Какие документы вправе потребовать инспектор ГИБДД

Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе, определен пунктом 2.1.1 Правил дорожного движения. К ним относятся: водительское удостоверение соответствующей категории (либо, при его изъятии, – временное разрешение); регистрационные документы на транспортное средство и на прицеп; документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения данным транспортным средством; страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, а также, в установленных случаях, путевой лист, лицензионная карточка и документы на груз.
Все это водитель не просто обязан иметь при себе, но и передавать для проверки сотрудникам милиции. Последнее означает – «передать в руки». Сам же инспектор обязан по требованию водителя предъявить свое служебное удостоверение, не выпуская при этом его из рук. Однако препятствовать водителю тщательно изучить удостоверение или переписать данные инспектор не имеет права.

Начнем с водительского удостоверения – документа, подтверждающего, что водитель прошел специальное обучение и может быть допущен к опасному виду деятельности (любое транспортное средство по определению – источник повышенной опасности). Водительское удостоверение обязательно должно быть с «открытой» категорией, соответствующей категории данного транспортного средства.
Следует различать такие понятия, как «тип транспортного средства» и «категория транспортного средства». Тип ТС устанавливает предприятие-изготовитель, определяя при этом, к какому виду транспортных средств относится это изделие – грузовик, автобус, легковой автомобиль и т. п. Исходя из типа транспортного средства рассчитывается, например, транспортный налог. Категория же транспортного средства не обязательно совпадает с типом. Скажем, имея открытую «легковую» категорию «В», можно спокойно сесть за руль грузовика «Газель».
Временное разрешение. Единственное требование, которое предъявляется к нему, – оно должно быть действующим. Временное разрешение выдают только в двух случаях – при изъятии водительского удостоверения за нарушения и при замене взамен утраченного. В первом случае оно действует до вступления в силу постановления по делу об административном правонарушении, даже если между составлением протокола и вступлением в силу постановления пройдет несколько лет (это вполне реально, например, при обжаловании постановления в нескольких судебных инстанциях). В моей практике был случай, когда водитель вполне законно ездил по «времянке» больше двух лет.
Временное разрешение, выдаваемое при замене водительского удостоверения взамен утраченного (внешне оно ничем не отличается от того, что выдается нарушителю), действует всего два месяца. За это время водителя проверяют по специализированным базам данных (лишенных права управления, разыскиваемых по каналам уголовного розыска и т.д.). После этих проверок водителю выдают водительское удостоверение.
К регистрационным документам на автомобиль относятся свидетельство о регистрации транспортного средства (закатанный в пластик документ светло-розового цвета) или технический паспорт (эту серую книжечку выдавали при регистрации автомобилей до начала девяностых годов). Паспорт же транспортного средства – ПТС (бланк синего цвета, формата А4) выдается заводом-изготовителем или таможенными органами и предъявляется в ГИБДД при регистрации автомобиля. ПТС регистрационным документом не является и иметь его при себе не требуется. Равно как нельзя управлять автомобилем на основании ПТС, например, в случае утери свидетельства о регистрации.
Самым распространенным документом, подтверждающим право пользования, владения или распоряжения автомобилем, в России сегодня является доверенность. Не вдаваясь в детали, скажу, что вообще-то «доверенность на право управления автомобилем» – с юридической точки зрении нонсенс. Но так уж сложилось в стране, что именно этот документ подтверждает право пользования автомобилем в отсутствие собственника.
Никакой нотариальной формы для такой доверенности не требуется. Вполне достаточно листка бумаги, на котором будет изложен текст доверенности за оригинальной подписью собственника. К содержанию предъявляется только одно требование – обязательна дата совершения доверенности; без нее документ недействителен. Максимальный срок действия доверенности – три года. Если срок не указан, считается, что она действует год с момента выдачи. Никаких требований к указанию в доверенности специальных сведений (паспортные данные, место рождения, жительства и т. п.) нет; они необязательны. Вполне достаточно указать, кто именно выдал доверенность, кому и какие полномочия предоставил. И обозначить автомобиль, например, записав регистрационный знак. После этого надо поставить дату выдачи и подпись. Сам же текст доверенности формально может быть выполнен даже на пачке из-под сигарет!
Путевые листы есть не что иное, как задание, которое дает юридическое лицо своему водителю. Оформление путевых листов началось еще с советских времен, от недоверия к работнику, который, как тогда считали, так и норовит увильнуть от работы или что-то украсть. В путевом листе фиксировались маршрут, расход и марка ГСМ, рабочее время, пробег и иные эксплуатационные характеристики автомобиля. «Путевки» сдавались в бухгалтерию и служили для отчета предприятия перед контролирующими органами.
Сегодня вроде бы дело самой компании, сколько бензина выделять водителю, но формально ситуация с путевками почти не изменилась. Путевой лист остается основным документом, который позволяет более-менее точно контролировать расходы предприятия на использование находящихся на его балансе транспортных средств. Правда, как следует из Правил, путевой лист водитель обязан иметь при себе «в установленных случаях».
Что это означает? А только то, что инспектор вправе требовать путевой лист, если в каком-либо нормативном акте есть на это прямое указание. К таким случаям относятся, например, перевозка пассажиров или грузов на коммерческой основе или перевозка опасных грузов. А вот управление «казенным» автомобилем кем-либо из сотрудников офиса, не водителем по должности, к таким «установленным случаям» не относится. Такому сотруднику вполне достаточно доверенности от предприятия на право управления конкретным автомобилем. Или, если сотрудник вынужден постоянно ездить на разных машинах – «на все транспортные средства, принадлежащие такому-то предприятию на праве собственности».
То же самое относится и к перевозке грузов – только при прямом указании в нормативном акте водитель обязан будет предъявлять инспектору документы на груз. К таким установленным случаям относится: перевозка грузов на коммерческой основе и перевозка тяжеловесных и опасных грузов. К типу транспортного средства наличие или отсутствие путевого листа или документов на груз отношения не имеет. Если вы везете на собственном КамАЗе сруб на свою дачу, никаких документов на груз или путевого листа вам не требуется. В отличие от водителя такого же КамАЗа, которого вы наняли в магазине и который везет вам этот сруб за деньги.
С принятием закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» среди документов, которые должны быть у водителей, появился полис ОСАГО. Таким несложным образом государство добилось, что практически 100% владельцев транспортных средств застраховали свою ответственность. Еще бы: при отсутствии полиса инспектор ГИБДД может забрать автомобиль на штрафстоянку! При этом следует помнить, что обязанность застраховать свою ответственность возникает не сразу, а через 5 дней с момента возникновения права владения (ст. 4). Попросту говоря, если, например, с момента совершения доверенности прошло менее 5 дней, полиса страхования водитель при себе иметь еще не обязан. Также не надо вписывать в полис водителя, которому собственник передал право управления в своем присутствии. Правда, водитель в этих случаях должен отдавать себе отчет, что и возмещать вред в случае чего ему придется самостоятельно.
Остается добавить, что приведенный в Правилах перечень является исчерпывающим и никаких других документов, кроме названных здесь, никто от водителя требовать не имеет права.
Источник: журнал "За рулём"

Что и когда можно пить водителю

Таблица зависимости времени определения наличия паров алкоголя в выдыхаемом воздухе от количества и вида употребленного напитка
Вид напитка
Количество (в граммах)
Время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах)
Водка
50
1,0 - 1,5

Водка
100
3,0 - 3,5

Водка
200
6,5 - 7,0

Водка
250
8,0 - 9,0

Водка
500
15,0 -18,0

Коньяк****
100
3,5 - 4,0

Портвейн
200
3,0 - 3,5

Портвейн
300
3,5 - 4,0

Портвейн
400
4,5 - 5,0

Пиво: 2,8 град.
500
не определяется

Пиво 3,4 град.
500
не определяется

Пиво 6,0 град.
500
20-35 мин.

Когда можно садиться за руль после принятия алкогольных напитков
Если Вы выпили, то с вождением придется повременить. Сколько ждать? Примерное время подскажет таблица, содержащая усредненные данные о времени выведения алкоголя из организма.
За одну порцию (один дринк - от drink) в таблице принято одно из:
50 г водки (40 град),
40 г коньяка,
100 г портвейна,
150 г сухого вина,
1 бутылка (0,5 л) пива.
Найдите свой вес (если вес находится между двумя приведенными в таблице значениями, выберите меньшее). Затем найдите столбик, соответствующий количеству выпитых порций спиртного.
На пересечении строки с Вашим весом и столбца с количеством порций спиртного указано примерное время сохранения алкоголя в крови (учтите, что индивидуальные особенности Вашего организма могут увеличить это время почти в два раза!)
Ваш вес(в кг)-Количество выпитого (порций)
60 кг
1- 3
2- 5.5
3- 8
4- 10.5
5- 13.5

70 кг
1- 2
2- 4.5
3- 7
4- 9
5- 11.5

80 кг
1- 2
2- 4
3- 6
4- 8
5- 10

90 кг
1- 2
2- 3.5
3- 5.5
4- 7
5- 9

100 кг
1- 1.5
2- 3
3- 5
4- 6.5
5- 8
Примечание.
Если Вы выпили 3 и более порций, прибавьте - для гарантии - к полученному в таблице значению не менее 3 часов.

Данные материалы взяты из журнала "Бизнес-Адвокат" N 1, 1997 г. и мы не несем никакой ответственности за последствия их использования водителями. Более того, настоятельно советуем никогда не пить алкогольные напитки перед тем, как сесть за руль.

Toyota Auris описание

Toyota Auris - это новое название Toyota Corolla в кузове хетчбэк. Самый популярный японский автомобиль гольф-класса разработан на совершенно новой платформе и ориентирован на европейских потребителей, к коим относят и российских покупателей. Особенностью этой машины является улучшенная шумоизоляция салона, аэродинамика и пассивная безопасность. Даже в самой простой комплектации автомобиль оснащен десятью подушками безопасности.
В России автомобиль представлен в пятидверном кузове и только с двумя бензиновыми моторами: 1.4 л. мощностью 97 л.с. и 1.6 л. мощностью 124 л.с с двойным VVT-i. Боллее мощный мотор комплектуется пятиступенчатьй механической коробкой передач или роботизированной пятиступенчатой трансмиссией MultiMode. Двигатель объемом 1.4 представлен тольков комплектации с МКПП.
В простейшей комплектации "Элеганс" автомобиль оснащается кондиционером, электростеклоподъемниками всех дверей, центральным замком с дистанционным управлением, CD-проигрывателем с возможностью воспроизводить музыку MP3-формата, а также ABS с системой EBD и экстренного торможения ВА. Каждый Auris имеет большое количество отсеков для вещей в салоне, включая два бардачка и бокс под передним пассажирским сиденьем, кожаный руль, противотуманные фары и обогрев передних сидений.
В той же комплектации, но с двигателем объемом 1.6, вместо кондиционера используется раздельный климат-контроль.
Комплектация "Престиж" отличается от "Элеганс" 16-дюймовыми легкосплавными дисками колес против 15-дюймовых, есть датчики дождя и света, круиз-контроль и бесконтактная система доступа в автомобиль и запуска двигателя "Smart Entry & Push Start".
По данным независимого испытательного центра Euro NCAP, Toyota Auris получила в краш-тестах максимальную оценку за пассивную безопасность. Столь высокий результат автомобиль получил прежде всего благодаря подушке безопасности для ног и рулевой колонке, которая не травмирует водителя даже при лобовом столкновении.
В задней части салона есть детские приспособления для сидений Isofix, и передние сидения имеют новую конструкцию с защитой пассажиров от травм спины и шеи. Анализ тестов Euro NCAP показал, что коленная подушка безопасности Toyota Auris хорошо защищает не только колени, но и бедра водителя.
Новый хэтчбек Auris собирается на заводе в британском городе Бернастон (графство Дербишир), а позже его начнут выпускать и на заводе в турецком городе Адапазары (Adapazari), там же, где сейчас производят Corolla Verso.
Источник Drom.ru

Хотите купить новую японку? В очередь!

У Российских автосалонов не хватает моделей в наличии, чтобы удовлетворить спрос покупателей. Очереди стали нормальным явлением.
Рынок новых японских автомобилей в России растет очень быстро. Настолько, что у автосалонов не хватает моделей в наличии, чтобы удовлетворить спрос покупателей. Те, кто решил купить новый авто только сейчас, вынуждены стоять в очереди.
Nissan Qashqai – хит сезона в России – порадует своих покупателей очередью в 14 месяцев. Далеко не лучшим образом обстоят дела с другим популярным автомобилем – Mitsubishi Lancer. Компания «Рольф» уже приостановила прием заказов на эту модель, поскольку очередь желающих растянулась и на 2008 год.
Поклонники Honda также далеко не в фаворе, очередь на Honda Civic расписана на год вперед. Купить себе Honda CR-V или Honda Jazz не получится – очередь плотничком до ноября 2007 года.
В салоны Toyota за новыми Toyota Corolla и Toyota Auris придется постоять от 5 до 9 месяцев.
Компания Suzuki, увы, не может справиться с потоком клиентов: Suzuki SX4 заказать можно, но не везде, а точных дат прихода автомобиля никто сообщить не готов. На продукцию Suzuki фактически очередей нет, но и автомобилей тоже нет. Почти такая же ситуация и с Suzuki Grand Vitara и Suzuki Liana.
Для предприимчивых дельцов очереди стали неплохим рынком еще два года назад: нет желания ждать год?, вам готовы предложить м меньший срок, за отдельную плату. К примеру, покупка очереди на паркетник Nissan Qashqai обойдется в полторы тысячи долларов.
Источник drom.ru

Анализ рынка новых автомобилей: Такой дальний Восток.

Не секрет, что у покупателей новых машин в России разные причины для похода в тот или иной автосалон. Кто-то ищет простой и надежный автомобиль за свои деньги, другой же выбирает транспортное средство, подчеркивающее статус своего владельца. Но среди покупателей есть еще и региональные различия. Жители Дальнего Востока обращают свое внимание на новые дорогие автомобили в максимальной комплектации, а «европейцы» сбились с ног в поисках недорогого авто приемлемого качества.
Как отмечает продавец-консультант «Аврора Авто» Nissan в Санкт-Петербурге Сергей Нисневич, самыми востребованными в центральных районах России являются Nissan Qashqai, Nissan Almera Classic и Nissan Note - эти модели находятся в диапазоне цен от минимального до "чуть ниже среднего". Almera Classic стоит от 369 158 руб. до 490 988. Это относительно невысокая цена за новый японский автомобиль с гарантией 3 года /100.000 км. Nissan Note, при стоимости от 413 698 до 557 798, от Classic'a отличается оригинальным дизайном и более серьезным оснащением, а кроссовер Nissan Qashqai - своей ценой от 584 260 руб., что для этого класса автомобилей совсем немного.
«В отличие от большинства других производителей, Nissan продаёт «пакетные машины», т.е. отдельно установить какие-то опции (например, климат-контроль) в желаемую комплектацию нельзя. Но для большинства покупателей разница в комплектациях не имеет большого значения. Главное для них - «вписаться» в имеющуюся на руках сумму, дабы не делать «дыры» в семейном бюджете», – подчеркивает Сергей. Т.е. финансовое положение подавляющего большинства жителей европейской части России на данный момент не соответствует их желаниям, так что им приходится искать компромисс, коим и являются машины этой ценовой категории.
Среди одноклассников в европейской части России большой популярностью пользуются автомобили вроде Mitsubishi Lancer, Ford Focus или Toyota Auris. Причем предпочтение по комплектации автомобиля отдается более простому варианту с минимальным оснащением, седану или хетчбэку. В максимальных же комплектациях востребованы более дорогие автомобили, например, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Ford Explorer. Но объем продаж этих автомобилей ниже.
На Дальнем Востоке ситуация иная. Поскольку средний житель этого региона по-прежнему отдает предпочтение неновому праворульному автомобилю из Японии, автодилеры пока вынуждены бороться за своего покупателя. Но постепенно и на этом рынке ситуация меняется.
Благосостояние населения растет, а вместе с этим растет и желание автомобилистов выделяться из толпы. Land Cruiser – это банально. В моде автомобили не только статусные, но и редкие. А в крае японских машин лучший способ выделиться - купить новый леворульный японский, или даже немецкий автомобиль. Поджидая этот спрос, и появились на Дальнем Востоке, вслед за Toyota, автосалоны по продаже новых авто.
Рискнули и не прогадали. Большим спросом у покупателей пользуются внедорожники и люксовые автомобили. Мерседес S-класса в максимальной комплектации и с кожаным салоном или огромный пикап – желанная покупка состоятельного приморца. Да и сервисное обслуживание этих автомобилей тоже на уровне. А вот седаны дальневосточные жители практически не покупают, разве что Toyota Camry. Не берут также автомобили, имеющие праворульные аналоги (например, Nissan X-trail), ведь цена их заметно выше при том же эффекте, производимом на окружающих.
При этом у пока еще неофициального дилера автомобилей Nissan во Владивостоке «Альфа Влад Авто» сложилась странная ситуация: мега-популярный в России Nissan Qashqai стоит в автосалоне во Владивостоке и не находит своего покупателя, но приходит заявка из европейской части России, и автомобиль уезжает обратно в Подмосковье. Спрос на эти машины настолько высок, что конечный покупатель готов не только покупать "очередь" на машину, но и оплачивать двойную цену за доставку своей покупки сначала через всю страну во Владивосток, а затем и обратно.
Несмотря на очевидный выбор в пользу внедорожников, представители Renault во Владивостоке отмечают, что постепенно меняется и психология покупателя среднего класса. Люди уже готовы покупать недорогие новые автомобили, вроде Renault Logan стоимостью около 300 000 руб., получать гарантию производителя и сервисное обслуживание своего автомобиля. Постепенно в регионе развивается система «трейд-ин» - обмен старого авто на новый, а также схемы автокредитования, что также идет на пользу продажам новых недорогих автомобилей. Конечно, пока это не массовый спрос, но начало положено.
Официальным дилерам на ДВ живется тяжело. При ажиотажном спросе в европейской части России на японки и прочие иномарки, производители автомобилей на Дальний Восток даже не смотрят, и расширять свою дилерскую сеть в этом направлении, как в случае с маркой Nissan, не торопятся. Вероятнее всего, это связано с прямой конкуренцией со стороны недорогих автомобилей с пробегом из Японии, модельный ряд и оснащение которых выгодно отличаются от автомобилей, предназначенных для продажи в России.
Конечно, им виднее, но менеджер автомобильного департамента «Тойота Центр Владивосток» Александр Ковтун утверждает, что на Дальнем Востоке нет особой проблемы с более бедной, по сравнению с чистокровными японками, комплектацией автомобилей, предназначенных для европейского рынка. Конечно же, разница между ними присутствует, но наличие дополнительных кнопочек, жк-дисплея и навигации (которая в России не работает, как положено) не является решающим фактором при покупке машины. Все же новый автомобиль с гарантийным обслуживанием гораздо привлекательнее его растаможенного серого аналога при прочих равных условиях.
Несмотря на все трудности, рынок новых автомобилей Дальнего Востока растет повсеместно и большими темпами. Официальный дилер Ford планирует в ближайшем будущем открыть в регионе представительства Land Rover и Volvo. Renault постепенно внедряется в регионы.
А вот конкуренции между дилерами пока не наблюдается, ведь объем дальневосточного сегмента рынка пока небольшой, всего около 3%, и всем его участникам есть, куда расти и развиваться. Значит, будет все больше возможностей купить хороший новый автомобиль по приемлемой цене.
Источник: Drom.ru

Полезные советы автолюбителю

1. Хотите придать панели приборов из пластмассы элегантный вид? Протрите ее полиролем для мебели и разотрите сухим чистым лоскутом ткани. Блеск и свежесть панели гарантированы надолго.
2. Грязный снег на полу салона всегда неприятен. Он тает, вода затекает под коврик - ржавеет металл.Положите под коврики решетки для кухонных раковин — и вентиляция поможет остаться днищу сухим.
3. В холодное время года опытный водитель не забудет протереть стекла машины слегка смоченной и намыленной тряпкой, чтобы они не запотели.
4. Досадно, если износился или оплавился пластмассовый выступ контактной части замка зажигания. Не спешите в таком случае менять весь замок: на выступ можно наплавить полиэтилен. Сделайте из мелко нарезанных кусков "слоеный пирог", уложите его на место дефекта и разогрейте паяльником. Затем напильником придайте затвердевшей детали нужную форму.
5. Восстановить утраченный цвет красных рассеивателей задних фонарей — достаточно просто: снимите рассеиватели, очистите их внутри, покройте красным крап-лаком, который применяется в радиотехнике для защиты мест пайки. Поскольку он прозрачен, яркий свет фонарей будет видно и днем.
6. Пыль и влага — давние враги отражающего покрытия рефлекторов фар: оно отслаивается, или тускнеет при их попадании. Загерметизировать фару можно пластилином, промазав соединение стекла и патрона лампы с корпусом рефлектора.
7. В случае отказа гидравлического включателя ВК 12 стоп-сигнала... прокипятите его в воде 5 мин.
8. Чтобы колесные диски надолго сохранили свой первоначальный вид, защитите их от коррозии лаком РФ 283 (он же 4С). Наносить его следует на очищенные и обезжиренные диски дважды (с интервалом в 2—3 часа после естественной, сушки).
9. У кого не буксовала машина? Хорошо, если рядом лес или кустарник и есть кому помочь. Но бывают ситуации очень неприятные. Как найти выход из них? Запаситесь проволочным матом — "ковриком", который продается в хозяйственных магазинах. Он и дешев и удобен: подложив такой коврик под буксующее колесо, вы без труда съедете даже со льда.
10. Вмятина на кузове из тонкого стального листа многих приводит в отчаяние>. Начинают ее с трудом исправлять — и лишь ухудшают вид автомобиля. Между тем, некоторые вмятины очень легко можно выровнять сильным магнитом. Подведите его к краю вмятины и потяните на себя. Затем последовательно передвигайте магнит по деформированному участку, и тот выровняется без повреждения краски.
11. Сколько нареканий на резиновые уплотнения заднего и лобового стекол! Со временем они (уплотнители) теряют черноту и блеск, трескаются. Чтобы обновить их, покройте резину смесью резинового клея и алюминиевой пудры (масса должна иметь плотность густой сметаны и наноситься на уплотнитель кистью). А чтобы стекло во время покраски осталось чистым — заклейте его лейкопластырем.
12. Если потеряли эластичность резиновые щетки стеклоочистителей, подержите их 1 минуту в чистом бензине. Потом старательно вымойте с мылом, и они заработают, как новые.
13. У неопытного водителя аккумуляторная батарея, как правило, грязная, ее рамка или угольник крепления батареи — обнажены, а это — почва для саморазряда. Постарайтесь изолировать рамку от поверхности аккумулятора полоской резины или изолентой и содержать батарею чистой — она будет служить безотказно.
14. Ускорить пуск двигателя на холоде поможет паяльная лампа. Прогрейте ее до устойчивого горения, затем закройте на некоторое время доступ бензина к форсунке и возобновите его после того, как пламя погаснет. Струю паров бензина, которая образуется, направьте в отверстие воздухозаборника в корпусе воздушного фильтра. Двигатель готов к пуску.
15. Чтобы предохранить порог салона от коррозии металла, зашкурьте, обезжирьте его и наклейте клеем "88" полоску резины толщиной 1—1,5 мм.
16. Потеки тормозной жидкости — частая неожиданность после долгой зимней стоянки автомобиля. Но из этой ситуации есть простой выход. Несколько раз резко нажмите на педаль тормоза, затем снимите колесо, тормозной барабан и колодки, запачканные жидкостью, просушите их. Колодки надо зачистить наждачной бумагой средней зернистости. Из-под пылезащитных чехлов удалите остатки тормозной жидкости, а затем установите обратно детали. После нескольких сильных нажатий на педаль тормоза — течи быть не должно (если, конечно, дело именно в деформации резиновой манжеты).
17. Как продлить жизнь аккумуляторной батареи? Перед общей зарядкой подзарядите банки, в которых снижение напряжения и плотности электролита наибольшее, до уровня остальных. Делать это можно со стандартным зарядным устройством. Но, поскольку при подключении к одной банке ток превышает допустимый уровень для нее и выпрямителя, его надо уменьшить, включив в цепь обыкновенную 2-нитевую лампу фары. В зависимости от соединения ее нитей получаются разные величины сопротивления, а значит, и напряжения тока. При параллельном — ток максимальный, при последовательном — минимальный. Если включить ту или другую нить — промежуточный.
Источник avto.dem.ru

10 автомобильных заблуждений !

Люди всегда забивают себе голову различными заблуждениями.Перед Вами рейтинг самых забавных, вредных, глупых автозаблуждений.

10 место-миф о зимней резине. Многие думают, что достаточно поставить специальные колеса только на переднюю или заднюю ось, в зависимости от привода авто. На самом деле, это может помочь тронуться с места, но на дороге может привести к очень печальным последствиям.
9 место - убеждение в том, что если периодически заправлять автомобиль бензином с высоким октановым числом, или подливать в бак всякие «демонические» жидкости, именуемые присадками, то машина будет ехать быстрее и, что для двигателя это очень полезно. Между прочим, на лючке бензобака обычно есть наклейка с указанием необходимой марки бензина. А заправлять другим – просто выкидывать деньги на ветер, ведь все необходимые присадки есть и в стандартном топливе.
8 место – попытка самому сделать смесь более богатой, путем нажатия педали газа, сразу после запуска мотора. В современных автомобилях системы сами выбирают состав смеси, в зависимости от температуры. Так что такой маневр может пойти автомобилю во вред.
7 строчку рейтинга занимает миф о том, что если все лобовое стекло обложить CD-дисками, ни один радар не сможет засечь скорость такой машины. Полный бред, радар испускает микроволны, которые отражаются от автомобиля и возвращаются в прибор. А диск – это так солнечных зайчиков пускать, да обзор себе ухудшать.
6 место- за псевдо стритрейсерами. Если наклеить на автомобиль стикеры с шашечками, поставить первый попавшийся спойлер, да разноцветные лампочки на форсунки прикрепить, на скоростных показателях автомобиля это никак не скажется. Никак.
5 место- открывает заблуждение о том, что современному автомобилю нужна обкатка, по всем старым принципам. Действительно, сразу “жарить” на все деньги лучше не стоит. Многие производители не рекомендуют до первой 1000 км. буксировать прицеп. Но всё же, в последнее время качество сборки деталей, качество обработки внутренних поверхностей цилиндра достигла таких высот, что обкатка практически не нужна. Хотя автопроизводители всё равно страхуются и включают в руководство по эксплуатации пункт “обкатка автомобиля”, дабы снизить расходы на гарантийный ремонт.
4 место- миф о том, что если не ездишь на автомобиле достаточно долго, надо отключать аккумулятор. С одной стороны, даже когда машина просто стоит в гараже, некоторое количество энергии все же потребляется. С другой - от аккумулятора питается сигнализация, настройки магнитолы, бортового компьютера. Лучше просто иногда заглядывать в гости к своему железному другу и давать аккумулятору возможность подзарядиться.
3 место- открывает заблуждение о том, что система ABS увеличивает тормозной путь и человеку, который хорошо водит автомобиль, абсолютно не нужна. Мало того, что с помощью антиблокировочной системы автомобиль остается управляемым даже при экстренном торможении, так и про тормозной путь – это выдумки.
2 место- достается дилемме о прогреве автомобиля. Во-первых, прогревание двигателя на холостом ходу влечет за собой повышенный расход топлива. Во-вторых, многие автопроизводители в руководстве по эксплуатации просто не рекомендуют этого делать. Дело в том, что непрогретый мотор выбрасывает в атмосферу гораздо больше вредных веществ. Так что лучше сразу начать движение.
1 место- уходит к тем, кто уверен, что моторное масло менять не стоит, достаточно доливать его до необходимого уровня. Наверняка, такие люди и картошку жарят всю жизнь на одном и том же масле. Дело в том, что со временем моторное масло теряет свои смазочные свойства, кроме того, внутрь попадают всяческие кусочки грязи и пыли, которые при замене удаляются. В общем, можно, конечно, масло и не менять только не стоит удивляться, когда на практически новой машине “стуканет” двигатель.
Источник

Японские автомобили лидируют в рейтинге надежности

Новое исследование британской страховой компании Warranty Direct показало – самыми надежными автомобилями являются авто японского производства. Организация Warranty Direct ежегодно проводит исследования подержанных автомобилей (в возрасте от 3 до 9 лет).
Три первых места в списке заняли бренды Mazda, Honda и Toyota. В целом первые 8 позиций достались азиатским компаниям. Mitsubishi оказалась на 4-м, Kia – на 5-м. Из европейских брендов Warranty Direct отметила только MINI и Citroen (9 и 10 места соответственно).
В конце списка оказались производители внедорожников Land Rover и Jeep на 32 и 33 местах.

Suzuki Ignis отзывы владельцев

Suzuki Ignis (2006 г.в.) Юрий
Сложно оценивать наш новый аVтомобильчик непредвзято, но уж что купили, то купили. Начну сначала и в подробностях.
Авто покупался для жены (ей 19 лет). Супруга училась водить на моем Мерседесе S300 (модель 90-х годов, коробка автомат). Навыки вождения получила быстро, однако Мерседес - большой и «неженский». Было решено купить дамскую машинку, но так, чтобы водить могли оба.
Остановились на SUZUKI SX4. Всем хорош. Поехали в автосалон, заказали на ноябрь (дело было в августе 2006). Супруга чисто по-женски выбрала красненький с черными накладками в версии 2х4 и автоматом (ручную коробку водить не умеем). Однако в сентябре нем сказали, что поставки переносятся на февраль, а в октябре всё сдвинули аж до апреля 2007 года.
Ждать не хотелось. В начале октября поехали в другой автосалон и записались в лист ожидания на SUZIKI IGNIS 1,5 литра 99 л/с, 4х2 автомат, красный металлик, полная комплектация.
В ноябре машинка пришла. Купили 29 ноября. 18800 долларов машинка + 1350 долларов доп. оборудование (сигнализация, блокировка АКПП, модный парктроник с выводом расстояния в сантиметрах на зеркало заднего вида, защита картера, комплект ковриков (150 долларов, кстати)) + 1998 долларов страховка ОСАГО и КАСКО. Итого – больше 22000 долларов. Салон на нас явно заработал, так как только махинация с курсом доллара увеличила стоимость машины примерно на 1000 у.е.. Плюс сигнализацию навязали втридорога.
Сегодня 2 февраля, пробег 2750 км. Пройдено ТО 1. Вот эмоции и ощущения, которые мы пережили за эти два месяца.
Первое, что поняли – нельзя брать машину без тест-драйва. Каждая кочка и ямка на дороге (а у нас все дороги только из них и состоят) отдается под пятой точкой. Подвеска твердокаменная. Едешь как на телеге. Это на скорости 60 км/ч. А на 100 км/ч по Симферопольскому шоссе на дачу – всю душу вытрясло на стыках. Моя двоюродная сестра (водит Land Rover Freelander) жаловалась, что её трехлетнего сына укачивает и тошнит. Сев в IGNIS заметила, что в нем ребенка явно не укачает. Но и заснуть он не сможет из за постоянной тряски.
Машина вообще без звукоизоляции! Слышно всё – шум ветра, соседние машины, камешки под арками (может я после Мерседеса такой чувствительный стал???). Венгры явно халтурили собирая IGNISы – в салоне скрипы появились через две недели. Отогнал на сервис – хотел, чтобы исправили. А в автосалоне мне заявили, что такое они исправить не могут. Теперь судиться будем – письмо уже отправили. Наш аргумент – если купили стул, а он скрипит, то продавец его либо меняет на нормальный, либо деньги возвращает. То же и с машиной. Их аргумент – не вина салона. Обращайтесь на завод в Венгрию (сильно, да?).
Расход топлива – около 11,5 литров по городу (при заявленной норме 9,8). Мне заливали в салоне, что после ТО1 расход упадет. ТО пройдено, расход упал – до 10,5. Но все равно не 9,8! И главное – если смотреть на бортовой компьютер с показателем моментального расхода топлива, до места можно не доехать – хватит инфаркт. При трогании с места – 60 литров/100 км, при движении в пробке – от 17 до 41 л/100 км, и только на прямой 5-8. Полная комплектация имеет атникрыло и дуги на крыше, и подогрев сидений, однако почему-то только передние стеклоподъемники (сзади ручки!!!), всего 2 подушки безопасности, а активные подголовники (заявленные в комплектации) вообще отсутствуют (это тоже изложено в нашей претензии салону).
Лобовое стекло хронически запотевает исключительно со стороны водителя (предвижу шутки по поводу выпитого). Смешно конечно, с одной стороны, но на самом деле неудобно – треть обзора в конденсате, вытирать приходится каждые 10 минут. Задние стекла сейчас (в минус 15) всегда в изморози. У нас «пассажиры» ездят редко, поэтому внимания не обращаем. Но факт есть факт.

Теперь о плюсах.
Внутри машинки удобно и вполне комфортно. Клиренс в 17 сантиметров – то, что надо. По снегу, бордюрам, лужам ездим отлично. Однако в реальную грязь никогда не полезем – передний привод не означает внедорожник. Заднее сидение удобно для 2-х пассажиров. Но и им несладко от постоянной тряски. Троим сзади делать нечего.
Машинка вызывает восхищенные вздохи подруг супруги и интерес моих друзей – действительно, внешность редкая и неординарная. При сложенных задних сидениях в багажник вошел комплект зимних колес 15 радиуса. Без сложенных сидений – дамская сумочка, батон с изюмом и пакет молока (утрирую, конечно, но багажник действительно совсем небольшой).
В мелочах же машинка – сплошное разочарование. Как-то совсем не по-японски, где деталям уделяют максимум внимания. Подстаканники мелкие, металлические шурупы в черных пластиковых дверях выглядят ужасно дешево, зеркальце в козырьке без подсветки, кое-где обивка дверей прилегает неплотно, горловина бачка для омывающей жидкости – размером с пятирублевую монету – из пятилитровой канистры с первого раза не попадешь (и со второго - тоже), чтобы открыть багажник, надо нажать на вечно грязную кнопку, задние сидения складываются не полностью, регулировки водительского сидения минимальны, рулевая колонка вообще не регулируется, радио плохо ловит (антенна на крыше – всего сантиметров 10 длиной), зазоры по бокам бардачка – в пол-пальца, большая штатная магнитола «Blaupunkt» не проигрывает MP3. И многое другое, что особенно заметно для тех, кто долгое время ездил на качественных авто.

А теперь главное! (все сидят?)
Жене машина НЕ понравилась и она на ней НЕ ЕЗДИТ! Вспоминает комфорт Мерседеса (в который мы принципиально не садились с момента покупки IGNISа чтобы окончательно не разочароваться) и уже подумывает о другой машине на будущее (на примете LEXUS RX300). И я должен сказать, что супруга – не избалованная, очень серьезно подходящая к жизни девушка, знающая цену деньгам и времени, ценящая домашний уют и семью, и презирающая профурсеток в миниюбках с ярким макияжем, прожигающих жизнь на дискотеках (за что её и люблю! (но это к теме машины не относится)).
Резюмируя: SUZUKI IGNIS – хорошая машина для тех, кто слаще репы (пардон, лучше «Жигулей») в своей жизни ничего не пробовал (хотя такие 22 000 долларов за маленькую машинку в жизни не отдадут – скорее подержанный БМВ или Мерс купят (комплексы… сам таким был).
Еще неплоха для дамы, только с очень толстым задом (чтобы амортизировать толчки подвески) и глухой (чтобы не слышать, как стучат камни и грязь по дну). В общем для тех, кто хочет дешевую машинку за большие деньги.
Это я со зла написал… На самом деле нет альтернативы IGNISу в своей ценовой категории (среди новых машин). Мазда выйдет с доп. оборудованием и страховкой в 25 000, не меньше. Единственное, вернули бы нам сейчас деньги, мы бы купили новый DAIHATSU TERIOS – очень уж симпатичный и просторный, и высокий, и проходимый (4х4). Однако цена в 27 тысяч кусается – за машинку с движком 103 л/с многовато. Да и как подвеска себя ведет– опять же не понятно.
К слову. На работе (благосостояние народа растет) в ноябре еще два коллеги купили машины – ПЕЖО 206 (1.4, коробка автомат с возможность ручного переключения, минимальная комплектация – 16100 долларов, но салон еще сделал скидку в 2000 долларов в честь маячившего на горизонте нового года – итого 14 с небольшим тысяч) и ФОРД ФОКУС Special Edition 1.8, ручная коробка, полный фарш (19 тысяч с копейками). Сравнивали, смотрели на машины друг-друга. ФОРД, конечно, покрупнее и покомфортнее, всяких функций миллион (вплоть до датчика дождя). Но ФОРД есть ФОРД, тем более ФОКУС. Как у всех… Да и о его «надежности» ходят легенды. ПЕЖО – совсем маленькая (некогда арендовал за рубежом такую – машина для одного), низенькая и устаревшая по дизайну (Паша, не обижайся!). В общем IGNIS где-то посередине (хотя по цене – первый!).
Эмоции эмоциями, а мы пока ездим на SUZUKI IGNIS. Нам сказали, что подвеска со временем мягче становится. Я думаю, мы к ней просто привыкаем. Как и ко всему в жизни. Так что первый «блин» от общения с IGNISом может превратиться в долгую дружбу. Кто знает?

Suzuki Ignis (2005 г.в.)Сергей
У Сузуки салон маленький. У водителя руль на коленках, сзади места нет для троих, багажник минимален. Многие сравнивают с Фьюжен, который полная противоположность посадка ничего не мешает и высокая, места хватает всем. Причем 1,4 двигатель довольно динамичный, не говоря уже 1,6. Жесткость подвески только на первых порах потом мягче. Правильно сравнивать с Лианой Фьюжен по размерности. А Игнис это микро аVтомобильчик хотя и с полным приводом (но не настоящий джип, лучше Ниву, если нужен внедорожник), за такую цену Игнис и не покупают практически очень дорого и Венгерская сборка. Обычные модификации переднеприводные и тоже дорогие. Для города Игнис подходит, если будете ездить один. И впечатление от Игниса, что очень хлюпкий, наверно, безопасность тоже хромает.
Совет покупателю:
Если внедорожник, то НИВУ. Если городской аVтомобиль то Фьюжен (высокий просвет) или Лиану (низкая)

Suzuki Ignis (2005 г.в.)Алена
Suzuki Ignis год выпуска 2005, куплен 31.06.05, движок 1,5, АКПП, пробег 11 000км. Выбирая посмотрела Соrolly, Ford Fusion , Focus, Mazda 3, Шевроле Лачетти и др. Остановилась на Ignis.
Езжу каждый день по 150-200 бывает и больше практически не устаю, до этого была девятка, видеть ее больше не могу, стоит на стоянке. Люблю своего мальчика (он у меня черный металлик), муж даже ревнует.
Для женщины очень хорошая машина, пусть маленькая, зато какая маневренность, какой обзор как на нормальном джипе. А бензинчику мы кушаем так мало 7,5 нам хватит вполне. Работу движка не слышу, поставлю его на автозапуск, он так тихонечко работает. Что там про подсветку стеклоподъемников писали они так четко органомично расположены, рука сама попадает куда нужно.
Езжу по трассе 140-160 отлично, как пешком. Муж правда пугается, когда на спидометр смотрит.
Четыре пассажира конечно тесновато, но мои подруги помещались, а втроем так и совсем отлично. А в багажнике мне, что холодильники возить? Коляска детская помещается! Машина класс. Мало кушает, налог маленький, а как джип. Между прочим, со светофора я первая.
Люблю Suzuki Ignis очень!!!!

Suzuki Ignis (2003 г.в.)Арсен
Купил Игнис в конце 2003 года. Сначала думал купить Форд Фьюжен. Машинка вроде бы побольше и посолиднее, но торпеда у Фьюжена меня просто убила! Руки надо оторвать тому, кто ее придумал! Корче взял Игнис и не жалею!!! Основные достоинства компактность и большой дорожный просвет. Интерьер хороший. На торпеду приятно смотреть. Все бровки по барабану, возле дома, где я живу напичкано машин столько, что невозможно развернутся, а я на Игнисе на зависть всем соседям разворачиваюсь без проблем. Моторчик 1.3 но 94л.с.! Как купил машинку, сразу поставил более широкую резину 185/65. Улучшилось устойчивость на поворотах и ямы мягче проезжаю. Но при всех достоинствах машинка имеет ряд недостатков. Ехал с друзьями в Крым. Нас было 4 человека + полный багажник. Расход топлива составил 10 литров!!! Уж очень много. По городу 8 литров стабильно, а толпой в Крым извольте 10литров!!! Машинка, конечно не предназначена для дальних поездок. Да и бак маленький. На обратном пути хапанул где-то плохого бензина и пришлось ехать на СТО чистить форсунки. А так вообщем то проблем нет. Ездил в этом году в Венгрию так там эти Сузук полным полно! К слову новый Свифт в более менее хорошей комплектации стоит у них 11500$ Можно взять кредит под небольшой процент или сдать старый аVтомобиль. Дороги супер! Вообщем Европа!
Совет покупателю:
Как городской аVтомобиль думаю что Игнис тянет на твердую 4.

Suzuki Ignis (2007 г.в.)Светлана
Привет. Мы выбирали несколько месяцев. Начали с шевроле АВЕО, закончили СУЗУКИ SX 4 но на него ожидание 2 года-негодится. Думали форд фьюжен или ИГНИС. Сравнивали их. Решили Игнис.
Отличный аVтомобильчик. Я в восторге. Все говорили - женский авто, возможно, но муж тоже доволен. Высокий салон, при моем росте 175 на среднем положении "лифта", до потолка еще примерно 10 см!!! Для сравнения в форд фьюжен около 5 см.
Управляемость хорошая, руль чувствительный. Коробка автомат на разгоне до 4500-5000 об/мин жарит, это не тупой робот в автоматическом режиме!!! Но есть небольшой недостаток шумоизоляция, дорогу слышно, норда та же болезнь, НО можно же музыку сделать погромче!
Задний диван для троих тесноват, но опять таки надо понимать для каких целей берёте авто. Если Вы не часто возите сзади пассажиров то вполне хватит.
Единственное меня удивило, почему зеркала не в цвет кузова? - НЕПОНЯТНО, но это мелочь, которая не портит общее впечатление. Некоторые ругают печку, плохо, говорят, греет - ЕРУНДА!
В целом хороший аVтомобильчик.
Совет покупателю:
Авто хороший, но решать Вам. Прежде чем покупать сядьте в выбранный авто, а еще лучше съездить на тестдрайв.
Недостатки:
Шумоизоляция
Сложно найти диски нужного размера, только в салонах
В поворотах немного кренится

Suzuki Ignis описание модели

Автомобиль спроектировала команда инженеров в австралийском отделении Holden концерна General Motors под руководством Питера Хьюза: первый прототип по имени Chevrolet YGM-1 появился на свет еще в 1999 году. В основе аVтомобиля лежит платформа Suzuki Wagon R+, известного в Европе под именем Opel Agila.
Всего год спустя аVтомобиль начал продаваться сразу на трех континентах. В Австралии - как Holden Cruze, в Японии - как Chevrolet Cruze, в Европе – как Suzuki Ignis. Слово Ignis в переводе с латинского означает «огонь» или «свет».
Автомобиль выпускался в 3-х или пятидверном варианте кузова. Несмотря на компактные размеры, внутри достаточно места, чтобы разместить пять пассажиров. Салон легко трансформируется для перевозки длинномерных предметов и обладает богатым набором функциональных мелочей, вроде выдвижных ящиков под сиденьями, подстаканников, нескольких «бардачков» и даже объемистого съемного «тайника» под полом багажника. Задние сидения могут складываться в соотношении 50/50.
Suzuki Ignis первого поколения выпускался в двух версиях: переднеприводной и полноприводной.
Дорожный просвет в 175 мм и полный привод позволяют аVтомобилю уверенно чувствовать себя не только на асфальте, но и на грунтовом покрытии. Правда, на преодоление серьёзного бездорожья Ignis не рассчитан, поскольку в трансмиссии нет блокировки дифференциала или «раздатки» с понижающей передачей.
В роли главной движущей силы экономичный 16- клапанный двигатель объемом 1,3 литра мощностью 83 л.с. Силовой агрегат предлагался в паре с пятью скоростной механической или четырехскоростной автоматической коробкой передач.
Для безопасности пассажиров Ignis оснастили вставками в двери для защиты от боковых ударов, иммобилайзером и двумя подушками безопасности.
Однако при всей неординарности внешности первого поколения явно не хватало яркости. И вот весной 2003 года в Швейцарии мир увидел новый Ignis. Его создатели сделали попытку совместить в одном аVтомобиле качества небольшой легковушки, грузопассажирского универсала и вседорожника. Прекрасный гибрид для перемещения в суровых условиях большого города.
Второе поколение Suzuki Ignis отличается от модели-предшественницы, прежде всего, новым дизайном кузова. Автомобиль стал выглядеть более современно за счет плавных линий кузова, а также новых вертикальных фар головного света. Помимо этого, появилась изменённая решетка радиатора и новый массивный передний бампер, с интегрированными в него противотуманными фарами.
Пропорции Ignis очень удачны с точки зрения рациональности. Длина аVтомобиля всего 3,77 метра и он может вполне претендовать на звание самого маленького внедорожника в мире. Дорожный просвет в 170 мм и небольшие свесы позволяют ему смело взбираться на любые бордюры. Кстати, по сравнению с первым поколением у нового Ignis клиренс уменьшился.
За счет высокой посадки и большой площади остекления салон получился очень солнечным и с хорошей обзорностью. Отделка очень добротная: незатейливый по фактуре пластик и темная однотонная обивка из ткани. Всё смотрится современно, симпатично и оставляет благоприятное впечатление. Трехспицевый руль удобен по обхвату и приятен на ощупь. Правда, рулевая колонка закреплена жестко - не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету.
Подрулевые переключатели, блок управления светом и наружными зеркалами взяты от европейского родственника Opel Astra. Перед глазами водителя — спортивная приборная панель с утопленными в отдельные серебристые колодцы белыми шкалами и красной подсветкой. У переднего сиденья есть три механические настройки: продольная, наклон спинки и высота подушки. Это позволяет удобно устроиться за рулем, а логичное расположение органов управления является залогом хорошей эргономики.
Багажничек небольшой – всего 236 литров. Его можно увеличить до 1002 литров, сложив заднее сиденье, но ровного пола не получится. А скромная дверь багажника и большая погрузочная высота затрудняют перевозку крупных вещей.
Линейка силовых агрегатов предлагает на выбор три двигателя. Это два бензиновых двигателя, объемом 1,3- и 1,5-литра, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, а также новый 1,3-литровый турбодизель.
Автомобиль переднеприводный. Однако может быть и колесная формула 4х4, правда, она предусмотрена только для самой мощной и дорогой версии с двигателем 1,5 л. В такой конфигурации Ignis превращается в настоящий подарок для любителей активного отдыха. Довольно жесткая, но «емкая» подвеска заставляет аVтомобиль подробно повторять вертикальный профиль дороги, но не дает сильно крениться в поворотах. Тормоза - вполне, особенно с учетом ABS с EBD и «аварийным дотормаживателем» уже в базовой комплектации.
В штатной комплектации Suzuki Ignis предлагается 94-сильный двигатель, антиблокировочная система тормозов, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, электроусилитель руля, набор акустики, окрашенные в цвет кузова бампера, кондиционер, электрические регулировки, обогрев зеркала заднего вида, противотуманные фары, подогрев передних кресел.
Комплектация High добавляет к базовому оснащению литые 16-дюймовые диски, релинги на крыше, пухлые накладки на колесные арки, задний спойлер и дисплей на торпедо.
Итак новый Ignis – это легкость в управлении, хорошая обзорность, практичность, большой дорожный просвет и симпатичная, неординарная внешность. Новый Suzuki близок по духу таким модным нынче аVтомобилям, сочетающим преимущества разных классов, которые называют кроссоверами.
Источник

Покупка подержанного японского автомобиля

Проверка кузова.
Автомобиль должен быть чистым, иначе осмотр кузова теряет смысл.
Присядьте возле правой фары автомобиля и внимательно осмотрите правый борт машины - нет ли вмятин, дефектов геометрии и окраски. Повторите эту процедуру у левого борта, а затем аналогичным образом осмотрите капот и крышу. Под таким углом зрения видны практически все "заделанные" места. Желательно провести подобный осмотр и со стороны багажника. Все, что вызывает подозрения, проверяйте магнитом. Если он отваливается - значит здесь шпатлевка.
Внимательно осмотрите стыки (между капотом и крыльями, стойками и дверями и т.д.) - это хороший индикатор аварийного прошлого автомобиля. Нормальный стык имеет одинаковую ширину по всей длине.
Обратите внимание на наклейки и надписи - это, как правило, "маскировка" дефектов.
Проверьте все двери - они должны закрываться с одним усилием и звуком. Иначе - нарушена кузовная геометрия.
Факт перекраски (подкраски) автомобиля можно установить по следующим признакам: есть следы краски на резиновых и пластиковых деталях кузова; цвет краски под резиновыми уплотнителями (их надо слегка отвернуть) стекол, дверей, крышки багажника отличается; отличается краска подкапотного пространства и крыльев.
Коррозия - у каждой модели есть свои "болевые" точки. Но, как правило, начинается этот процесс на подкрылках, порогах и под резиновыми уплотнителями.

Включение зажигания. Нюансы
Внимательно изучите приборную панель и проверьте работоспособность всех индикаторов. На современных автомобилях часто на панели присутствуют индикаторы различных диагностических систем, а продавцы иногда либо не знают, либо умышленно дезинформируют покупателя о назначении тех или иных загорающихся "огоньков". А ведь это может быть сигнал о том, что неисправен лямбда-зонд, бензонасос высокого давления или какая-нибудь другая дорогостоящая "штучка".
Включите только зажигание, не запуская двигатель. При этом на приборном щитке загорается множество красных лампочек и обязательно должны светиться лампочка аварийного давления масла (обычно загорается при снижении давления масла ниже 0,3 кг/кв.см), лампочка отсутствия зарядки аккумулятора, лампочка ручного тормоза и лампочка включения цепи накала свечей (для дизелей). Последняя должна погаснуть через 1-6 сек., в зависимости от температуры двигателя, а еще через 3 сек. раздастся легкий щелчок реле под капотом - это снизилось напряжение накала свечей.
Запустите двигатель. Все красные лампочки должны немедленно погаснуть (кроме индикатора ручника; кстати, проверьте его - отпустите и снова зажмите и посмотрите, как лампочка реагирует на Ваши действия). Подождите 10-15 сек, заглушите двигатель и сразу включите зажигание (не запуская двигатель). Если двигатель в нормальном состоянии, то лампочка аварийного давления масла не должна гореть, так как в масляной системе держится высокое давление масла, и оно медленно снижается за счет утечки масла через зазоры подшипников коленчатого вала. Чем меньше эти зазоры, т.е. меньше износ двигателя, тем позднее лампочка аварийного давления масла снова загорится. У хорошего двигателя время снижения давления масла составляет до 5 сек. Если лампочка загорелась почти сразу, то двигатель изношен.

Проверка подвески, тормозов и ходовой части.
На руле и колесах не должно быть заметных люфтов. Вывесите передние колеса (можно даже с помощью домкрата по очереди), заблокируйте руль и попробуйте двумя руками с усилием подвигать колесо в двух направлениях: взяв за левую и правую стороны колеса, а потом за верхнюю и нижнюю. Если есть люфты, то в первом случае - это рулевое, а во втором - элементы подвески (шаровая опора и т.д.).
Осмотрите чехлы шарниров подвески и рулевого управления, а на переднеприводных, кроме того, шарниров полуосей. Посжимайте их пальцами и оцените, если в них смазка, и не нарушена ли герметичность.
Осмотрите диски на наличие вмятин и трещин. Осмотрите покрышки - если они неравномерно изношены, то это может быть свидетельством нарушения геометрии подвески или кузова.
Посмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Работоспособность амортизатора проверяют просто - необходимо сильно нажать сверху на крыло и отпустить. Автомобиль должен подняться, опуститься (уже намного меньше) и еще раз подняться. Все! Если качаний больше - амортизатор не работает.
Внимательно осмотрите места крепления тормозных шлангов и цилиндры на предмет наличия течи.

Проверка двигателя.
Осматривая выключенный двигатель обратите внимание следующие моменты:
Двигатель должен быть сухим и чистым. Но не свежевымытым! Мойка с помощью парогенератора способна придать чистоту. Поэтому тем более внимательно осмотрите мотор на предмет подтеканий масла. Осмотрите шланги - они не должны быть потрескавшимися. Оцените состояние масла – наличие мелких частиц металла свидетельствует об износе вкладышей коленвала, а пузырьки с водой (тосолом) говорят о прогоревшей прокладке головки. Если масло свежее и очень густое, то, возможно, его залили для "маскировки" серьезных неисправностей (низкая компрессия и различного рода износы). Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее, поцарапайте внутреннюю поверхность крышки отверткой. Наличие ржавчины говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Внутри горловины не должно быть черного пастообразного налета. Наличие налета говорит о нарушениях в смазке двигателя: или заливалось масло не соответствующей марки, или оно длительное время не менялось, или двигатель перегревался. Осмотрите с помощью фонарика внутренность заливной горловины и детали клапанного механизма. У исправного двигателя все, что Вы увидите внутри, должно быть золотистого цвета. Внимательно осмотрите на предмет течи систему охлаждения. Проверьте, сохранили ли шланги эластичность. Откройте крышку расширительного бачка. Наличие ржавчины в бачке свидетельствует о том, что двигатель в свое время был перегрет, а наличие масла в антифризе - о пробитой "прокладке" головки блока или о повреждении охлаждающей "рубашки".
Правила осмотра работающего двигателя:
Запустите двигатель. Пока он не прогрелся, откройте пробку расширительного бачка. Если поднимаются пузыри – пробита прокладка головки блока.
Аккуратно откройте маслозаливную горловину. Если из нее сильно выходят газы, то имеются дефекты поршневых колец или нарушена вентиляция картера.
Осмотрите работающий двигатель на предмет течей масла или тосола.
Прислушайтесь к работе двигателя. Не должно быть "металлических" звуков.
Обороты двигателя не должны "плавать".
На прогретом двигателе попросите помощника резко и до упора нажать на педаль газа, а сами в это время подставьте руку к выхлопной трубе. Наличие большого количества маслянистых пятен свидетельствует, как минимум, о значительном износе поршневых колец.
Проверьте выхлопную систему. Для этого на холостом ходу просто заткните тряпкой выхлопную трубу - двигатель должен заглохнуть.
Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма из выхлопной трубы почти не видно. При нажатии на педаль газа дым становится виден, но он должен быть бледно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы, синий - поступление масла в камеры сгорания цилиндров, а густой белый дым - поступление в камеры сгорания тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не является достаточно корректным признаком неисправности двигателя.
На прогретом двигателе выкрутите все свечи и проверьте компрессию. Правильное значение узнайте из литературы (обычно где-то в районе 10 МПа - для бензиновых двигателей и ближе к 20 - для дизелей). Важно - разница между цилиндрами не должна превышать 1 МПа. Иначе готовьтесь к капремонту двигателя.
Проверьте показания датчика температуры двигателя.
Оцените эфективность работы печки.