Увеличение таможенных пошлин на ввоз старых автомобилей!

Речь идет лишь об увеличении таможенных пошлин на ввозимые из-за рубежа автомобили старше пяти лет. Новые запретительные пошлины будут одинаково строги к любым старым автомобилям независимо от страны ввоза.
Вполне нейтральная формулировка – смертный приговор для коммерсантов, торгующих подержанными автомобилями японского производства.

Потому что бизнес, основанный на перегоне автомобилей из Европы, уже давно похоронен. Первый удар по перегонщикам был нанесен весной 2003 года, когда правительство резко подняло пошлины на автомобили в возрасте до трех лет и старше семи лет. Ввозить такие машины стало невыгодно: после оплаты всех сборов цена их практически сравнивалась с ценами новых иномарок, продающихся на внутреннем рынке России.

 

С введением новых пошлин возрастная вилка сужается практически вдвое, ведь выгодно ввозить в Россию можно будет лишь трех-пятилетние машины. Это, конечно же, приведет к повышенному спросу на них в Японии и, как следствие, к росту цен.

Еще одной проблемой станет дифференцированный тариф ОСАГО, который будет тем выше, чем старше возраст автомобиля страхователя. По той же схеме намерены взимать и транспортный налог: для автомобилей, отвечающих требованиям «Евро-4», его предлагается снизить, для машин «Евро-3» оставить без изменений, а для транспорта, удовлетворяющего стандартам «Евро-2» и ниже, — серьезно увеличить.

 

Как сообщают «Ведомости», никаких документов по дифференциации дорожного налога и тарифа по ОСАГО в Минфине еще не видели. Однако министр промышленности и торговли Виктор Христенко уже пообещал выполнить поручения в течение двух месяцев.
Несмотря на запретительные пошлины, поток подержанных иномарок, отправляющихся в Россию, окончательно не исчезнет. За границей по-прежнему будут покупать роскошные иномарки, которые официально в России не продаются, а также модели, очередь на которые расписана на много месяцев вперед.

 

В идеале ужесточение таможенных пошлин на старые иномарки должно помочь отечественному автопрому, к которому правительство относит и предприятия, занятые крупноузловой сборкой иномарок. Но, несмотря на это, на рынке новых автомобилей российская составляющая едва дотягивает до 40%. А по мнению премьера, должна быть не меньше 80%. Перекрыв кислород перегонщикам, российский автопром без труда поднимется еще на 10—20%.

Источник akado.com

В японских автомобилях используют китайские запчасти!

Компания Honda стремится снизить себестоимость автомобилей, выпускаемых в Японии. Для этого решено значительно расширить перечень импортных запчастей, в частности, из Китая, Вьетнама и Таиланда.

Из-за роста курса иены и снижения доллара автомобили, собранные в Японии, становятся все более дорогими и невыгодными для экспорта, пишет Japancar. Если в модели первого поколения бестселлера Honda Fit доля иностранных запчастей не превышала 5%, то в Fit второго поколения она уже составляет 17% и будет постоянно расти.

Honda, крупнейший в мире производитель мотоциклов, опробовала подобную практику и в отношении байков. Активно развиваются совместные предприятия Honda и местных компаний во Вьетнаме и Китае.
Также Honda строит новый автозавод Yorii в Японии. Первые автомобили планируется выпустить в 2020 году. Запуск предприятия обойдется в сумму около $1,53 млрд. По мнению руководства компании, завод сможет быть рентабельным лишь в том случае, если доллар не упадет ниже отметки в 90 иен.

Honda - не первая японская компания, пришедшая к подобному решению. Nissan также активно сотрудничает с Китаем и Индией для производства более дешевых запчастей.

Источник //www.regnum.ru/

Транспортный налог в Москве, может вырасти в 1,5 раза!

Правительство Москвы подготовило новый вариант Закона города Москвы «О транспортном налоге». С января будущего года он может вырасти в 1,5 раза. Инициатива законодателей

 

не нова - в прошлом году она уже обсуждалась, но под влиянием общественных организаций и обычных горожан законопроект был отозван из Мосгордумы для доработки. Сейчас новый» документ может вновь стать причиной жарких споров.

 

Этот «новый» вариант закона города Москвы «О транспортном налоге» предусматривает, что за автомобиль мощностью от 100 до 150 лошадиных сил придется платить 30 рублей за каждую «лошадь» (вместо нынешних 20 рублей). Например, за двухлитровый «Ford Focus» мощностью 145 л. с. вместо привычных 2900 рублей придется заплатить все 4350.

 

Владельцы авто мощностью от 150 до 200 лошадиных сил будут платить 45 рублей за «лошадь» вместо 30 рублей. Таким образом, за 160-сильную «Audi A4» нужно будет выложить уже 7200 рублей (вместо нынешних 4800 рублей). За более мощный автомобиль (от 200 до 250 лошадиных сил) нужно будет платить 75 рублей за лошадиную силу. Владельцы машин мощностью более 250 л. с. заплатят по 150 рублей за каждую «лошадь». Не изменится лишь ставка налога для владельцев авто мощностью менее 100 л. с. - она останется прежней и составит семь рублей за «лошадь». Исключение составляют и машины мощностью до 70 лошадиных сил включительно. За такое транспортное средство (но при условии, что оно единственное у владельца) налог платить не нужно.

 

В стороне от нововведений не останутся и грузовые машины, для которых также предлагается повысить транспортный налог. Для грузовиков мощностью от 100 до 150 л. с. размер налоговой ставки составит 25 рублей, мощностью 150 - 200 л. с. - 40 рублей, от 200 до 250 л. с. - 55 рублей, свыше 250 л. с. - 70 рублей.

 

Изменения коснутся и владельцев мотоциклов. По новому закону им также придется платить большую сумму по налоговым платежам. Минимальный налог на мотоцикл составит семь рублей для каждой лошадиной силы, максимум - 150 рублей. Базовая ставка транспортного налога прописана в Налоговом кодексе РФ. Каждый регион может увеличить ставку, но не более чем в пять раз от базовой. Согласно новому законопроекту транспортный налог для столичных автовладельцев увеличивается пока всего в четыре раза по сравнению с базовой ставкой. Так что чиновникам есть еще где разгуляться.

 

По мнению мэрии, с момента последнего увеличения транспортного налога зарплата москвичей выросла в полтора раза и они в состоянии платить больше за свои автомобили. Общественные организации автомобилистов подвергли этот проект резкой критике: «Это абсурд, ведь автомобиль «Жигули» менее мощный, но и гораздо менее экологичный, чем большинство подержанных и мощных иномарок», - говорят эксперты.

 

Законодатели уверяют, что поступившие за счет транспортного налога средства в бюджет города пойдут на строительство, ремонт и модернизацию автомобильных дорог Москвы. В правительстве утверждают, что цель данного законопроекта - это стимулирование автовладельцев на приобретение малолитражек вместо машин с мощным двигателем, что в свою очередь должно положительно сказаться на экологической обстановке в столице.

 

Экологическая ситуация в городе и впрямь в последние годы резко ухудшилась. Чтобы понять это, не нужно брать пробы воздуха, достаточно попробовать вдохнуть полной грудью где-нибудь на Тверской. От такого обилия выхлопных газов голова закружится даже у заядлого токсикомана. А уж про серую пыль, оседающую на всех поверхностях (даже на тех же машинах) уже и говорить не хочется. Виной тому - в разы увеличившийся в столице автопарк. Это раньше автомобиль был для горожанина статусной покупкой. Теперь - в связи с развитием автокредитования - каждый, имеющий права, может осуществить мечту своих предков и купить личное авто. Из-за этого и пробки, и плохая экология, и повышения аварийности. Ведь «руль» теперь доступен любому. Даже тому, кому он противопоказан.

 

На первый взгляд, за счет повышения транспортного налога власти хотят убить сразу нескольких зайцев - исправить экологическую обстановку в городе, избавится от пробок, решить парковочную проблему и починить за счет полученных средств дороги. Но стоит все-таки выразить некие сомнения.

 

Можно предположить, что москвич, купивший автомобиль за пару миллионов рублей, не обеднеет, если ему придется платить порядка 50 тысяч рублей в год транспортного налога. Но, увы, под новые драконовские расценки попадают и менее обеспеченные граждане, которые решились приобрести машину среднего класса. Те, кто, отчаявшись купить квартиру, израсходовал «свободные» деньги на покупку «железной» мечты.

 

- В прошлом году нам удалось «отбить» этот варварский законопроект. Документу была необходима дополнительная проработка, так как в нем содержались несправедливые по отношению к москвичам положения и не было четкого и обоснованного разделения сумм налога, - рассказал «МП» лидер общественного автомобильного движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. - Теперь они снова без всяких изменений выдвигают ту же идею, причем до этого было совершенно четко сказано, что до 2009 года они эту тему поднимать не будут. И что мы видим сейчас? Обратите внимание на время, которое выбрано. На пороге лето - гражданская и политическая активность граждан на нуле. И вот эта тема снова зазвучала и активно продвигается.

Ничего хорошего от этой инициативы мы не испытываем, по сути это налог на имущество, который почему-то привязан к мощности, - продолжает г-н Лысаков. - Это, конечно, не проблема субъекта Федерации, а проблема федерального законодательства. Если бы налог был привязан к рыночной стоимости авто, или он был бы фиксирован, или зависел, предположим, от веса машины (больше весит, больше машина разрушает дорогу), или зависел бы от пробега... Кстати, во многих развитых странах этот налог включен в цену бензина. Больше ездишь - больше платишь, меньше ездишь - меньше платишь, не ездишь вообще - не платишь совсем, естественно. Логично и социально справедливо. Но, к сожалению, у нас исчисление идет от мощности. Совершенно нелогично, абсолютно и принципиально неправильно. Получается, чем мощнее у человека машина, тем он платит больше? А с какой стати? Мощная машина, это, как правило, американские или японские авто, причем это может быть и секонд-хенд, но в отличном техническом и экологическом, подчеркиваю, состоянии. Владелец такой машины (рыночная стоимость - 10 - 15 тысяч долларов) и до этого платил немало - 25 тысяч рублей, а теперь будет платить еще больше - 40 тысяч! То есть эти 1,5 тысячи долларов хотят брать с владельца недорогой, хорошей, экологичной машины. За что такие сумасшедшие деньги? - возмущается лидер общественного движения. - Например, в Канаде налог чуть меньше 50 американских долларов фиксирован для всех владельцев. И там прекрасные дороги, великолепно работающая дорожная полиция. А у нас плата тысяча долларов, и ничего не меняется!

Источник //www.mospravda.ru/

Россияне отдают предпочтение японским автопроизводителям!

Подержанные автомобили старше 3-х лет по-прежнему пользуются спросом среди россиян. При выборе подержанной иномарки россияне отдают предпочтение японским производителям.  Почти каждая третья ввезенная в Россию б/у  иномарка - это Toyota, каждая пятая - Nissan. Европейские модели в подержанном состоянии россияне покупают намного реже.

Основной объем импорта подержанных машин в Россию приходится на японские марки, говорится в исследовании аналитического агентства "Автостат".  Согласно его данным, в прошлом году в Россию было ввезено около 325 тыс. легковых автомобилей в возрасте старше 3-х лет.

Самой популярной маркой среди импортного секонд-хенда является Toyota.  Каждая третья б/у иномарка, ввезенная в Россию, - Toyota, каждая пятая - Nissan. На третьем месте по популярности в России среди иномарок старше 3-х лет Honda, на четвертом - Mazda, а на пятом - Mitsubishi. Из Японии также везут подержанные модели Suzuki и Subaru, но уже в меньших количествах. Их доля составляет примерно около 3%. Всего же на долю японских брендов приходится почти 85% от общего объема импорта секонд-хенда. И всего лишь 15% составляют автомобили европейских производителей.

 

Японские производители стали основными хозяевами рынка подержанных иномарок. В основном они импортируются через дальневосточные порты. Большинство из них  являются праворульными. По информации пресс-службы Дальневосточного таможенного управления, только в прошлом месяце через Владивостокскую таможню ввезено 31,5 тыс автомобилей, что на 29% больше, чем в апреле прошлого года. Большинство из автомобилей, ввезенных из Японии и Южной Кореи -  с правым рулем.

 

Неудивительно, что по итогам прошлого года, после отечественных Lada именно японская Toyota занимает лидирующие позиции в российском автопарке. Более половины парка Toyota (около 65%) сосредоточено на Дальнем Востоке и в Сибири.

 

Если отношение российского правительства не изменится к "правому рулю", то японцы еще долго будет лидировать в России. По прогнозу "Автостат", через четыре года количество машин только одной японской Toyota может удвоится - с 1,66 млн штук в 2007 году до 3 млн автомобилей к 2012 году.

 

Источник /www.rb.ru

Toyota - самая надежная автомобильная компания!

Немецкий автомобильный клуб ADAC составил рейтинг компаний на базе данных о надежности машин за последние 30 лет. Первое место в рейтинге занял концерн Toyota, оказалось, что модели японской компании побеждали в своих категориях 34 раза.

Серебро досталось компании из Штутгарта - Mercedes-Benz, модели которой 32 раза выигрывали в рейтинге надежности. Бронзу "взяла" другая компания из Германии - Audi c 20 победами в ADAC. 
Источник  www.izvestia.ru

Японские автомобили - бескомпромиссная борьба за клиента в любых экономических условиях

Ведущие японские автомобилестроители Honda Motor Co. (HMC), Nissan Motor Co. (NSANY) и Mazda Motor Corp. рассчитывают увеличить свои продажи в США в текущем году, так как их модельный ряд наилучшим образом соответствует потребностям покупателей в условиях экономического спада.

 

Основными своими козырями на американском рынке автомобилестроители считают новый модельный ряд, а также репутацию более высокой топливной эффективности своих изделий. Именно последнее должно помочь им завоевать сердца потребителей, которые не успевают истратить один бак бензина, а цена на него уже вырастает.

 

"Наша продукция находится в самом жарком месте рынка, который испытывает на себе влияние экономики, - заявил Дик Колливер (Dick Colliver), исполнительный вице-президент Honda по США в своем интервью 20 марта в рамках международного автошоу в Нью-Йорке. – Рынок сокращается, у потребителей падают доходы, а экологи бьют тревогу".

 

Компания J.D. Power & Associates опубликовала 18 марта прогноз, в котором говорится, что продажи автомобилей и легких коммерческих транспортных средств в США упадут до 14,95 млн. единиц в текущем году, что на 1,2 млн. меньше, чем за 2007 год. Это также будет самый низкий уровень продаж с 1994 года. Ранее прогноз этой компании составлял 15,7 млн. автомобилей.

 

Новые модели и римейки японских автопроизводителей предоставляют потребителям не только свежий дизайн, но и улучшение в топливной эффективности. Honda показала новую версию модели Fit, которая известна в России под названием Jazz, а также спортивный седан Acura TSX, обещав, что они будут более экономичны, чем предыдущие версии. В свою очередь, Nissan заявляет, что новый седан Maxima получил дополнительную мощность в 35 Л.С. при том, что топливная эффективность V-6 двигателя повысилась на одну милю на галлон, или 400 метров на литр.

 

Цены на бензин АИ95 в США и России почти одинаковы - около $3,27 за галлон, или 19,5 рублей за литр для США. В 2007 году средняя цена за литр бензина в США составляла около $0,75, или менее 18 рублей. Таким образом, заправка на 40 литров в настоящее время обходится американскому потребителю на 8%-10% больше, чем годом ранее.

 

"Мне кажется, что у нас все будет в порядке, - высказался в рамках автошоу Ал Кастигнетти (Al Castignetti), вице-президент Nissan по США и менеджер бренда. – Наши продажи будут расти, но в каком состоянии будет индустрия, если прогноз J.D. Power окажется верным, будет ли это рынок объемом в 14,95 млн. автомобилей". Кастигнетти полагает, что компактные модели Versa и Sentra от Nissan будут пользоваться спросом у потребителей, которые ищут экономичные средства передвижения. Впрочем, более прожорливые седан Altima, внедорожники Murano и Rogue, а также новая модель Maxima также получат свое признание благодаря дизайну и потребительским качествам.

 

Глава Mazda по Северной Америке Джим О'Сулливан (Jim O'Sullivan) также считает, что спад на рынке не станет препятствием для его компании по наращиванию продаж. "Мы продолжим развивать наш бизнес в этом году в индустрии, которая будет находиться в довольно сложном положении, - сказал он. – По консервативной оценке, я ожидаю рост в приделах нескольких процентов. Если бы продажи по США были на уровне в 17 млн. единиц, то мы бы говорили о двухзначном процентном росте".

 

Условия на американском рынке весьма сложные. За первые два месяца года продажи автомобилей сократились на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. Однако Honda смогла поднять свои продажи в этот период на 1,5%, продажи Nissan сократились на 3%, а Mazda показала рост продаж на удивительные 8,3%.

 

Лидер японского автомобилестроения компания Toyota Motor Corp. (TM) также ожидает рост продаж в США на 1%. По оценке компании, рынок в целом составит чуть более 15,5 млн. единиц за 2008 год. "Мы рассчитываем, что во второй половине года рынок начнет оживляться, - заявил Боб Картер (Bob Carter), бренд менеджер и вице-президент по продажам Toyota в США. – Однако мы полностью не защищены от жестких условий рынка".

 

Во многом свои надежды на общий рост продаж японские автопроизводители связывают не с Американским рынком, а с развивающимися рынками. Так, глава Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn) ожидает, что продажи на развивающихся рынках помогут в текущем финансовом году, который завершается 31 марта, реализовать более 3,7 млн. автомобилей. В 2009 году ожидается, что рынки Европы и США продолжат испытывать стагнацию, но продажи в Китае, России, Индии, на Ближнем Востоке и в Юго-восточной Азии будут бурно расти. Картина в 2008 году будет отличаться разнообразием, - сообщил он журналистам во время пресс-конференции 21 марта в Куала-Лумпуре. – Однако у нас есть стратегия технологий и продукции, а также продвижения бренда... Что поможет нам продолжить расти, даже если рынок, в целом, будет стагнировать".

 

Еще в 2007 году высокий спрос на компактные внедорожники Qashqai и микроавтобусы Livina помогли поднять продажи Nissan по всему миру на 5,7%, доведя их общий объем до 3,68 млн. единиц. При этом продажи в Китае выросли на 26%, а в России буквально взлетели на 60%.

 

На развивающихся рынках также ценят те качества, которые японские автомобили предлагают потребителям. Японские дизайнеры и инженеры пытаются в каждой мелочи воплотить внимание и удобство, которое они хотят передать своим клиентам. "Эргономичность - очень удобный, по линейке выверенный салон. Много мелких деталей, которые позволяют судить о том, что на дизайн и проектирование была потрачена не одна неделя, - говорит про свою Mazda Ирина, IT специалист одной из московских финансовых компаний. - Снаружи - тут и говорить нечего, достаточно посмотреть на фотографии. Машина под любое настроение, наличие типтроника позволяет выбирать стиль вождения под ваше текущее состояние (правда, иногда ощущение, что она подстраивается под настроение - система автомат сродни искусственному интеллекту)". По ее словам, ее Mazda обладает идеальным соотношением цены и качества. "При движке 1.6 и полной комплектации - целый букет удовольствий, включая abs, dsc, и прочие технические навороты, - продолжает она. - При выборе топливная эффективность мною учитывалась точно, но это не слишком критичный параметр. Однако, если обобщить, то внедорожник с 4,5 литровым двигателем я бы не купила никогда, а Mazda с 2,0 литрами, у которой эта топливная эффективность еще ниже чем у моей, легко, так как удовольствие ценней".

 

"Быстрота, удобство, маневренность и легкость - вот что сразу приходит в голову, когда думаешь о Toyota Corolla, - говорит Елена, сотрудник одного из финансовых информационных агентств в Москве. - Садясь за руль, сразу вспоминаешь девиз компании "Управляй мечтой". Она также отмечает удобство салона и продуманность каждой детали. "Даже бесконечное стояние в пробках в Toyota не кажется таким уж ужасным, - добавляет она. Кроме того, совсем не лишне заметить, что японское качество это совсем не пустой звук. Не забывай вовремя приезжать в автоцентр на техобслуживание, и отсутствие технических проблем тебе наверняка гарантировано". Как и у американских потребителей, у Елены топливная экономичность автомобиля стояла далеко не на последнем месте, но она оказалась не решающей при выборе компактной Toyota. "На покупку огромного джипа я бы не решилась, но причина здесь не только в неумолимо стремящихся вверх ценах на бензин, - добавляет она. - Большая машина - это большие расходы и большая головная боль в условиях парковки, а вернее их отсутствии как в центре, так и на окраинах нашей столицы".

 

Японские автомобили органично вписываются в повседневную жизнь своих владельцев, оставляя за собой многочисленный шлейф эмоциональных воспоминаний, которые потом оседают на Интернет форумах. Некоторые даже говорят, что дизайн японских автомобилей скорее бионический, чем технократический. Даже в рекламе своих автомобильных шедевров японские компании часто используют мотивы природы. Например, бренд Subaru долгое время был спонсором японской команды горнолыжников и картинка Subaru, забирающемся по горному склону вслед за лыжниками, оставляет в памяти образ средства передвижения, которое наиболее близко к природе, а значит относится к ней с бережливостью, что является одной из основных тенденций в современном автомобилестроении.

 

Источник Андрей Кочетков, аналитик K2Kapital.

Техосмотр придеться проходить по правилам!

Руководство ГИБДД постоянно заявляет о том, что с коррупцией и взяточничеством в автоинспекции надо что-то срочно делать. Гаишники сейчас берут взятки везде, где только можно: на дороге, при сдаче экзаменов на получение прав, при прохождении техосмотра. Причем, если раньше руководители ГИБДД и МВД делали вид, что ничего не происходит (мол, гаишники это такие же люди как и мы, следовательно, во взятках виноваты не инспектора, а общество), то сейчас проблему признали на высшем уровне. «Во многих регионах мы столкнулись с полным равнодушием властей к проблемам на дорогах, а ситуация со взятками - это просто ужас!», - заявил недавно глава МВД Рашид Нургалиев. Мало того, господин Нургалиев потребовал «выжигать взяточничество каленым железом».

 

Пока процесс «выжигания» идет вяло. Однако кое-какие действия все же предпринимаются. Например, в Санкт-Петербурге начался эксперимент по борьбе с так называемым «левым» техосмотром, когда автовладелец сдает документы «нужному человечку» и тот приносит назад уже готовый талон о прохождении техосмотра. Стоит такая услуга в городе на Неве около 2300-2500 руб. Для сравнения, при личном визите на пункт осмотра можно уложиться в 500-1000 руб, но при этом автолюбителю придется стоять в приличной очереди. Да и машина, разумеется, должна быть полностью исправной.

 

Для борьбы с «левыми» талончиками в Питере решили с 1 мая этого года установить на всех станциях, которые занимаются техосмотром автомобилей, специальные видеокамеры, передает «Фонтанка.ру». Они должны будут фиксировать номерные знаки всех без исключения машин, которые проходят ТО. В документе, который получили руководители станций, сказано, что на пунктах ТО нужно установить камеры, которые «должны обеспечить фотографирование транспортных средств, прибывающих для проверки техосмотра при прохождении ГТО, с обязательным изображением линии ПТО, знака государственной регистрации и данные осмотра». При этом все фотографии необходимо передавать в ГИБДД, где, видимо, будет создаваться единая база данных.

 

По предварительным данным, камеры будут делать черно-белый снимок с разрешением 640х480 пикселей. И затем эту фотографию с указанием даты и времени прохождения ТО будут подшивать к диагностической карте каждой машины.

 

Повторим еще раз – пока установка камер на пункте прохождения техосмотра является лишь экспериментом. Однако если он пройдет удачно, то скоро камеры могут появиться по всей России. И тогда возможны два варианта – либо все водители будут вынуждены проходить осмотр на законных основаниях. Либо, если найдется лазейка в данной схеме, стоимость «левого» талончика серьезно вырастет.
Источник // auto.mail.ru