Оутландер довольно часто ломается. За накатанные мною 20 тыс. километров появился стук в моторе (мотор китайской сборки 4G64. В процессе выяснения причины стука обнаружилось, что на заводе установили центральный коренной вкладыш неправильного размера) причину стука так и не нашли, заменил контроллер вентиляторов охлаждения, свист в трансмиссии усилился несмотря на то что масло в редукторах нормальное, на заводе недолили масло в задний мост, задние сайлент блоки злостно скрипят в сырую погоду, втулки переднего стабилизатора приходится менять каждые 10 т.км, на 62 т.км застучали рулевые тяги. Время от времени появляются странные, необьяснимые стуки гдето под крыльями.
Ну а теперь подумайте. Да на ней приятно ездить, она стильно выглядит, но стоит ли это всех мучений?

Mitsubishi Outlander (2004 г.в.)Алексей
И так за дело!
Имею достаточно большой опыт эксплуатации этого аVтомобиля. Куплен осенью 2004, абсолютно новый. Комплектация - АКПП, климат. Обслуживался у дилера. В настоящий момент пробег 94000 км. Два раза попадал в достаточно неприятные ситуации. Безопасность на высоте!
Первый раз в заднюю боковую часть вьехал автобус, так дверь выдержала его напор без проблем! Сзади сидел ребенок он немного испугался, а так больше ничего особенного. Ремонт по КАСКО. Второй раз торопился, погода стояла кошмарная на дороге каша из мокрого снега, резина хоть и НОКИАН, но всетаки не вытащила. Улетел в обочину и прислонился к столбу водительской дверью. Мои аплодисменты инженерам по безопасности, дверь выдержала, даже порог не повредил! Хотя на этом случае стоит остановиться более подробно. Как все знают у этого аVтомобиля подключаемый задний привод, так вот это и играет решающую роль в провацировании проворачиваемости вокруг оси, причем подключение происходит ощутимо. Будте оторожны!
Комфорт:
Мой рост 192, поэтому с комфортом всегда некоторые проблемы, не обошли они меня стороной и в этот раз. Руль елозит по коленкам, как его не поднимай. Но даже отодвинув сиденье до максимума назад не мешаю заднему пассажиру среднего роста!
Акустические шумы на скорости свыше 170, наверное это рейлинги. Расход топлива:
Все зависит от стиля езды. Максимальный, который довелось увидеть на одометре 17,5, минимальный 8,9.
Теперь по эксплуатации.
Неприятности начались ориентировочно после 25000 пробега. Заскрипели резинки задней подвески. И не просто саскрипели, а застонали. Поменял по гарантии. И так три раза! И каждый раз слышал от дилера что теперь все, больше никогда не услышу этого. Готовлюсь в ближайшее время еще на одну замену! Замена рулевых тяг 90000 км.
Загорелась лампочка "Проверь двигатель", ее гасили, рассказывая каждый раз разные сказки. Итог - катализатор приказал долго жить. Обещают поменять по гарантии. ТО - сначала было дешево, но потом стало подороже, потом еще дороже. ТО90 - дилер предложил цену в 24000 руб.! И вот что интересно, другой предложил то же самое только за 15000 руб. Как думаете кого я выбрал? Причем первый узнав про цену второго заявил что там ничего хорошего за эти деньги не сделают, но тут же попытался предложить скидку! Жадность - характерная черта дилеров.
Как не странно но за ними (дилерами) нужно следить, пишут весь регламент и деньги берут соответственно, а выполняют минимум. Портят имидж хорошей фирмы! Не ленитесь проверять их работу. И еще, как показал опыт договариваться по хорошему с ними (дилерами) это пустое нужно жестко заявлять свои претензии и настаивать на своем.
Доволен ли я своим аVтомобилем? БЕЗУСЛОВНО! Очень интересный и живой и даже более - черезвычайно живучий, несмотря на все перепитии.

Mitsubishi Outlander 2.4 2003г.в. Вадим
Купил весной Outlander 2,4 2003 года автомат, пригнанный из Штатов. До этого ездил на разных русских машинах. При выборе главным требованием было полный привод, а ограничением 23 000$.
Начитавшись обзоров и изучив рынок понял, что выбора нет. А когда посчитал сколько машин предлагается на рынке понял, что выбора нет совсем. В итоге взял то, что было.
За время эксплуатации 5 месяцев, немного привыкнув решил описать ощущения.
Акцент на минусах, почему именно Outlander вы сделаете вывод на основе сравнения с конкурентами.
Поехали.
Динамики разгона НЕТ. Машина уверенно стартует, но в кресло не вдавливает. Есть один момент, когда удачно переключившись вы ловите 1 или 2 передачу на 4тыс оборотах – вы чувствуете, что вы едете. Лучше бы этого момента не было. Возникает ощущение, что машина способна ускоряться – это обман.
Коробка передач.
Адаптивный типтроник. Я все гадал, что это ))) Вы едете 4 перекрестка спокойно и не торопись. Вдруг, вам надо перестроиться. Вы уверенно нажимаете на педаль, а там 3 передача 2тыс оборотов и вы слышите, как сзади свист шин и сигнал. Вы перестроились, но не поехали.) Или вы едете 3 перекрестка активно, и дальше хотите ехать не спеша, но машина будет активно понижать передачи и азартно крутить двигатель. За 5 месяцев так и не понял пользу от адаптивности коробки.
Типтроник. Да вы можете понижать передачу. Есть одно НО, и описано в инструкции. Смысл примерно, что для предотвращения поломки оборудования электроника может не допустить понижение передачи.
На практике. Вам нужна 1 передача для разгона, а у вас максимум 2 на 2,5 тыс, хотя подхват идет только с 4тыс. Получается, что вы судорожно клацаете рычагом, но у вас ничего не получается и опять протяжный гудок сзади.
Заливаю 95, ест примерно 17 литров. Бак явно мал! И это очень МНОГО!
Выезжаем на трассу.
Стабильно едет 140. На 160 не очень уверенно. 170 максимум.
Вы хотите совершить обгон, скорость трафика 90-110. Чтобы забраться до 140 – время будет тянуться вечность, а там опять сплошная, менты – как всегда (((
И вот вы нервно вцепились в руль и мчитесь по встречке 160. Издалека появляется препятствие и надо тормозить. Нажимаем педаль, все четко! Машину не болтает, а вы замедляете ход… но что происходит!? Скорость 120, а тормозов нет, зад передней машины стремительно приближается. Это перегрев тормозов ))) Колодки горят, возникает подушка из пыли и газов, АБС активно отрабатывает. НЕТ ТОРМОЗОВ. Следующие 5 секунд лучше тормоз отпустить. Там все остынет и можно снова повторить….
А вот когда вы вылетите на обочину, вы ведь не хотите засадить впереди идущему, тут полный привод на славу )) газом работайте…
Это был шок, когда я осознал, что реально тормозов нет. Вспомнились ощущения на шестерке, когда тормозишь работая ногой за АБС, а рукой понижаешь передачи до 1.
Салон.
Нет ничего. Сейчас хотелось бы климат-контроль. С нашим климатом дергать каждые 30 секунд ручку, чтобы настроить нужную скорость вентилятора надоедает.
Подогрев зеркал. Без зеркал двигаться не реально – очень плохая обзорность центрального зеркала. Подогрев сидений. Хотя все это есть в максимальной комплектации.
Парковка.
Собираюсь ставить парктроник с камерой. Не чувствую правую переднюю часть и зад. Все наугад. Двигаешься медленно, смотришь в зеркало.. дернулась сзади машина – значит хватит )))
Проходимость.
Посадка высокая – можно проехать по разным канавам. Ездил на заливе по песку. Застрял. Больше напоминало песочницу, только машинка больше ))) Зарылся 4 колесами, за 5 минут окапался и выехал. Лопата, она нужна!
Двигатель шумный, рычит – но мне именно это и нравится.
На 140 говорить по телефону в салоне тяжело – плохо слышно из-за внешних шумов.
Подвеска жесткая! В городе по ямам, возвращаясь вечером, когда уже гнать не хочется, все проклинаешь. Но стоит добавить газу до 80-90 и уже все не так плохо.
Зато на трассе машину не болтает, не раскачивает. Стоит очень твердо. На горках реально прыгает! После приземления отлично управляется!
Из плюсов.
Фары очень хорошо светят! Все видно.
Зимой эксплуатировать не удалось.
Движение в ливень – одно удовольствие! Машина влетает в лужу, чувствуешь как ее слегка ведет, и как колеса по очереди цепляются, а машина отрабатывает! Очень уверенно. Приятное ощущение надежности на прямой.))
Движение по канавам в асфальте не радует. Стоят 16 диски. Машину водит и болтает по траектории канавы. Чтобы выбраться приходиться резко работать рулем.
PS.
Машина склонна к заносу. Стабилизации нет. Достаточно мощный мотор и полный привод. Вы уверены, что вы знаете, на чем вы ездите.
Обязательно надо ехать на полигон и тренироваться управлять полноприводной машиной в заносе. Лучше пройти школу мастерства.