компания Nissan выпустила обновленную Serena.

19 декабря 2007 года компания Nissan выпустила обновленную версию минивэна Nissan Serena.
После рестайлинга на минивэне появилась новая решетка радиатора, фары, передний бампер и крылья. Владельцы новой версии Nissan Serena смогут использовать одну из последних разработок компании Nissan — систему кругового обзора. Кроме того, обновленные сидения минивэна можно расположить 11-ю способами, очищенный воздух подается в салон посредством интеллектуальной системы кондиционирования, а сдвижные двери открываются при помощи дистанционного пульта.
Стоимость Nissan Serena колеблется от 2 131 500 иен ($18 821) до 2 709 000 иен ($23 920). Компания планирует продавать 5 800 автомобилей в месяц. Стоит отметить, что за период с января по ноябрь 2007 года в Японии было продано 72 879 минивэнов Nissan Serena.
Компания Nissan также сообщает, что среднеразмерный 7-местный минивэн Nissan Grand Livina, разработанный в Японии, теперь продается и в Малайзии. Этот автомобиль дебютировал в 2006 году в Китае, а в этом году он поступил на рынки Индонезии, Тайваня и Южной Африки.
Источник news.drom.ru

Ввоз в Россию подержанных иномарок усложнится!

Накануне введения с 1 января новых требований к таможенному оформлению ввозимых в Россию иномарок на соответствие экологическому стандарту «Евро–3» продавцы подержанных иномарок получили новый чувствительный удар. Растаможить авто теперь можно только в случае предъявления справки, что машина действительно подержанная. А бумагу эту получить можно только в одном месте на всю страну — во Всероссийском научно-исследовательском институте сертификации (ВНИИС), который находится в Москве.
Справка: Количество оформляемых в Новосибирской таможне автотранспортных средств ежегодно растет. В 2007 году таможней было оформлено почти 12 тысяч автомобилей. Это на 2,6 тысячи автомобилей больше, чем в 2006 году. Оформление в Новосибирске проходят автомобили, произведенные в основном в таких странах, как Америка, Сингапур, Южная Корея, Китай, Узбекистан.
«Абсурд» — это самое мягкое слово, которое можно услышать от коммерсантов, чей бизнес построен на ввозе в Россию подержанных иномарок, в адрес последних инициатив Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. В ноябре Ростехрегулирование выпустило письмо № СП-101-26/5511, в котором был определен новый порядок таможенного оформления подержанного автотранспорта для юридических лиц.
Суть нововведений огорошила даже таможенников: все документы на машину, подтверждающие покупку ее за рубежом и отражающие историю авто, должны быть переданы московским специалистам из ВНИИС.
Там на них посмотрят и выдадут бумагу, в которой будет написано — мол, да, ответственно заявляем, что эта машина действительно неновая. «Прежде чем подать документы в таможенный орган, необходимо получить это разъяснение, — говорит заместитель начальника Новосибирской таможни Елена Ягодинская. — То есть это значительно оттягивает срок подачи документов и, соответственно, выпуск товара в свободное обращение».
На таможенных складах временного хранения мертвым грузом стоят сотни иномарок, и их число с каждым днем увеличивается. Предприниматели лихорадочно ищут способы, как можно быстрее получить заветные бумаги.
Можно отослать все документы на автомобили в Москву по почте и ждать ответа, но никому не известно, кто будет отвечать за их сохранность и как скоро придет обратный конверт. Бизнесмен Юрий Булдаков, которого мы встретили в коридорах таможни, уже завтра лично вылетает в Москву. Стоимость авиаперелета и жизнь в столице в ожидании ответа для него уже не принципиальны — машины, которые он привез на продажу, дорожают с каждым днем. «На складах временного хранения весь этот период, пока нет необходимых справок, машины будут стоять. А там день стоит от 200 рублей и больше, смотря какой автомобиль», — сокрушается господин Булдаков.
По статистике новосибирских таможенников, около 45 процентов всего оформляемого автотранспорта в Новосибирске подпадает под категорию, на которую требуется оформление справки во ВНИИС.
Наши таможенники писали запрос и в Ростехрегулирование, и в ФТС России о целесообразности такого подхода. Ответ до сих пор не получен, а проблема разрастается как снежный ком. Эксперты и защитники прав автомобилистов тоже сомневаются в законности такой инициативы Ростехрегулирования. Кроме того, за справку на каждую машину нужно будет еще и заплатить по 2500 рублей. «Это, конечно, нонсенс! Дело в том, что если машина 2000-го, 2002-го или 2005 года, то она по определению не является новой. Поэтому здесь какая-то коллизия возникает, которую мы в ближайшее время попытаемся как-то разрешить», — говорит координатор новосибирского регионального отделения общественной организации автовладельцев «Свобода выбора» Андрей Крамаров.
Продавцы подержанных иномарок в тревожном затишье. Они понимают, что таким образом государство пытается в очередной раз усложнить им жизнь, чтобы еще больше вытеснить с авторынка. В конечном итоге цены на автомобильный «секон-хенд», скорее всего, снова вырастут.
«Время — деньги. Ведь люди вкладывают свои средства и сейчас уже несут затраты. И понятно, как они будут пытаться их компенсировать. Так что машины, скорее всего, подорожают», — считает предприниматель Иван Коловин.
Последняя надежда на суды. Автотрейдеры сейчас обсуждают возможность подачи иска с требованием отменить абсурдное, по их мнению, решение. Тем более что с 1 января ужесточаются нормы: все ввозимые машины должны соответствовать «Евро–3». Только это новшество, по словам экспертов, даст повышение цен на иномарки около 5 процентов. И на фоне ожидаемого дефицита недорогих машин канитель с таможенным оформлением еще сильнее ударит по карману рядовых покупателей.
Источник:autofromusa.blogspot.com

Самые безопасные автомобили 2008 года!

Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) выпустил новый отчет об уровне безопасности новых автомобилей на 2008 г. Исследование было сделано на основании результатов фронтальных, задних и боковых крэш-тестов, а также работы электронных систем помощи водителю. В частности, в этом году специалисты из IIHS выяснили, что система электронной стабилизации (ESС) позволяет вдвое сократить опасность аварии, если она связана с потерей управляемости.
По данным IIHS, почти половина всех несчастных случаев на дороге происходит без участия второго транспортного средства, то есть водитель просто не справляется с управлением и врезается в неподвижное препятствие по собственной вине. Поэтому Страховой институт взял за правило тестировать автомобили исключительно с ESC, принимая во внимание, что ее отсутствие в разы снижает уровень безопасности авто, поэтому устанавливать эту систему просто необходимо. Кроме наличия ESC, для попадания в список Top Safety Pick 2008 автомобилю необходимо получить хорошие баллы во всех испытаниях.
Из всех моделей, которые можно будет приобрести в Америке в следующем году, были выбраны самые безопасные в разных классах. Причем нам тоже есть что почерпнуть из этого исследования, ведь большинство из тестируемых моделей в России очень и очень популярны. Среди, к примеру, больших седанов, а именно так называется в США европейский класс D, одним из лучших оказался Audi A6 и, естественно, новая Volvo S80.
Стоит заметить, что если Toyota, признанный лидер по надежности авто, все-таки иногда ударяет в грязь лицом по результатам разных исследований, то Volvo продолжает нести корону производителя самых защищенных автомобилей во всех классах. Эта марка присутствует и в классе среднеразмерных кабриолетов. Там С70 соседствует со своим соотечественником Saab 9-3 Convertible. Volvo, правда, не представлена среди самых-самых в классе среднеразмерных автомобилей, стоит только надеяться, что это произошло потому, что новая S60 пока только на подходе. Зато в этом классе оказались и Audi A4 и A3, так же как новый американский Honda Accord, Subaru Legacy и Saab 9-3 в модификации седан.
Новая Subaru Impreza хоть и выглядит теперь менее спортивно, зато стала более безопасной и единолично занимает место лучшей в классе маленьких авто. Компания BMW смогла отличиться только в классе среднеразмерных внедорожников. BMW X3 и X5, попавшие в один класс, здесь оказались среди лучших. Так же как и Mercedes, который смог засветить только одну свою модель в этом списке, а именно внедорожник M-class. Естественно, американцы не могли не включить в исследования свою любимую марку Acura, которая зарегистрирована в рейтинге безопасности посредством двух моделей — MDX и RDX. По мнению IIHS, ездить безопасно также и на Subary Tribeca, Volvo XC90, Hyundai Santa Fe, Toyota Highlander. Среди кроссоверов лучшими стали Subaru Forester, Honda CR-V и Honda Element.
Источник:autofromusa.blogspot.com

Лучшие японские автомобили для поездок по льду и снегу

Для одних водителей поздняя осень ассоциируется с головной болью и вечным поиском свободного шиномонтажа, а для других это время азарта, когда летняя резина отлично скользит по тонкой корочке первого льда. Именно в такие моменты водителю проще всего осуществить давнюю мечту о господстве над скользящим автомобилем и поставить-таки его боком в глубоком заносе.
Но на этом моменте стоит сделать небольшую паузу и напомнить особо разгоряченным, что зимняя резина для злобных выкрутасов на льду подходит гораздо лучше летней, так что пренебрегать заменой все-таки не стоит. Именно поэтому все здравомыслящие люди с бензином в крови предпочитают резать лед на подходящих покрышках и, конечно же, на конкретных автомобилях. Чуть ниже мы приведем небольшой рейтинг, опирающийся на личный опыт, полученный как раз во время выездки некоторых безумных шедевров автомобильной промышленности.
Как следует растрясти ваш хрупкий внутренний мир Nissan 350Z сможет и на сухой дороге. Что же касается льда или снега, то в этих условиях его обычно не используют, а ведь потенциал этого японца очень велик и легко позволяет подобные шалости. Убедившись в этом на собственном опыте, мы с полной уверенностью призываем именно его для сражения с компанией полноприводных пижонов. Основным козырем этого заднеприводного купе можно назвать отменное рулевое управление с отличной обратной связью, благодаря которому водитель вправе ждать от машины моментального и четкого исполнения своих приказов. К категории «чудо инженерной мысли» отнесем и великолепный двигатель объемом 3,5 литра, который не поддался тлетворному влиянию турботехнологий и позволяет очень четко дозировать тягу, открывая перед владельцем мир настолько безумный, что не все захотят в него окунуться. Из минусов стоит отметить разве что не полностью отключаемую систему стабилизации. Кстати, на высоких скоростях стоит быть осторожнее, ведь даже на асфальте при таких условиях 350Z - очень серьезный противник.
Следующие четыре места поделят между собой только турбированные автомобили с полным приводом. Первым избранным станет Mazda6 MPS, экипированная турбомотором 2.3 DISI мощностью 260 л.с., отвечающим за вращение передних колес и автоматически подключаемого заднего моста. Для нас этот креатив от Mazda стал настоящим откровением после летней RX-8, ведь MPS зарекомендовала себя как раз во время зимней презентации некоторое время назад, после чего в условиях сухих дорог, правда, она была уже не столь убедительна. Однако это уже не важно, ведь при езде по заснеженному льду Mazda давала жару очень бодро. В итоге нас не смутил даже процесс автоматического выбора между режимами работы полного привода и даже упомянутый подключаемый задний мост - все работало четко и доставило море удовольствия.
Призовую тройку открыла компания Audi, которая благодаря своему полному приводу могла бы легко увеличить объем рейтинга раза в три. Именно технология quattro заставила нас в свое время восхищаться сначала моделью TT Quattro Sport, а затем уже и более матерой S6. Вот только финальный выбор все равно пал на A4 с двигателем 2.0 TFSI и полным приводом. Отчасти из-за очень близкого знакомства с ней на занятиях школы водительского мастерства Audi, а может, и потому, что этим автомобилем действительно очень просто управлять. Всего 200 сил, четыре колеса, руль и честность, обоснованная полностью отключаемой системой стабилизации, - нереальное удовольствие. Упомянутые модели тоже были хороши, но первой было гораздо сложнее управлять из-за конструктивных особенностей вроде практически квадратной колесной базы, а вторая хоть и была способна творить чудеса на льду, но откровенно на зимние трюки не провоцировала в силу несколько иного характера, да и вообще показывала, что шоссе ей все-таки больше по вкусу.
Второй к финишу приходит Subaru Impreza WRX STI, которая достойна того, чтобы быть в лидерах не только благодаря раллийным успехам Петера Сольберга. Пусть не все справляются с симметричным полным приводом, а особо ретивые даже создают для WRX имидж тяжелого в управлении автомобиля, наматываясь на столбы. На нас же эти японские 265 л.с. произвели неизгладимое впечатление, а 343 Нм крутящего момента при 4000 об/мин и вовсе лишили дара речи. Новые ощущения от езды на Subaru долгое время были козырем марки, а разбираться в них на различных «змейках» и ледяных трассах владельцы продолжат с завидным постоянством и в наступающую зиму. К тому же полный привод тут такой же постоянный, как и содержание адреналина в крови водителя за рулем. В общем, Impreza может остаться главным конкурентом нашего лидера и после тестов последних поколений, вот только для этого она не должна ехать так же, как и выглядит, а то дни ее великой славы сочтены.
Что же касается лидера, то это абсолютно культовый персонаж - Mitsubishi Lancer Evolution IX, Кстати, любой из последних Evo способен творить чудеса в любых условиях, но мы берем именно последний из продающихся, так как он лучше всего отражает прогресс марки. К сожалению, десятое поколение пока недоступно для тестов и что-то уже не так впечатляет внешне, зато «девятка» все так же хороша и давно прошла нашу школу выживания. Этот автомобиль аскетичен, непрактичен, снабжен 280 турболошадьми с 355 Нм момента при 3500 об/мин и хорошо защищен стальной пластиной на днище - проще говоря, он создан для экстрима. Ручное переключение режимов работы заднего дифференциала, отсутствие системы стабилизации, очень удобный руль и отличная поддержка сидений - все это прибавляем к уникальному рокоту выхлопной трубы после вступления турбины и получаем причину, по которой этот автомобиль стоит на первом месте. Единственное, о чем всегда стоит помнить, так это о безопасности и о стоимости расходных материалов.
Источник: Autonews.ru

Рейтинг окупаемости гибридных автомобилей!

CNNMoney и автомобильный портал Edmunds составили рейтинг гибридных автомобилей с точки зрения выгодности их использования. В исследовании приняли участие 13 моделей.
Большинство экспертов считают, что гибридные транспортные средства теряют в цене значительно быстрее, чем негибридные. Поэтому этот финансовый фактор не учитывался, а рассматривались только расходы на эксплуатацию. Кроме того, не учитывался рост цен на бензин. Цифра была принята постоянной. Пробег автомобиля в год составлял 15 тыс. миль (24 135 км). Стоит отметить, что сравнивались автомобили, одинаковые по целевой аудитории, а также с одинаковыми эксплуатационными характеристиками.
Первое место заняла модель Toyota Prius, которая сравнивалась с бензиновой 4-цилиндровой Toyota Camry. Гибрид окупит себя через 4,2 года, а ежегодная экономия топлива при его использовании составит 543 долл. Второе место занял гибрид Chevrolet Malibu. По отношению к Malibu с бензиновым агрегатом он позволит экономить по 116 долл. в год лишь через 4,6 года. На третьем месте разместился гибрид Toyota Camry. Ее сравнили с 4-цилиндровой Camry XLE. Здесь топливная экономия начнет давать результат только через 4,8 года, а годовая экономия составит 303 долл.
Далее в рейтинге разместился гибридный Ford Escape, который по сравнению со своим бензиновым собратом Escape XLT позволит экономить в год 458 долл., а начнет беречь бюджет через пять лет. Saturn Vue Green Line по отношению к традиционной версии порадует через 5,8 года. Mercury Mariner – через 6,2 года. Популярная Honda Civic по отношению к бензиновому седану окупит себя через 7,4 года. Nissan Altima – спустя 8,4 года. В год она будет экономить 264 долл. Saturn Aura Green Line начнет приносить экономическую пользу спустя 9,4 года. Lexus GS450h – через 10,8 года с ежегодной экономией 212 долл. Lexus RX400h относительно RX350 – через 11,7 года. Toyota Highlander Hybrid отдаст долг через 22,8 года. А Lexus LS600h покроет расходы на покупку спустя совершенно нереальный срок – 3771 год.
Источник www.autonews.ru

Toyota Land Cruiser пользуется спросом у автоугонщиков!

По данным МВД РФ, 60% автомобилей, угоняемых в России, составляют отечественные модели, остальные 40% - иномарки, среди которых наибольшим спросом у автоугонщиков пользуется Toyota Land Cruiser (8% от общего числа угонов). Как сообщил заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Александр Солдатов, ежегодно в России угоняется около 120 тыс. автомобилей, 40% из которых возвращаются их владельцам. В большинстве случаев похищенные автомобили преступники продают за пределами РФ, что осложняет их поиск.
В ближайшее время МВД намерено в очередной раз обратиться в правительство России с предложением о внесении законодательной инициативы о ликвидации из Уголовного кодекса (УК) РФ такого состава преступления, как угон. По замыслу представителей МВД, все факты незаконного завладения транспортными средствами должны квалифицироваться как хищения (ст.158-161 УК РФ).
Однако, по мнению представителей Следственного комитета при прокуратуре РФ, такое изменение в законодательстве позволит ряду преступников избежать ответственности. В таком случае, считают в Следственном комитете, под действие Уголовного кодекса не будут подпадать факты завладения транспортными средствами без цели хищения. Такие факты не могут быть квалифицированы как хищения, поскольку данные преступления не посягают на право собственности.
Источник www.rbc.ru

Рейтинг наиболее удовлетворяющих покупателей автомобилей!

Американская организация Consumers Union опубликовала свой ежегодный отчет о «степени удовлетворенности покупателей автомобилей». В итоговом списке 18 позиций из 39 занимают японские машины, лишь 7 — американские.
Попасть в этот рейтинг не очень сложно: достаточного того, чтобы 80% покупателей, которые выбрали какой-либо автомобиль, заявили, что нисколько не жалеют о своем выборе и сделали бы его еще раз, если бы представилась возможность. Больше всего жители США довольны машиной Toyota Prius — 92% нынешних владельцев этой модели готовы приобрести еще одну.
Итоговый рейтинг наиболее удовлетворяющих покупателей автомобилей выглядит следующим образом:
Малогабаритые: Honda Fit, Volkswagen Rabbit
Семейные: Toyota Prius, Toyota Camry Hybrid, Ford Fusion V6 (AWD), Saturn Aura
Полноразмерные: Hyundai Azera, Toyota Avalon
Автомобили премиум-класса: Lexus LS460, Acura TL Type-S, BMW 330i/335i (седан),
Infiniti M35 RWD, Lincoln MKZ (AWD)
Спортивные: Porsche Boxster, Porsche Cayman, Chevrolet Corvette, Mini Cooper S (хэтчбэк), Honda S2000, Porsche 911 Carrera, Mazda MX-5 Miata, Audi S4, Mini Cooper (кабриолет), Ford Mustang (V8), Volkswagen GTI, Mini Cooper (хэтчбэк)
Купе и кабриолеты: BMW 335i (RWD), Volkswagen Eos
Универсалы и хэтчбэки: Mazdaspeed3
Минивэны: Toyota Sienna, Honda Odyssey
SUV: Lexus RX350, Ford Edge, Toyota Land Cruiser, Chrysler Aspen (4WD), Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4 (V6), Toyota 4Runner (V6)
Пикапы: Honda Ridgeline, Toyota Tundra (V8)
Источник news.drom.ru

Обманы в автосалонах.Советы покупателям

Вопросами «Могут ли меня обмануть в автосалоне?» и «Если могут то, как этого избежать?» задаются далеко не все покупатели, собравшиеся приобрести автомобиль, и в дальнейшем большинство из них об этом пожалеет.Специалисты по защите прав потребителей утверждают, что жульничеств при продаже автомобильного транспорта происходит так много, что никто не является застрахованным. И пусть обезопасить себя от мошенников на 100% нельзя, но уберечься от самых распространённых схем обмана можно.
Продажа подержанных автомобилей под видом новых.
Этим видом жульничества не брезгуют даже, казалось бы, очень престижные и крупные автодилеры. Так что не стоит думать, что если автомобильный салон хорошо разрекламирован, то вы не рискуете стать жертвой мошенников.
Прибыль автосалонов при продаже подержанных авто под видом новых очень крупна. Неудивительно, что случаев таких продаж огромное количество.
Чтобы лучше ввести вас в курс дела, мы расскажем вам, как всё происходит, а происходит это в 3 этапа. Сначала автосалон скупает поддержанные машины (обычно им 1—2 года) и привозит специальный сервис. Здесь автомобили проходят «процесс реставрации» (ремонт, скручивание пробега и т. д.), то есть фактически получают вторую жизнь. И уже затем следует завершающий этап: машины отправляют в салон и продают как новые, предварительно проведя нехитрые манипуляции с документами.
При такой махинации автодилеры получают прибыль, равную половине реальной стоимости автомобиля! Как мы вам и говорили в начале, их прибыль очень крупна. Но более подробно останавливаться на доходах автодилеров мы не будем, а лучше поговорим о проблеме, которая может и вероятнее всего возникнет у покупателя. Самая главная проблема обманутого клиента — быстрый износ транспорта. Автосалоны скупают автомобили, которыми пользовались 1—2 года. Всем понятно, что машина за этот срок изрядно износится, и водителю уже очень скоро придётся вложить, учитывая нынешние цены, неплохую сумму в ремонт своего «железного коня». Не хотите, чтобы такая судьба настигла вас, читайте рекомендации ниже.
Как избежать обмана:
* Не покупайте автомобиль в салонах, предлагающих бесплатное гарантийное сервисное обслуживание на подозрительно долгий срок. Да, предложение привлекательное, но обольщаться не стоит. Сотрудники такого сервиса никогда не скажут вам о том, какое прошлое у вашей машины, они уже обо всём предупреждены! Помните об этом. Кстати, такое же объяснение имеют и два остальных пункта.
* Не покупайте автомобиль в салонах, которые предоставляют большие скидки на ТО или проводят его совершенно бесплатно.
* Не покупайте автомобиль в салонах, требующих в течение какого-либо срока после покупки обслуживать машину только в их сервисе.
Если вы не станете приобретать автомобиль в автосалонах, перечисленных выше, вероятность того, что вы купите действительно новый автомобиль, заметно повысится. И помните: идеальный вариант — когда вы обслуживаетесь в сервисе, никак не связанном с автосалоном, где была куплена машина.
Затраты на договорённость с другим покупателем.
Для многих из нас покупка автотранспорта становится важным событием в жизни. И оказывается мошенники могут заработать даже на этом.
Схема обмана в данном случае не отличается особой гениальностью. Вы приходите в автосалон, чтобы сделать долгожданную покупку; выбираете автомобиль (вам, конечно же, расскажут обо всех его достоинствах, предложат посидеть в нём и т. д.). Затем надо оформлять документы на машину, и тут вдруг оказывается, что вас опередили: кто-то уже оставил заказ на выбранный вами автомобиль. Естественно вы расстроитесь, ведь для вас покупка автомобиля — долгожданное событие. Но через некоторое время продавец спешит вас обрадовать: мы готовы договориться с клиентом, опередившем вас… за небольшую сумму. И что удивительно, многие соглашаются! Ведь они столько времени хотели приобрести автомобиль. Психологи утверждают, что здесь ещё свою роль играет подсознание: если не я один хочу купить эту машину, значит она действительно хорошая…
Как избежать обмана:
Понятно, что на самом деле нет никакого клиента, который заказал понравившийся вам автомобиль, поэтому воспользуйтесь услугами другого автосалона.
Замена оборудования.

Очень часто причиной того, что клиентов обманывают, становится их беспечность, а точнее то, что они плохо изучают договоры, которые подписывают. И в данном случае тоже. Происходит всё так: вы приходите в автосалон, выбираете автомобиль с желаемой комплектацией, оплачиваете, а когда приходите забрать свою машину, получаете ее с другим, более дешёвым оборудованием. Все же ваши претензии по поводу исчезнувшего оборудования автосалон даже рассматривать отказывается, так как в договоре купли-продажи нет ни слова о требуемой вами комплектации автомобиля. В результате автосалон получит дополнительную прибыль, а уровень комфорта вашего авто значительно упадёт.
Список того, что могут заменить в вашем автомобиле, немалый. Сюда входят: колёса, шины, магнитола, сигнализация, а также некоторое другое оборудование. При этом заменить могут, как отдельно взятый прибор, так и всё сразу.
Как избежать обмана:
Внимательнее читайте договор купли-продажи. В нём (или в приложении к нему) должно быть подробно описано всё дополнительное оборудование вашего автомобиля. При этом всё должно быть заверено печатью автодилера.
Установка своего курса валют.
Несмотря на то, что устанавливать цену в у. е. и иностранной валюте уже запрещено законом, автосалоны активно продолжают это делать. Да что и говорить про автосалоны, если мы сами привыкли называть цену автомобиля в долларах, хоть и расплачиваемся в национальной валюте. А это ещё одна возможность обмануть покупателя.
Чтобы набить потолще свои и без того толстые кошельки автодилеры не останавливаются даже перед законом, и упорно устанавливают цену на автомобили в долларах или у. е. Так как же это приносит им прибыль? Очень просто. Помимо того, что автодилеры устанавливают цены в долларах и у. е., они вдобавок устанавливают и свой курс валют! Так вы можете обнаружить, что 1$ в автосалоне приравнивается к 30 тыс.руб. (а возможно и больше!). Но говорится об этом только около кассы, когда вы уже подписали договор купли-продажи. Вы можете попытаться отказаться от покупки, но в договоре, скорее всего, есть пункт, в котором говорится, что в случае отказа от автомобиля, взимаются определённые проценты от стоимости машины. Так вы можете потерять немалую сумму.
Как избежать обмана:
Прежде чем подписать договор купли-продажи узнайте точную стоимость автомобиля в рублях.
В случае если вас обманули, то необходимо судиться с автосалоном. По закону продавец обязан предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товаре, в том числе и о его цене. Так что вы можете требовать полного возмещения убытков, причиненных ложной информацией, а также компенсацию морального вреда.
источник

Надёжность и потребительские качества японских автомобилей

Когда дело доходит до покупки машины, то естественно возникает вопрос - какую марку и модель предпочесть? Как правило автомобили разных фирм-производителей сравнивают по их потребительским качествам. Основными потребительскими качествами, на которые больше всего обращают внимание наши сограждане являются: надёжность, простота в обслуживании, доступность запчастей, "навороченность" салона, ходовые качества (динамика, плавность хода и др.).
Естественно при покупке машины важна и её цена. А цена "японок" зачастую зависит не только от их состояния, года выпуска, класса и.т.д., но и от фирмы-производителя. И как правило, та - же MAZDA FAMILIA стоит дешевле чем TOYOTA COROLLA (берём в расчёт одинаковые по состоянию и комплектации машины). Причём разница в цене может быть весьма значительной (до 500 - 1500 долл.).
В рамках данной статьи невозможно рассмотреть потребительские качества всех моделей автомобилей. Остановимся лишь на некоторых, наиболее спорных вопросах, то и дело возникающих перед покупкой машины.
Вопрос №1: Целесообразно ли покупать автомобиль марки TOYOTA, по завышенной в сравнении с аналогами от других автопроизводителей цене?
Не секрет, что TOYOTA доминирует на рынке новых автомобилей в самой Японии, ведь это всё - таки самый крупный японский автопроизводитель, который на рынке SECOND HAND (особенно в России) начинает доминировать ещё больше (в процентном отношении к остальным маркам). И общественное мнение сформировалось таким образом, что марку TOYOTA считают лучшей и цена на автомобили этой марки, соответственно, весьма завышенная. Более того, есть люди которые считают за "настоящие" машины только авто марки TOYOTA (по их мнению NISSAN, HONDA, MITSUBISHI и представители остальных марок - это вообще "не машины"). Отношение более чем несправедливое и не имеющее под собой никаких оснований.
Попробуем разобраться в этой ситуации. Действительно же автомобили марки TOYOTA обладают двумя большими достоинствами: сравнительной простотой в ремонте и наличием большого количества запчастей на рынке (сравнительно недорогих). Хотя простота в ремонте понятие относительное и здесь надо сравнивать конкретные модели машин. Вряд - ли NISSAN SUNNY будет намного сложнее ремонтировать чем TOYOTA COROLLA. А стоимость и распространённость запчастей на автомобили NISSAN тоже сравнима с таковыми на автомобили марки TOYOTA (для MITSUBISHI, HONDA и других "япономарок" ситуация несколько хуже).
Почему - то считается, что Тойоты среди остальных японских машин самые надёжные, но это справедливо лишь для некоторых моделей. Практика показывает, что например NISSAN AVENIR ничуть не менее надёжен, чем TOYOTA CALDINA, а TOYOTA COROLLA вовсе не надёжнее HONDA CIVIC. У TOYOTA вовсе не самые крепкие подвески и не самые надёжные двигатели. И как правило подвески HONDA, несмотря на их сложность и дороговизну в ремонте дольше "ходят" по российским дорогам, чем подвески TOYOTA. А многие тойотовские бензиновые двигатели весьма болезненно реагируют на некачественный бензин, в то время как ниссановские двигатели этого почти не замечают, сравним серии двигателей S (TOYOTA) и SR (NISSAN). И если продолжать сравнивать вышеназванные серии двигателей, то можно заметить, что серия S (TOYOTA) имеет в приводе газораспределительного механизма резинометаллический ремень, в то время как у серии SR (NISSAN) использована цепь. Тоже факт говорящий не в пользу тойотовского двигателя. Однако если сравнить другой тойотовский двигатель 5A-FE с ниссановским GA15DS, которые выпускались в одно и то же время и ставились на аналогичные классы машин, то можно увидеть, что на 5A-FE использована система электронного впрыска топлива, а на GA15DS применён карбюратор, на практике доставляющий куда больше проблем. Реально же есть тойотовские двигатели, хуже воспринимающие российское топливо, чем двигатели фирмы Ниссан, и есть обратные примеры, когда ниссановские двигатели хуже переносили то - же самое топливо.
Нужно понять, что все японские производители выпускают очень качественную продукцию, и ни одна фирма здесь не отличается ни в худшую, ни в лучшую сторону (с точки зрения качества изготовления). Просто у каждого автопроизводителя есть свои удачные и неудачные конструкции. У той - же TOYOTA есть серия дизельных двигателей С (1С, 2С, 2С-T, 3С-T), в которой обычный атмосферный 2С практически не доставляет проблем, а 2C-T (двигатель того - же объёма, но оснащённый турбонаддувом) зачастую доставляет массу неприятностей (кстати один из самых покупаемых "контрактных" двигателей). Отсюда следует вывод: сравнивать нужно КОНКРЕТНЫЕ МОДЕЛИ МАШИН, а НЕ ВЕСЬ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД РАЗНЫХ ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. Причём нужно учитывать, что японский автопром не стоит на месте, и каждая смена поколений моделей машин сказывается на их эксплуатационной надёжности как в лучшую, так и в худшую сторону. Например, конструкция подвески у трёх поколений TOYOTA MARK II: Х70 (1984 - 1988 г.в.), Х80 (1988 - 1992 г.в.) и Х90 (1992 - 1996 г.в.) разная. Соответственно надёжность и сложность ремонта подвески всех трёх поколений этого автомобиля тоже разные! Несмотря на это, считают что у MARK II супернадёжная, "неубиваемая" подвеска, как будто бы её конструкция у машин выпущенных в1980 и 2000 годах одинакова.
Автор вовсе не против автомобилей марки TOYOTA и более того, считает эту марку одной из лучших в мире по надёжности, комфорту и другим качествам. Просто перед тем как покупать машину подумайте - а стоит ли тратить 6500 "зелёных бумажек" на покупку TOYOTA CORONA PREMIO, когда за 5000 тех же "зелёных бумажек" можно приобрести NISSAN BLUEBIRD, того же года выпуска и в ничуть не худшей комплектации. Даже если вы будете эксплуатировать машину пять или больше лет, вряд - ли вы затратите на эксплуатацию Ниссана лишних 1500 долл. по сравнению с Тойотой (если вообще затратите). Гораздо лучше эти "лишние" деньги потратить на покупку машины, находящейся изначально в лучшем состоянии (с меньшим пробегом) или приобрести на них новые запчасти.
Коснёмся другого вопроса. Почему - то при сравнении скажем TOYOTA CORONA с HONDA INTEGRA, отмечают плавность хода и простоту конструкции подвески Тойоты и считают это большим достоинством. Но при этом совсем забывается, что и управляется Тойота далеко не так как Хонда. Если TOYOTA CORONA на ходу - это обычный семейный седан с "размытым" усилием на руле и сравнительно большими кренами в скоростных поворотах, то HONDA INTEGRA - это так называемый "driver's car" с отличной управляемостью спортивной машины. Просто не надо сравнивать изначально разные по своей идеологии машины! Если вам нужен комфорт и плавность хода то покупайте TOYOTA CORONA, но не надо говорить что HONDA INTEGRA хуже, только потому что у неё подвеска жёсткая и "некомфортная", просто эта машина ориентирована на другого покупателя, который ценит другие качества в автомобилях. Каждая из этих машин хороша по - своему.
По комплектации и уровню отделки салона ни одна из японских фирм - автопроизводителей особенно не выделяется (естественно если сравнивать машины одного класса). Нельзя сказать что салоны автомобилей TOYOTA более "навороченные" чем у NISSAN или салон HONDA SABER лучше чем у TOYOTA MARK II. У японских праворулек даже в пределах одной модели уровень оснащения салона может очень сильно отличаться. Скажем TOYOTA CORONA xT19x может быть как в практически "пустой" комплектации GX, так и в очень богатой EX-G.
А теперь хотелось опровергнуть некоторые заблуждения относительно японок:
Заблуждение №1: Подвески легковых автомобилей NISSAN очень слабые для наших дорог.
Это заблуждение живёт ещё с конца 80-х годов прошлого века, когда начался массовый завоз японских праворульных автомобилей в нашу страну. Действительно, многие модели марки NISSAN тех лет имели довольно слабую подвеску, менее крепкую чем на автомобилях марки TOYOTA. Но ведь японский автопром не стоит на месте! Например подвеска NISSAN BLUEBIRD U11 (1983 - 1987 годов) имеет мало общего с подвеской NISSAN BLUEBIRD U14 (1996 - 2000 годов). На смену довольно мягкой короткоходной подвеске пришла довольно жёсткая энергоёмкая и к тому же простые стойкий типа Мак-Ферсон заменили на многорычажную конструкцию. Вот и получается, что конструкция подвески радикально изменилась, но по инерции говорят что у Блюбёрдов слабая подвеска, хотя практика доказывает обратное... Да у подвески BLUEBIRD U14 есть своё слабое место в виде двух передних верхних рычагов, которые живут на наших дорогах 30 - 50 тыс. км (и то если заменять на новые оригинальные). Однако в целом, если смотреть по ресурсу амортизаторов, сайлент - блоков, шаровых опор и т.д. - подвеска этой машины способна выдержать не меньше, а то и больше, чем подвеска той же TOYOTA CAMRY. Кстати, есть модели фирмы NISSAN с более простой и мягкой подвеской (CEFIRO, AVENIR, SUNNY и другие), и в большинстве своём подвеска этих машин также "ходит" по нашим дорогам не меньше, чем на машинах марки TOYOTA (если сравнивать машины аналогичного класса).
Рассмотрим другой пример. Модели NISSAN SUNNY и PULSAR в обычной комплектации имеют довольно мягкую подвеску, а спортивные модификации этих моделей оснащены значительно более жёсткой подвеской. И что у всех Санни и Пульсаров одинаково слабая подвеска? Почему-то когда характеризуют какую либо машину смотрят только на её название, не обращая внимание на модификацию конкретной машины.
Заблуждение №2: Двигатели HONDA очень высокофорсированные, из - за чего обладают малым моторесурсом и капризны в эксплуатации.
Действительно, фирма HONDA среди японских автопроизводителей является лидером по разработке высокофорсированных двигателей и многие модели, в том числе массовые (CIVIC, INTEGRA) оснащены очень форсированными моторами. И эти двигатели действительно обладают несколько меньшим ресурсом чем "обычные" двигатели средней степени форсирования. Но в то - же время фирма HONDA выпускает много моделей "спокойных" двигателей, максимальная мощность которых достигается при 5600 - 6400 об/мин (средние значения для большинства современных бензиновых двигателей). Например двигатель B20B (HONDA CR-V, S-MX, STEPWGN) обладает мощностью от 130 при 5500 об/мин до 150 л.с. при 6300 об/мин (в зависимости от модификации модели), что является достаточно средним значением для 2-х литрового мотора. Для сравнения, у массового 2-х литрового двигателя 3S-FE (TOYOTA) мощность составляет 135 - 140 л.с. при 6000 об/мин, а у другого 2-х литрового SR20DE (NISSAN) мощность колеблется от 135 л.с. при 6000 об/мин до 180 л.с. при 6800 об/мин. Все массовые модели HONDA оснащены достаточно "спокойными" двигателями и высокофорсированные двигатели в модельном ряду этой фирмы скорее исключение, чем правило. Например, то поколение HONDA CIVIC которое сейчас выпускают, в основном, оснащают среднефорсированным двигателем D15B (105 л.с. при 5800 об/мин), моторесурс которого не меньше чем у 5A-FE (TOYOTA) или GA15DE (NISSAN). А количество экстремальных CIVIC TYPE-R, оснащаемых K20A c мощностью 215 л.с. при 8000 об/мин совсем небольшое по отношению к массовым модификациям этой модели.
Часто ругают хондовские двигатели из-за наличия системы переменных фаз газораспределения VTEC. Якобы система эта ненадёжна и крайне сложна в ремонте. В действительности, наличие системы VTEC несколько усложняет ремонт двигателя, но вот случаев, когда бы она выходила из строя практически не встречается. К тому же подобными системами широко увлеклись и другие японские автопроизводители, как TOYOTA (VVTi), так и NISSAN (NEO VVL). Так что на их фоне HONDA выглядит ничуть не хуже. Отмечу также, что системой VTEC оснащены далеко не все модели двигателей HONDA.
Заблуждение №3: Автомобили марки MAZDA ненадёжны и сложны в ремонте.
На Дальнем Востоке и особенно во Владивостоке недолюбливают легковые автомобили марки MAZDA. Однако, это мнение сформировалось там, где японскими машинами избалованы и на фоне огромного выбора среди Тойот, Ниссанов, Хонд - автомобили марки Мазда со своим небольшим модельным рядом смотрятся более чем скромно. Короче говоря -непрестижная марка. Но разве престижность и надёжность - это одно и тоже? Реально же Мазды показывают себя на российских дорогах ничуть не хуже других япономарок и столь же надёжны как Тойоты или Ниссаны. Единственный минус авто марки MAZDA - это сравнительно небольшой выбор запчастей на рынке, стоимость которых выше, чем на запчасти для Тойот.
источник japcar.ru

Реальные пробеги японских подержанных автомобилей

О японских авто, поступающих на наш рынок, бытует два противоположных мнения относительно их реальных пробегов.
Мнение первое: "Японцы не слазят со своих машин, даже в соседний магазин на машине ездят и поэтому пробеги у машин из Японии - большие"
Мнение второе: "Япония страна - маленькая и поэтому, по сравнению с машинами из Европы и Америки, у них пробеги - небольшие"
Здесь можно сразу сказать - не верно ни первое, ни второе мнение. В Японии встречаются машины 1990 года выпуска с пробегом 20 тыс. км и встречаются машины 2000 года выпуска в пробегом 200 тыс. км. Японцы вовсе не какие - то особенные люди, которые одинаково много или мало ездят. Одни машины используются для ежедневных поездок на работу в соседний город, а на других ездят пенсионеры, которым - то нужно раз в неделю съездить за покупками в магазин, расположенный в двух кварталах от дома.
Как правило, большие пробеги бывают у служебных машин (грузовики, грузопассажирские универсалы и микроавтобусы, такси). Поэтому, в большинстве случаев, у грузопассажирских рессорных TOYOTA CALDINA пробеги больше, чем у "суперовых" Калдин, которые, в основном находятся у частных владельцев.
Теперь про то, какие машины попадают на российский рынок. В Японии, у машины с большим пробегом два пути: либо на свалку (если машина старая), либо продажа по низкой цене перекупщикам или на аукционе (если машина, относительно "свежего" года выпуска). И вот здесь-то, у поставщиков машин на российский рынок большой соблазн купить за копейки машину с большим пробегом, скрутить пробег и продать машину уже не по копеечной цене. Замечу, что сами японцы "скручивают" пробеги крайне редко, в основном эту мягко говоря не честную манипуляцию производят на стоянках в портовых городах (где работают, по большей части, русские или пакистанцы), либо уже непосредственно в России.
Как же поступить, если вы хотите купить машину с пробегом, не превышающим скажем 100 тыс. км.? Во-первых, не надо обречённо думать, что все машины привозимые в Россию имеют запредельные пробеги. В Японии, на аукционах, за вполне приемлемые деньги, можно купить машину с пробегом 70 - 80 тыс. км. Во - вторых, если есть возможность, машину надо приобретать с аукциона, где почти все пробеги машин реальные. И наконец, если уж покупаете машину в России запомните следующие моменты:
- электронные одометры, можно также "скрутить", как и механические;
- если одометр механический и цифры на нём стоят неровно, то это говорит о постороннем вмешательстве;
- внимательно осмотрите все места, где могли быть наклейки о прохождении техобслуживания в Японии (смена масла, ремня ГРМ и.т.д.), их отсутствие или "покарябанность" ни о чём хорошем не говорят. Возможные места расположения наклеек: моторный отсек, на приборной панели (правый бок, на уровне ног водителя), обратная сторона лючка бензобака;
- две машины одного года выпуска, но с разными пробегами могут одинаково "свежо" выглядеть. Однако обратите внимание на обод рулевого колеса и состояние накладок педали тормоза и сцепления - у машин с пробегом до 100 тыс. км. никаких потёртостей ("отполированных" поверхностей) быть не должно! Весь обод рулевого колеса должен быть одинаково шероховатым, без "залысин". Исключения бывают очень редко. Менять же накладки педалей или руль продавцы обычно не берутся.
источник japcar.ru

Способы покупки подержанного японского автомобиля!

способы:
Итак, вы решили купить уже привезённую в Россию машину. Здесь есть один положительный и один отрицательный момент. Положительный состоит в том, что у вас будет возможность непосредственно осмотреть машину и оценить её техническое состояние. Отрицательный момент состоит в том, что у машины будет "тёмное" прошлое (не обязательно в плохом смысле). Ведь вряд - ли продавец захочет вам рассказать была машина битой или нет и каков её реальный пробег. Покупая машину в России нужно очень внимательно её осмотреть, ведь полностью скрыть большой пробег или следы кузовного ремонта очень сложно. Следует отметить, что на авторынках продаются машины, купленные как на автостянках, так и с автоаукционов.
Перейдём ко второму способу. Заказ покупки автомобиля через фирму, занимающуюся поставкой машин с аукционов. Этот способ во - многом противоположен предыдущему. Возможности непосредственно осмотреть покупаемый автомобиль у вас не будет, зато почти наверняка будет известен её реальный пробег и будет известно была машина в кузовном ремонте или нет. В любом случае, в хорошей фирме-поставщике машин с аукционов, вам предоставят аукционный лист и сообщат за сколько, когда и где была куплена машина. Бытует мнение, что покупка машины таким способом обходится очень дорого, но это не совсем соответствует действительности. Солидные фирмы по поставке автомобилей с аукционов делают фиксированную наценку к себестоимости машины и предоставляют аукционный счёт. Соответственно если машина дёшево куплена на аукционе, то и её конечная цена будет невысокой. Цена же на машины продающиеся на авторынках, во многом формируется не из учёта их себестоимости, а исходя из среднерыночной цены на ту или иную модель.
Рассмотрим третий способ. Покупка машины на стоянке подержанных машин в Японии. По всей Японии есть множество стоянок с подержанными машинами. В основном, это так называемые "флажковые" стоянки. На этих стоянках вряд - ли стоит покупать машину, т.к. предназначены они, прежде всего для самих японцев и цены на машины здесь весьма высокие. Источником поступления машин на "флажковые" стоянки являются в основном автоаукционы, отсюда вывод - такой же автомобиль на автоаукционе можно купить дешевле. Стоит отметить, что техническое состояние машин с "флажковых" стоянок как правило очень хорошее.
Есть другой вид стоянок подержанных машин. Эти стоянки расположены преимущественно в портовых городах Японии и на них-то и покупается основная масса машин идущих в Россию. Как ни странно, но большинство этих стоянок принадлежит пакистанцам (так называемые "паковские" стоянки), а работают на них (т.е. занимаются ремонтом и предпродажной подготовкой) - японцы, пакистанцы или наши соотечественники. На "паковских" стоянках занимаются также разборкой автомобилей на запчасти и соответственно эти же стоянки являются одним из источников поступления так называемых "контрактных" запчастей в Россию и другие страны. Нужно упомянуть какие машины оказываются на этих стоянках. Для последующей перепродажи скупаются машины либо у населения, либо на аукционах, изредка со свалок для утилизации. Очень большой процент автомобилей на "паковских" стоянках - это битые, но восстановленные машины. Причём известны случаи, когда машину восстанавливали таким образом - брались два автомобиля одной модели, но у одного разбита передняя, а у другого задняя часть, далее две целых половинки свариваются... Естественно с соответствующим монтажом механизмов и перекраской кузова. Качество кузовного ремонта на "паковских" стоянках оставляет желать лучшего, зачастую вмятины на кузове выравнивают нанесением толстого слоя шпаклёвки, даже не пытаясь выправить сам металл.
Другая категория машин на "паковских" стоянках - машины со скрученными пробегами. Технология здесь простая - на аукционе покупается машина с большим пробегом (более 130 - 150 тыс. км), далее пробег скручивается. Стоят машины с большим пробегом на аукционах дёшево, зачастую значительно дешевле таких же авто с умеренным (до 100 - 120 тыс. км) пробегом. "Навар" на скрученном пробеге получается неплохой.
Не стоит думать, что на "паковских" стоянках только битые и "ушатанные" машины. Достаточно много там и машин в хорошем состоянии. Просто покупая машину на "паковской" стоянке нужно быть предельно внимательным при оценке её технического состояния.
Рассмотрим четвёртый способ покупки. Покупка автомобиля в Японии на автоаукционе через дилера.
Этот способ наиболее сложен, но в то же время позволяет купить наиболее качественную машину. У вас будет возможность непосредственно осмотреть машину перед покупкой, к тому же в аукционном листе будут указанные реальный пробег и замена (дефекты) кузовных деталей.
Сложность этого способа состоит в том, что хорошие, достаточно крупные автоаукционы находятся в тех городах, куда российские суда редко, либо вообще не заходят. Кроме того нужно ещё найти аукционного дилера, через которого вы сможете купить машину.
Тем не менее, этим способом можно купить машину наиболее полно отвечающую вашим запросам. Однако надо отметить, что этот способ, в большинстве случаев, подходит только для перепродавцов машин, а не для тех кто просто желает приобрести автомобиль для себя.
источник japcar.ru

Оптимальный двигатель для японского автомобиля!

Как известно, существует зависимость расхода топлива автомобилем от его массы и рабочего объёма, а также других конструктивных параметров двигателя. Это означает, что установив один и тот - же двигатель на автомобили с разной массой мы получим различный расход топлива. Объяснение этому простое - ведь для того, чтобы обеспечить обоим машинам одну и ту - же среднюю скорость передвижения, двигателям придётся быть по разному нагруженными. А отсюда следует, что и ресурс этих двигателей получится разный. Также не следует забывать, что расход топлива, ресурс двигателя и динамика автомобиля зависят не только от массы транспортного средства, но и от наличия/отсутствия автоматической коробки передач, полного привода и многих других факторов. Короче говоря - двигатель должен соответствовать автомобилю. Ведь нередко автопроизводители выпускают так называемые "эконом - варианты" моделей, т.е. когда на автомобиль устанавливают двигатель, обычно стоящий на машинах классом пониже. Зачастую бывает и обратная ситуация - когда на машину ставят слишком мощный двигатель, хотя на это можно возразить что "много дури не бывает", однако большинству водителей "лишняя дурь" не нужна, а вот за перерасход топлива придётся платить, причём из собственного кармана. Очень показателен в этом плане большой седан TOYOTA MARK II, выпуска 1992 - 96 годов. На эту модель ставили как "малыша" с объёмом 1,8 л (не даёт практически никакой экономии топлива по сравнению с 2-х литровым двигателем), так и 3-х литрового "монстра" (хотя и 2,5 литрового мотора хватает "за глаза").
Рассмотрим ещё один пример. На TOYOTA CARINA 1992 модельного года могли, в числе других, стоять как полуторалитровый 5A-FE, так и более мощный 4S-FE, с рабочим объёмом 1,8 л. У CARINA c 5A-FE (100 л.с.) расход топлива составляет 8,7 - 8,9 л/100 км, а у такой - же CARINA, но с 4S-FE (125 л.с.) он равен 9,2 - 9,5 л/100 км (городской цикл езды, летом). Стоит ли жертвовать такой большой разницей в мощности, ради такой небольшой экономии топлива?
В случае с дизелями ситуация ещё хуже. Например та - же CARINA c 2-х литровым дизелем 2С (72 л.с.) потребляет всего 7,5 л/100 км более дешёвого (примерно на 25%) дизельного топлива, однако по динамике такая машина ближе к утюгу (хотя кому - то, может достаточно такого двигателя).
На более тяжёлых автомобилях применение дизелей (особенно с небольшим рабочим объёмом) может вообще не дать никакой экономии топлива. Например среднеразмерный микроавтобус NISSAN LARGO (модель до 1993 года), как с бензиновым CA20S (рабочий объём 2 л, 107 л.с.), так и турбодизелем LD20T-II (2 л., около 80 - 85 л.с.) расходует 12 л/100 км пробега (сравнивались машины с автоматическими коробками передач). Совершенно очевидно, что 2-х литрового дизеля для микроавтобуса массой в 2 тонны мало и он постоянно работает "в перегруз". А ведь дизель должен быть экономичнее примерно на 30%...
Какой - же двигатель оптимальнее для каждого класса автомобилей с точки зрения соотношения рабочий объём/экономичность/ресурс ? Сразу оговорюсь, что высокофорсированные бензиновые двигатели (максимальное число оборотов более 6500, либо наличие турбонаддува) в дальнейшем рассматриваться не будут, так как такие двигатели не оптимальны с точки зрения экономичности и ресурса.
Рассматривая каждый класс автомобилей, нужно учитывать, что наличие автоматической коробки передач и/или полного привода несколько снижает динамику машины и увеличивает расход топлива по сравнению с базовой модификацией (т.к. потери мощности и масса автомобиля больше). Поэтому для полноприводных модификаций желательны двигатели большего рабочего объёма. Рассмотрим каждый класс автомобилей в отдельности.
Легковые автомобили (седаны и универсалы на их базе):
1. Малый класс (TOYOTA COROLLA, NISSAN SUNNY, HONDA CIVIC, MAZDA FAMILIA (323), MITSUBISHI LANCER) - для них лучше всего подходят двигатели с рабочими объёмами 1,5 и 1,6 л, для полноприводных модификаций предпочтение следует отдать второму. Спокойным водителям хорошо подойдёт и 2-х литровый дизель, но обязательно агрегатированный с механической КПП.
2. "Средний малый" класс (TOYOTA CORONA, NISSAN PRIMERA, MITSUBISHI CARISMA, HONDA INTEGRA) - им отлично подходят 1,8 и 2-х литровые двигатели, для полноприводных модификаций предпочтение следует отдать второму. Спокойным водителям будет достаточно и 2-х литрового турбодизеля, но работающего совместно с механической коробкой передач.
3. Переднеприводным авто "среднего большого" класса (TOYOTA CAMRY, NISSAN CEFIRO (MAXIMA), MITSUBISHI GALANT, HONDA ACCORD, MAZDA CAPELLA (626), SUBARU LEGACY) хорошо подходят двигатели с рабочим объёмом, лежащим в пределах 2,0 - 2,5 л, "золотой серединой" можно считать двигатели, имеющие 2,2 л рабочего объёма. Дизель же должен иметь турбонаддув и, как минимум 2,5 л рабочего объёма, но ощутимой выгоды от него не получится.
3. Заднеприводным авто "среднего большого" класса (TOYOTA MARK II, NISSAN LAUREL) хорошо подойдут как 2,0-х литровые двигатели, так и имеющие 2,5 л рабочего объёма (промежуточных 2,2 литровых моторов для этих моделей не выпускают). Дизель не даст практически никакой выгоды, так как MARK II с 2,5 литровым турбодизелем 2L-TE (97 л.с.) расходует едва - ли не больше топлива, чем такой - же MARK II но с 2-х литровым бензиновым 1G-FE (135 - 140 л.с). Небольшой выигрыш получится лишь на разнице между ценой бензина и дизельного топлива.
4. Большой класс (TOYOTA CROWN, NISSAN CEDRIC, MITSUBISHI DIAMANTE, HONDA LEGEND) - этим авто нужны 2,5 - 3,0-х литровые бензиновые моторы. Дизели из-за своей шумности, этому классу вообще "не к лицу".
5. Высший класс (TOYOTA CELSIOR (LEXUS LS), NISSAN CIMA, MITSUBISHI PROUDIA) - чем больше объём двигателя - тем лучше, но не менее 3-х литров у бензомоторов (тем более что владельцев таких авто расход топлива обычно не волнует). Дизели этому классу тем более "не к лицу".
Джипы и универсалы повышенной проходимости:
1. Малые джипы (TOYOTA RAV4, SUZUKI ESCUDO, HONDA CR-V, SUBARU FORESTER, MITSUBISHI PAJERO io) - для них идеальны 2-х литровые бензиновые двигатели, либо 2,5 литровые турбодизели. Широко распространённые на популярном SUZUKI ESCUDO 1,6 литровые бензиновые двигатели явно слабоваты для этой машины (многие владельцы таких авто жаловались на недостаточную "тяговитость").
2. Средние джипы (TOYOTA HULUX SURF и LAND CRUISER PRADO, NISSAN TERRANO, MITSUBISHI PAJERO) - им нужны бензиновые двигатели "весом" от 2,7 до 3,5 литров (идеально подходят 3-х литровые моторы), либо турбодизели обладающие 3 - 3,5 литрами рабочего объёма.
3. Большие джипы (TOYOTA LAND CRUISER, NISSAN SAFARI (PATROL)). Этим тяжёлым машинам нужны "объёмистые" двигатели с большим крутящим моментом и поэтому им вполне соответствуют турбодизели и бензиновые моторы с рабочим объёмом свыше 4,0 л, которые на них, в основном, и устанавливают. Тем более, что машины с такой массой, в любом случае, топливной экономичностью обладать не будут.
Микроавтобусы:
1. Микроавтобусам "малого класса" (TOYOTA LITE ACE, NISSAN SERENA) нужны 2 - 2,4 литровые бензиновые двигатели, либо дизели с рабочим объёмом 2,2 - 2,5 литра.
2. Микроавтобусам "среднего класса" (TOYOTA TOWN ACE, NISSAN LARGO, MITSUBISHI DELICA, MAZDA BONGO) идеально подходят бензиновые двигатели с рабочим объёмом 2,4 - 2,7 литра и турбодизели с рабочим объёмом 2,5 - 3,0 л.
3. Микроавтобусам "большого класса" (TOYOTA HIACE, NISSAN CARAVAN (URVAN)) лучше всего иметь 2,7 - 3-х литровые турбодизели, либо бензиновые моторы с рабочим объёмом 2,7 - 3,2 литра.
Минивэны:
1. "Малые минивэны" на базе автомобилей малого класса (TOYOTA COROLLA FIELDER, MITSUBISHI MIRAGE DINGO) - им нужны бензиновые двигатели с рабочим объёмом 1,6 - 1,8 л, либо 2-х литровые турбодизели.
2. "Средние минивэны" (TOYOTA GAIA, NISSAN PRARIE, HONDA STREA M, MISUBISHI CHARIOT) часто оснащают бензиновыми двигателями с рабочим объёмом 2,4 л, и правильно делают, так как такие машины нужно оснащать 2,0 - 2,5 литровыми бензиновыми двигателями, либо турбодизелями имеющими 2,2 - 2,5 л рабочего объёма.
3. "Большие минивэны" (TOYOTA ESTIMA, NISSAN BASSARA, HONDA ODYSSEY) - им хорошо подходят бензиновые двигатели с рабочим объёмом 2,4 - 3,0 литра, либо 2,5 - 3,0-х литровые турбодизели.
Дмитрий Мирошниченко.japcar.ru

Toyota Yaris отзывы автовладельцев

Toyota Yaris (2002 г.в.)Евгений
Достоинства:
Надежна
Ликвидна
Запчасти в наличии
Некрасивый, но удобный и практичный салон.
Недостатки:
Дизайн необычный, но стиля-как у мятого тапка
Управляемость на высоких скоростях
Отзыв:
Тойота Ярис, 2002г.в. была пригнана мной в мае 2006г.из Чехии на заказ, для подруги жены. Сейчас имею возможность на ней ездить,т.к. хозяйка уехала на отдых,машину передала нам,попросив сделать ТО. Также в семье имеется Пежо 206 ,с ней и сравниваю.
За прошедший год с Тойотой ничего страшного не случилось, менялся потекший сальник привода,да недавно рейка застучала (ямы объезжать хозяйка пока не научилась). Умные люди говорят - от того, что собирают Ярис во Франции. Странно, однако, у Пежо пробег в 2,5 раза больше (170т.км), даже намека нет ни на какие люфты в рулевом или подвеске. Менял недавно стойки стабилизатора ($65 за пару) и все. Так что истерию по-поводу "супернадежности Тойоты" поддерживать не буду, обычная машина. Мне вообще кажется,что последнее время люди просто зомбированы понятием "надежность". Мы же не покупам некрасивую одежду, за то что она "надежна", или "самый надежный" телевизор, пусть даже у него картинка блеклая. Оценивать вещь нужно по тому, как она выполняет свою основную функцию, в случае с машиной - как ездит.
Вот тут-то и начинаются проблемы у Тойоты. Ей бы ограничить макс.скорость километрах-так на 80 в час, потому-что дальше реально страшно! Не подумайте, я не "чайник", 16 лет за рулем, а тут боюсь! Руль "пустеет", появляется раскачка, крены. По дороге плавает, в поворотах просит притормозить. Пробовал на ровной сухой площадке упражнения типа "объезд внезапно открытого люка", чуть не перевернулся. А как любит такие упражнения Пежо! Ее бензином не корми, дай только пообъезжать что-нибудь порезче. И никаких кренов и визга резины, цепляется за дорогу как когтями. А если еще и быстрый поворот, то вообще потом вентилятором урчать начнет, как кошка.
Я не фанат Пежо, ездил почти на всем европейском Б-классе (разве что на ЛянчеY не пришлось), и могу сказать, что Ярис в своем убожестве уникален. Ладно, с дизайном не вышло, это для Тойоты привычно, но можно же было городскую машину научить ездить порезче. А так все преимущества маленького размера пропадают. Тем не менее, Ярис остается эталоном красоты (!!!) и престижа для многих женщин. Ведь он безопасен и надежен, жалко, что только до 80 км/ч.
Лучшая черта этой машины - она хорошо продается, нескоро у нас еще в машинах разбираться начнут, ведь для большинства любой потенциальный ремонт иномарки-самый страшный кошмар, с нашими-то зарплатами, а тут-НАДЕЖНОСТЬ!
Совет покупателю:
Хотите неспешно кататься - берите, хотите зажигать - пройдите мимо.

Toyota Yaris (2000 г.в.)Ane4ka
Достоинства:
Очень компактный и юркий городской аVтомобиль. Никаких проблем с парковкой и "пролезанием в дырки".
Недостатки:
ОЧЕНЬ громкий пластик! Дребезжит всё! Кнопочки, стекла (ну это видимо проблема именно моей машины - резинки наверно уже плохие) и т.д. И ещё тонкое железо. много следов от камушков, особенно на капоте.
Отзыв:
Машинка 2000 года выпуска. 1.3. 86 л.с. МКП. Пригнана в 2005 из Германии.
Очень довольна машиной. Особенно, учитывая, что до этого полгода каталась на разваливавшейся девятке. Так что шикарный аVтомобиль дня неопытного городского водителя.
Самое главное достоинство машины - это её габариты, практически полное отсутствие капота и плоский багажник. Да, честно говоря, это машина максимум для троих, хотя даже 2 человека сидя сзади - не жаловались. (ну это при максимально отодвинутом сидении - т.е. практически отсутствии багажника).
Механическая коробка передач - восхитительная. Максимум ездила 170 км\ч. Можно сказать что я езжу не медленно, по свободной дороге - 120 км\ч. Далее мне её становится немного жаль т.к она кричит "Не надо больше..". Т.е. по сути комфортная скорость этой машины - 125 максимум. Наверно её и до 200 можно дожать (уж не знаю), но мне её жаль становится после 120.
Машина громкая. особенно из-за пластика, который не дребезжит только на новейшем гладком асфальте! Машина высокая и не только клиренс. Но и посадка. сидишь и чувствуешь себя намного выше других!
Главный недостаток моей машины - это отсутствие кондиционера. Но я тоже неизвестно будет ли она так летать с кондеем!
Машина хорошо ведет себя на дороге. Хоть многие и говорят что её сильно заносит, но я бы не сказала что СИЛЬНО! Да, заносит, как любую маленькую, легкую и высокую машину, но не так чтобы очень. А что вы хотите? она весит меньше тонны!
Очень красиво, оригинально и удобна панель! Она электронная! Правда, тут тоже свои нюансы. Вот недавно у меня перегорела лампочка, которая показывает что горят фары. так чтоб её поменять надо разбирать всю панель, а это как мне сказали очень хлопотно и дорого. Хотя сама лампочка стоит 40р!
В общем машиной практически довольна! О, и конечно вот ещё что! Совсем забыла. Истинно женская машина из-за ОГРОМНОГО количества всяких кармашков, полочек, бордачков!
Вроде всё.
Но я начинаю думать о смене машины. но не потому что она плохая, а потому что хочется чего-то побольше, посолидней. и поновее.
Совет покупателю:
Если вам нужна маленькая городская машина - то это ваш вариант. На мой взгляд в своем сегменте - это одна из лучших машин! Но лично на мой вкус: новый ярис - внешне одно сплошное уродство! Старый как-то аккуратней и спокойней выглядит. Хотя внутри - новый безусловно лучше!

Toyota Yaris (2001 г.в.)Игорь
Достоинства:
Экономичен
Легкий
Недостатки:
Низкая скорость
Кузов - слабоват
Отзыв:
Toyota Yaris Verso 1,3 двигатель, микровен, пробег 87т км. Сборка Франция.
Сильные стороны - экономичен, в городе не более 7л. на 100 км. на трассе до 6 л. Легкий по массе - 950 кг всего. Юркий, радиус поворота хороший. Цепочка на двигателе - 300т пробега до замены. Слабые стороны - низкая скорость, до 100 км час все хорошо, но более кататься уже нельзя, кузов скрепит от лобового сопротивления воздуха, порывом ветра машину может бросить - большая парусность и малая масса.
Кузов - слабоват. Краска, краска - метала нет ну совсем. Садится 3 человека (славян не азиатов, по 80-100кг каждый) и машина просто не едет в гору, по ровному едет, в гору ползет. При этом садится на брюхо полностью - каждая кочка Ваша.
Вобщем итог - машина только для города.

Toyota Yaris (2000 г.в.)Дмитрий
Достоинства:
Прикольный дизайн
Сравнительно маленький расход бензина 5 / 7-8 л (тр/г)
Просторный салон, даже для тех кто сзади
Маневренный, идеален для компактной парковки
Сравнительно недорогие запчасти
Недостатки:
Плохая шумоизоляция
При моторе 1 л, машина не для быстрое езды
Отзыв:
Yaris 01/2000г 1 л 1 SZ, эл. стекла передние, эл. Зеркала, ABS, 4 подушки, Японская сборка, с 2002 начали собирать во Франции.
Дизайн у машинки отличный, люди обращают внимание. Машина с 1 л предназначена для спокойной езды, погонятся на ней сложновато, но можно. Динамика слабая, особенно после Мазды 626, 68 против 105 л.с. Но зато расход маленький, если больше 100 км/ч не гонять. Страховка, налоги соответственно. Шумоизоляции, как в ТАЗИКЕ, просто ни какой. Задняя полочка гремит. У приемника слабая чувствительность, CD так себе.
Зато в салоне места хоть отбавляй, спокойно помещаются и не мешают друг другу водитель и пассажир. При отодвинутом назад заднем кресле, спокойно сидят люди не згиная колени. Заднее кресло, также можно трансформировать и получить большой багажник. Даже при -30С заводилась без проблем.
Вместо ГРМ, цепь рассчитанная на 300т. км, что облегчает обслуживание. Довольно своеобразная приборная панель, светящаяся цифровой спидометр; тахометр в виде шкалы; одометр на 2-х водителей. Отдельно посредине стоит бортовой компьютер.
Совет покупателю:
Хороший компактный аVтомобиль для города, с минимальным набором функций. Хочешь больше драйва, при компактности, ищи с дв. 1,3 или 1,5 Sport.

Toyota Yaris описание модели

Toyota Yaris имеющий привлекательный компактный внешний облик, на удивление просторен внутри.Yaris выпускается в 3- или 5-дверном исполнении, и в первом случае попасть назад можно только со стороны пассажира - если откинуть спинку, его сиденье максимально сместится вперед. Водительское же кресло такой возможности не предоставляет.
Салон Toyota Yaris создает новое представление о комфорте благодаря значительно более удобным сиденьям и дополнительному пространству для ног. Длина автомобиля составляет всего 3750 мм, однако увеличенная колесная база и смещенные вперед лобовое стекло и приборная панель, позволяет разместить в салоне автомобиля 5 взрослых человек.
С точки зрения безопасности аVтомобиль отвечает самым строгим стандартам безопасности для машин подобного класса. Прочный кузов и ударопоглощающая конструкция стоек помогают при фронтальном столкновении. В дверях расположены брусья, защищающие при ударе сбоку. Все аVтомобили в стандартной комплектации оснащены АБС и подушками безопасности водителя и переднего пассажира.
Двигатели, устанавливаемые на Toyota Yaris весьма хороши. Это три бензиновых мотора с распределенным впрыском топлива объемом 998, 1299 и 1497 кубических сантиметров и мощностью 68, 88 и 106 л.с. соответственно. А с 2001 года на Yaris стали устанавливать 75-сильный дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива Common Rail и турбонаддувом.
Это типичный городской аVтомобильчик с неплохим спринтерским потенциалом.

Toyota Camry отзывы автовладельцев

Toyota Camry (2001 г.в.)Кирилл
Достоинства:
Надежность
Мощность 3-х литрового двигателя
Плавность хода
Недостатки:
Шумоизоляция (поправимо)
Низковат клиренс (обсолютно не критично)
Рывки при переключении скоростей (привыкаешь)
Отзыв:
Автомобилем очень доволен, до этого был владельцем Ауди А4 - карыто, просто супер не надежная машина!!! Это мое личное мнение, так что не хочу никого обижать!
Авто было купленно с рук, но "руки" были знакомые поэтому могу им доверять. Авто было экспортированно в США и там его купил родственник и эксплуатировал до весны 2005, но так что с уверенностью могу сказать что автомобильчик не был в авариях и не имел серьезных технических проблем.
Перед отправкой было сделан осмотр у диллера и полностью освежили кузов: где подкрасили, где заполировали. Потом машину намазали спец. мастикой и закрыли целофаном и отправили. Ждал ее 2,5 месяца. Как получил: отмыл, почистил и поехал на сервис. Да кстати, машину обслужтваю не у офиц. диллера, а у очень хорошо извесного в городе СТО, там ребята занимаются в основном японками, а в основном Тоётами. Так что я им полностью доверяю!
У меня очень редкая комплектация: все что входит в XLE и плюс парковка зеркал, парктроник, сенсорный дисплей и окустика JBL, противотуманки в бампере и подогрев сидений.
Первое ТО: замена масла в двиг., в коробке., антифриз, топлевный и воздушный фильтра, задних втулок, слайлентблоков продольных рычагов и геометрич. тяги, сайлентблоки перед рычагов и стойки стабилизатора. Вообще все это могло подождать и до след. года, но я решил менять все что находться хоть под малейшим сомнением у меня и сервисменов.
Селедующие ТО проводяться раз в год, а масло в двиг. меняется раз в 8000 тыс. км.
Машиной очень доволен и пока не могу подыскать достойную замену!

Toyota Camry (2004 г.в.)Дмитрий
Достоинства:
Престиж
Безопасность (тяжелая крепкая машина)
Недостатки:
Динамика - тяжелая колымага с разгоном больше 9с до 100 (даже с 3.0 24v)
Аэродинамика и цент тяжести - На скорости больше 200 носит воздушными потоками, на повороте при 170 еле держит асфальт и т.д.
Салон только на 4 человека, пятому под спину поручни заднего дивана
Сидения жесткие, зади места для ног нет вообще
Отзыв:
Машинка 3.0i 24v, автомат, с полным "фаршем" 2004 года, бралась с салона как служебная. Сначала был счастлив, но сейчас понимаю, что слава богу не взял такую себе в семью.
Внешний вид порадовал: машина всем очень понравилась, тогда это модель была еще новинкой. Салон описывать не буду, обычный нормальный салон, светлая кожа, все сделано качественно, нормальная панель, DVD-проигрыватель и т.д. Особого шика нет, все скромно и просто.
Безопасность: машина тяжелая, крепкая, подушки, абс, есп и т.д. В авариях была по мелочам. Передний бампер - это БРЕД! Отпадает от одного прикосновения, была неделя, когда 2 раза его разбивали в труху, очень хрупкий, держится на соплях. Вообще не пойму, какой от него толк? Нужно хоть внутрь метал вставлять крепкий!
Комфорт: в салоне тихо, шума от двигателя нет, подвеска, если сравнить с Лексусом 330, как у трамвая, но если не придираться - нормально, только на трассе слишком мягкая, она не настраивается из салона и ее носит жутко. Салон только на 4 человека, пятому под спину поручни заднего дивана, сидения жесткие, сзади места для ног нет вообще, что бесит и колени болят, если сзади сидеть.
Ходовые качества: отвратительные! Их вообще нет, этих качеств: цент тяжести у нее не знаю где, но явно не внизу: машину на поворотах так кренит, что аж страшно. Подвеска, как я уже говорил, на трассе слишком мягкая и ее носит жутко. Аеродинамики тоже нет, крыша очень высокая, на скорости больше 200 носит воздушными потоками, на повороте при 170 еле держит асфальт: приходиться подруливать. Один раз сорвало ее в кювет, на разделительную полосу травы, чудом не кувыркнуло и все цело осталось. Нет, я не говорю, что она должна держать дорогу, как Порш 911 Турбо, но хотя бы на уровне Мерса со 130 кузовом - можно??
Двигатель: 3.0i 24v, не знаю, сколько в нем лошадок, но ощущение, что он мертв: раскручивается нормально только в режиме аля "спорт" (на ручке автомата сбоку кнопочка такая), и то - нет ощущений легкого разгона, в дикий натяг идет. В общем - разгон больше 9 сек - это не дело. Уже столько лет ездим, а страшно на обгон выходить, даже со 100 км. кушает по городу 15 при спокойной езде. ОЧЕНЬ не доволен. Вон, старая Тойота Супра с 3.0 турбо - так это ж РАЗГОН! А тут ощущение раскочигаривания колымаги.
Надежность: хорошая крепкая подвеска, хоть что-то в ней хорошее. Обслуживание дороговато, из поломок: плановые мелочи по ходовой, забивается инжектор и т.д., все что связано с нашими дорогами и "бензином".
Купите лучше Прадо за 46, чем "это" за 40. Если же нужно часто ездить по шоссе на большой скорости - легковые мерс, крайслер, лексус, мазду, что угодно - только бы дорогу держала нормально.

Toyota Camry (1999 г.в.)Андрей
Достоинства:
Очень комфортный салон
Динамика - кикдаун на 2.2 литра абалдеть
Японцы - лучшие
Недостатки:
Шумоизоляция
Машину купил американку, 2 года в рф - небольшие проблемы с подвеской
На кикдауне раскручивает до 6 тысяч оборотов, волнуюсь за двигатель - 5-6 ступенчатая акпп просится
Отзыв:
Недавно пересел с Тойоты Карины Е (1.6 литра 93 год) на Камри, конец 1999 года. До этого не было автоматов, все время ездил на механике, впечатления соответствующие, в машине просто отдыхаешь, автомат очень хороший.
Перед покупкой загнал к своим механикам, машину смотрели 2 часа, все подробно досканально, небольшие проблемы с подвеской (задние сальники, немного стучит на кочках - запчастей на 1200 рублей смешно). Появились сомнения в автомате, масло не менялось видимо никогда, механик сказал, что были случаи замены масла на автомате, после чего машина переставала ездить, договорились с продавцом, что замена масла за мой счет, если все ок - машину покупаю не удвительно, японцы есть японцы. Все оказалось в порядке.
Очень доволен машиной - красивая, 2.2 литра более чем хватает, в салоне очень просторно и комфортно, багажник просто огромный. Не доверял до этого американцам, в эту машину влюблен.
Совет покупателю:
До этого рассматривал вариант с ниссан премьера - камри на порядок лучше за 12.5$ не могу представить машины лучше (рассматривал шевролет - авео, теперь езжу смеюсь, покупайте! Перед покупкой смотрите машину у профессионалов, особое внимание автомату).

Toyota Camry (2001 г.в.)Vitaliy
Достоинства:
Простор
Комфорт
Неприхотливость к бензину
Истинно-японское качество
Плавность хода
Недорогие запчасти всегда в наличии
Недостатки:
Простоват салон, о внешности на вкус и цвет...
Отзыв:
Авто: Камри-грация 2001 года выпуска, правый руль, двиг. 2200, автомат, пробег 130 тыс.белая. Отъездив год на своей камрюхе могу поделиться некоторой информацией.Накатал на ней 30 тыс.
Впечатления следующие: Комфорт на высшем уровне (если не считать достаточно простой салон с посредственной отделкой под дерево). Ни смотря на это простор салона впечатляет. Для сравнения скажу, что салон служебного лексуса GS-300 кажется после камрюхи оочень тесным, не смотря на современность и крутизну, места над головой не хватает, сзади максимум 2 пассажира с комфортом. Багажник огромный, задним седокам не тесно не в ногах, не над головой. Плавность подвески, управляемость, переключения кпп очень и очень радуют!
По движку: безусловно надежный, неприхотливый, кушает с удовольствием 92 бензин, расход в городе без пробок получается удерживать в районе 10 литров (при езде в потоке) Туда можно почти не лазить (поменял грм, свечи, провода, масла, фильтра и забыл на долго, как он открывается.
По подвеске: Относительно частой замены требуют только стойки стабилизаторов (передние), все остальное не вызывает нареканий вообще! При аккуратной езде подвеску можно считать неубиваемой.
Данный отзыв пишу основываясь так-же на езде в течении 1.5 года на камрюхе в предыдущем кузове (тоже праворульной).У меня она была предыдущим авто которым я остался настолько довольным, что решил брать себе такую же в следующем кузове (о ней пишу).
К поломкам в течение эксплуатации могу отнести замену радиатора (слабая верхняя пластиковая часть-бачок) начинает со временем покрываться сеточтой мелких трещинок и сопливеть все больше и больше по мере разрастания трещинок. О стойках уже написал.. Пожалуй все! Остальные работы (замена аккумулятора, свечей, проводов и др. расходников) в расчет не беру.
С предыдущей камрюхой была та же история, хотя по собственной глупости однажды долго искал причину дерганья и тупления на скорости, вместо того что бы просто поменять свечные провода, перетряс полмашины! Дурак! Советы "профессионалов" доходили до того, что рекомендовали выбивать катализатор и т.д.
Не знаю, о чем еще сказать, позже дополню отзыв, извиняюсь, если что важное забыл написать допишу.
Совет покупателю:
Отъездив на 2 праворуких камрюхах 96г. и 2001г. выпуска в среднем около 3 лет и 60тыс. км. пробега без проблем, советую однозначно брать, если внешне машина нравится. Лучше посвежее, ведь лотерея есть везде.

Toyota Camry (2003 г.в.)Евгений
Достоинства:
Качество и надежность.
Недостатки:
Возможно, внешний дизайн, но это личное.
Отзыв:
трудно написать отзыв об аVтомобиле, когда все устраивает. TOYOTA, не секрет самый надежный аVтомобиль из всех, которые по долгу службы мне приходилось и приходится эксплуатировать.
ТО через 10000км и заезд на АЗС, это ВСЕ, что необходимо делать для машины, остальное время, она работает на Вас в любую погоду и непогоду. Я не буду перечислять марки европейских и американских "авто-гигантов" , которые просто не могут прожить без родного автосервиса, где постоянно заказаны или находятся в длительном путешествии различные детали и агрегаты, все конечно любезно покрывается гарантией, но это если Вам нечего делать, время в гарантию не входит.
Управление - кнопки, переключатели все под рукой, все просто и продумано. Позволю провести паралель с японской электроникой, сравните настройку TV Panasonic , где все понятно без инструкции и какой-нибудь Grundig, настроить который без книжки может только "сумашедший".
Так что, ребята, как говорится, летайте самолетами Аэрофлота! Опыт эксплуатации аVтомобилей Тойота - от Яриса до Лэнд-Крузера- подтверждает впечатления, которые и хотел выразить в этом небольшом отзыве.
Совет покупателю:
Не размениваться на необычный современный дизайн (прости Европа), не подтвержденный качеством.

Toyota Camry описание модели

Toyota Camry - переднеприводный седан, который Toyota продает на автомобильных рынках всего мира. Первое поколение Camry появилось на свет в 1982 году.
Второе поколение (1986-1990 гг.).Camry лишь немного стала длинней. Остальные габариты, включая размер колесной базы, остались неизменны.
Третье поколение (1990-2001 гг.). Интернациональное.
По сравнению с предыдущим поколением новая Camry существенно прибавила в размерах (4720 х 1770 х 1420) и радикально сменила дизайн. Camry третьего поколения выпускались с кузовами седан, купе и универсал.У моделей третьего поколения для внутреннего рынка было два бензиновых двигателя 1,8 и 2,0 литра, которые агрегатировались преимущественно автоматами , плюс еще один заряженный также двухлитровый движок, устанавливавшийся на версию GT и турбодизель, объемом 2,2 литра. Также третье поколение снабжалось новыми двигателями 5S-FE шестнадцатиклапанная четверка , объемом 2,2 литра и двумя трехлитровыми двигателями V6: 3VZ-FE и, позднее, 1MZ-FE.В 1998 году на аVтомобилях устанавливаются ремни безопасности с преднатягом, боковые воздушные подушки безопасности, иммобилайзер.
Четвертое поколение (1994-1998 гг.). Только для Японии.Машины, подросшие в размерах (4625 х 1695 х 1390) и намного более солидные в дизайне, остались верны традициям: Camry своеобразный бюджетный вариант бизнес-седана. Вся техника на машинах осталась такой же, как и у предыдущего поколения.
Пятое поколение (2001 г.)Новая Camry получила совершенно новый дизайн, в концепцию которого заложены все самые современные тенденции, гармонично сочетающиеся с традиционной изысканностью машин бизнес-класса. Зауженные выразительные фары, хромированный радиатор, литой бампер, плавные линии, подчеркивающие идеальные формы аVтомобиля все это создает неповторимый облик новой Toyota Camry. Внешний вид дает ощущение силы, внушает уважение и восхищение безупречностью форм. Облик аVтомобиля говорит и о его великолепной аэродинамике, а значит, снижает шум ветра, улучшает разгон и скоростные качества, понижая при этом расход топлива.Новая Camry выпускается в двух версиях, с 2,4-литровым четырехцилиндровым мотором и 3-литровой V-образной шестеркой. Первый вариант может комплектоваться 5-ступенчатой механической КПП или 4-ступенчатым автоматом с отключением повышающей передачи - овердрайва. Версия с шестеркой доступна только в комбинации с АКПП.На все новые Camry устанавливаются ABC, EBD, электронная система распределения тормозного усилия и усилитель экстренного торможения.

Toyota Land Cruiser Prado отзывы автовладельцев

Toyota Land Cruiser Prado 2005г.в.Konstantyn
Автомобиль 2005 года, эксплуатировался более че серьёзно. Пробег за два года - 170 тыс.км. Бровки в городских пробках, при парковках - постоянно, ездил по болоту, по пересечёнке. Рузультат - замена наконечников и рулевых тяг на 120 тыс км. Вместе с развалом ок.400 долл.
На Т.О. меняли только масло, колодки, тосол, передние тормозные диски. Считаю слабым местом огромный радиатор, кот.подтекает ближе к местам крепления, пришлось поменять(700 долл.). Мой знакомый тоже менял. На техстанции сказали, что такое бывает.
Читал в одном отзыве, что на всесезонке Прадо не въезжает зимой на бровку - моя въезжала.
Пневмоподвеска ни разу не подвела: говорят закисают датчики, не доводилось.
Режимы работают: на трассе, в Крыму на серпантине - спортрежим. В городе на бровках - комфорт.
Расход в городе 18-20 литров, на трассе при скорости 150-17,6 литра. Ехать быстрее считаю нецелесообразно. Разгонял до заявленных 190 - едет.
Крены в поворотах - обычное дело: войти в поворот под 90 градусов на скорости больше 40 км в час будет трудновато, я не старался.
Двигатель - то, что надо, ни разу не было мало. Двигатель 2,7 литра слабоват. Расход тот же, динамика слабая. Знакомые ездили в Крым, на подъёме при скорости 100 км/час не могли ускориться для обгона.
Слабовата боковая поддержка сидений (можно перешить)
У арабских машин сзади нет печки, нет подогрева зеркал.
Машиной очень доволен: динамичная, красивая, торпеда и салон нормальные, не скрипят.Очень надёжная.
Жду новую модель.

Toyota Land Cruiser Prado (2005 г.в.)Александр
Достоинства:
Очень динамичный, комфортабельный и надежный аVтомобиль.
Недостатки:
Невысокая стойкость лакокрасочного покрытия , что впрочем скорее тенденция в современном аVтомобилестроении (на аVтомобилях других марок наблюдается то же самое).
Отзыв:
Летом 2005г. по совету друзей, уже имеющих LС 120, в автосалоне я приобрел ПРАДО в единственной на то время "Российской" комплектации (объем двиг.4литра, кож. салон, пневмоподвеска и т.д. Как "бонус" там же в салоне поставили биксенон (цена этого подарка 30000р.) Как говорят даренному коню в зубы не смотрят, но дальний свет на этом ксеноне светил ближе "ближнего", а на ближнем мне моргали встречные машины. Естественно, первая мысль-это перепутан ближ. с дальним светом. Но оказалось все посложнее. Оказывается в салоне поставили самый дешевый китайский ксенон, цена которому не больше 7000р. Пришлось все снимать, купить "нормальный" и поставить его.
Почти сразу после покупки я полностью заменил "музыку"- поставил 2-Дин. мультимедийный KENWOOD, два усилителя, сабвуфер, под правое сиденье МР3 ченджер на 10 дисков. Полностью заменил все динамики (высокочастотники установили в передних стойках). Во всех 5 дверях поставлена шумоизоляция. Позже к головному устройству подключил TV тюнер и камеру заднего вида. Конечно, качество звука в разы отличается от штатного, хотя именно штатный аппарат (кстати, фирмы PIONEER) и все 9 динамиков "по кругу" и в рекламе, и в прессе преподносились как HI-FI аппаратура. Впоследствии я поставил компрессор с пневмосигналами и выходом на подкачку колес. Из навесного оборудования поставил накладку переднего бампера (такие встречаются на "Эмиратских" машинах) и спойлер на заднюю дверь.
Все познается в сравнении. У меня есть возможность сравнивать ТLC120 и Мицубиси Паджеро 3 2006г. выпуска в максимальной комплектации с бенз. двигателем 3,5л (202л.с.) Должен сказать. что ТОЙОТА во всем опережает ПАДЖЕРО почти что по всем параметрам. И по салону-регулировка руля в 2-х плоскостях, электрорегулировки пассажирского сидения, 2-х зонный климат-контроль, оптитронная панель приборов, очень удобный и информативный борт. компьютер. И по АКПП- в ТОЙОТА коробка работает просто идеально (в ПАДЖЕРО она явно "тупит"- для быстрого разгона надо пользоваться ручным режимом. И по плавности хода - настройка жесткости амортизаторов и задняя пневмоподвеска не оставляют ПАДЖЕРО никаких шансов. Поэтому странно читать отзывы "Паджероводов"о превосходстве их любимых машин над ПРАДО. Что стоит только один руль на ПАДЖЕРО с кнопкой сигнала в центре, как на ГАЗ 51 (пришлось с тыльной стороны под кожу руля внедрять кнопки).
Но самое удивительное - расход топлива! При спокойной езде в городском цикле ПРАДО потребляет от 15 л/100км 92 бензина летом до 18 л. зимой (при непрогретом двигателе расход довольно большой), а более короткий (3 двери), более легкий и менее мощный ПАДЖЕРО в режиме с отключенным передним приводом от 17 л. летом до 19л. зимой. Причем расход подсчитываю не по компьютеру, а по доливке до полного бака.
А вообще в ТОЙОТА подкупает некая фундаментальность-пусть конкуренты применяют разные новомодные "штучки", пусть некоторые производители хотят завлечь покупателей числом подстаканников в салоне или числом "бардачков"-TLC 120 не разменивается на эти порой абсолютно ненужные "прибамбасы".
Считаю что соотношение цена/качество среди одноклассников наиболее привлекательно именно в ПРАДО.
Совет покупателю:
В данной ценовой нише нет конкурентов ни среди азиатских, ни среди европейских производителей.

Toyota Land Cruiser Prado 1999г.в.Александр
универсал с 3-х (короткобазный) автомат. дизель, 1999г, 166000 км, при покупке искал паркетник помоложе, подвернулся прадик решил попробовать
— Достоинства эксплуатации:
Удивительно живучий автомобиль, безумный проходимец, даже на неподготовленной машине, с соответствующими покрышками можно лезть куда угодно(без фанатизма конечно, а то можно и танк в болоте утопить) короче где смогла проехать любая стандартная машина т.е. Урал, камаз и т.д сможете и вы
— Недостатки:
При морозах за - 30 замерзает диз.топливо, поэтому приходиться доливать различные добавки, но это скорее недостаток топлива
— советы:
Обязательно узнать о замене ГРМ(через каждые 100000) ну и стандартный совет не жалейте 100 баков роверте подвеску, так как хоть и долго ходит но замена недешева

Toyota Land Cruiser Prado 2006 Дмитрий
Достоинства:
Обзорность прекрасная
Большие зеркала
Большой обьем багажника
Раздельный климат-контроль
Недостатки:
Крены в поворотах
Отзыв:
Куплен 1-го апреля 2006 года. У "серых" дилеров. Пробег за полтора года - 40 тыс. км.
Выбирал марку и модель авто долго. Смотрел на Паджеро Спорт, Рав-4, Икс-Трейл, Аутлендер.
Так как был "чайником", то выбирал сердцем - понравился внешний вид. Полюбил я его, чего уж там.
Первая машина в жизни. Учился ездить на ней сам, затем жена. Мучили, дергали бедного Прадика, а он все вытерпел и даже на ТО 40000 не потребовал замены тормозных колодок. Стоимость ТО 40000 - 920 USD.
Заправляюсь 95-м или 95-премиум. Расход трасса-город примерно одинаков 15.4-15.7 литра. Зимой на литр больше.
Динамики разгона в городе хватает, а вот на трассе любой обгон должен быть с хорошим запасом времени и дистанции. Оптимальная скорость на трассе 130-140 км/ч. Максималка - 175 км/ч. При скорости больше 150 руль слабеет и "почему-то" начинают потеть ладони.
После замены фильтра двигателя на 30 тыс. и масла в двигателе на 40 тыс. есть странные ощущения, что едешь на другой машине. Видимо дает о себе знать качество украинского бензина. Помимо стандартных процедур ТО 40000 были заменены свечи черные с хорошим нагаром и передние втулки.
Масса, габариты и "длинные тормоза" приучают к спокойной, умеренной езде и заставляют держать дистанцию. Почему-то чувствуется адаптивность "автомата" к предыдущему стилю езды, хотя нигде не встречал похожего мнения и вряд-ли это заложено в его конструкцию.
Считаю, что угадал с машиной на 100%. Пусть говорят, что Прадо сейчас на дорогах полным полно. Надежность и адекватность цены - вот причины популярности. В Украине, где ям и ухабов больше, чем асфальта альтернативы за эти деньги нет. На сервисе механики говорят, что попадаются экземпляры с пробегом 300-320 тыс. без особых болячек.
Конструкция аVтомобиля простая. Меньше деталей- меньше поломок.

Toyota Land Cruiser Prado (2007 г.в.)Андрей
Достоинства:
На волне моей свежей покупки - сам этот аVтомобиль и являестя одним (сплошным) достоинством.
Недостатки:
Пока не обнаружил.
Отзыв:
Автомобиль получил только 2 недели назад. Пробег - 27 км (на момент получения). Оценка - отлично.
1. Двигатель - 4л. 262 л.с. - очень приемистый и мощный. Не скажу, что работает тихо, но шум приемлемый.
2. Коробка - 5 ст. АКПП. Работает без особых задержек и провалов. Но это мой первый автомат и я не очень могу объективно сравнивать.
3. Салон - просто отлично. Кожа (серая! - у меня араб) с подогревами. Очень просторный. Тещины места в багажнике снимаю - нет необходимости. Магнитола выглядит архаично - это позор для Toyotы - меняю. Сразу поменял и акустику (штатная просто фонарь). Вся панель управления выглядит впечатлительно. Дисплей компьютера создает впечатление полета в кабине самолета и выдает массу параметров (расход, динамику расхода, время, компас и пр.) включая высоту над уровнем моря! (Альтиметр). Несколько удивила работа подсветки и габаритных огней. В плане комфорта сидения - нормально, однако с моим ростом (190 см/120 кг) в зимней одежде тесновато.
4. Регулируемая пневмоподвеска - мне очень понравилась ее мягкость. Автомобилю все равно где ехать. Прибамбасов хватает. Дорогу держит отлично. Однако крейсерская скорость - 120...140 км/ч. Если быстрее - аVтомобиль парусит, что собственно, - закономерно.
Прочее: Очень положительные отзывы. Автомобиль здорово укомплектован: от помощи при экстренном торможении, распределяемых усилий при старте, помощи при спусках (подъемах) до люка и прочих приятных мелочей. Считаю необходимым дополнить его камерой заднего вида, обвесами, хорошей сигналкой и пожалуй все.
Однако: расход сейчас у меня по городу - 23 литра. Говорят, что позднее нормализуется. Проверим.
У меня араб.