Названия японских автомобильных двигателей

Многие слышали буквенно - цифровые сочетания: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 и.т.п., но не знают что они означают. А ведь по названию японских двигателей можно узнать массу полезной информации. Прочитав эту статью вы узнаете как "расшифровать" эти сочетания букв и цифр.



Двигатели TOYOTA



Названия тойотовских двигателей достаточно информативны, уступая в этом разве что двигателям NISSAN.

Итак, в начале названия двигателей TOYOTA (до тире), первой стоит цифра предназначенная для определения порядкового номера двигателя в серии. Пример: серия двигателей S, двигатели 3S-FE и 4S-FE конструктивно одинаковы (не надо понимать это буквально), но отличаются рабочим объёмом. Тоже самое у 2JZ - 1JZ, 2С - 1С, 4A - 5A и.т.д. Причём, необязательно, что чем меньше цифра - тем больше объём двигателя и наоборот, скорее меньшая цифра означает более ранний год разработки.

После цифры идёт буква (тоже идёт до тире), которая обозначает серию двигателей и по сути является главной в названии. Все двигатели серии схожи конструктивно и могут различаться рабочими объёмами, способом наполнения рабочей смесью, годом разработки. Как правило, вся серия обладает какими - то общими достоинствами и недостатками. Пример обозначения серий вы можете увидеть выше. Однако и здесь можно найти кое - какую информацию. Все серии двигателей разработанные с 1990 года и после имеют две буквы в названии. Но не надо путать год начала выпуска конкретной модели двигателя и год начала выпуска новой серии. Пример: двигатели 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (и некоторые другие) были разработаны после 1990 года, но так как они принадлежат к старым сериям A, S и С, то имеют одну букву до тире. А вот представителей серий JZ, NZ, ZZ и других с буквой Z в названии, до 1990 года нет ни одного. Несколько необычно название 3-х литрового дизеля 1KZ-TE (1993 года разработки), ведь его последователь 1KD-FTV (тоже 3-х литровый дизель, но 1996 года разработки) имеет букву D в названии. Скорее всего, фирма TOYOTA с 1996 года решила применять для названий дизелей букву D, а для бензиновых двигателей букву Z.

Буквы, идущие после тире обозначают конструктивные особенности двигателя. Первая буква после тире обозначает конструктивные особенности головки блока и "степень форсировки" двигателя. Если это буква F - то это двигатель стандартного мощностного ряда с 4 клапанами на цилиндр, так называемый High Efficiency Twincam Engine. У таких двигателей привод от ремня или цепи ГРМ имеет только один распределительный вал, второй же распредвал приводится от первого через шестерню (двигатели с т.н.з. "узкой" головкой блока цилиндров). Примеры: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE и.т.д.

Если же первой после тире стоит буква G, то это двигатель повышенной степени форсировки, каждый из распределительных валов которого имеет собственный привод от ремня (цепи) ГРМ. TOYOTA называет эти двигатели - High Performance Engine, и распределительные валы у них приводятся через собственные зубчатые колёса (двигатели с "широкой" головкой блока цилиндров). Все двигатели с буквой G - бензиновые, с электронным впрыском топлива, зачастую с турбонаддувом (механическим нагнетателем). Примеры: 4A-GE (макс. частота вращения 8000 об/мин), 3S-GE (макс. частота вращения 7000 об/мин), 1G-GTE (турбонаддув).

Если вы заметили, то двигатели с буквами F и G могут принадлежать к одной серии (например 4A-FE и 4A-GE), это значит, что они разработаны на одной основе (диаметр цилиндров, ход поршня и многое другое - одинаковы), но различаются конструкцией головки блока цилиндров и другими элементами двигателя.

Отсутствие букв F или G после тире означает, что двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Примеры: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.

Второй после тире (или первой, если двигатель с двумя клапанами на цилиндр) идёт буква несущая различную вспомогательную информацию:

T - есть у всех двигателей с турбонаддувом. Примеры: 1G-GTE, 2L-TE.

S - двигатель с непосредственным впрыском топлива (в основном это самые современные двигатели, разработки после 1996 года). Примеры: 4A-FSE, 1JZ-FSE.

Х - двигатель, предназначенный для работы на гибридном топливе либо используемый в автомобилях гибридными силовыми установками типа ДВС - электродвигатель. Примеры: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.

P - двигатель, предназначенный для работы на сжиженном газе. Пример: 3Y-PE.

H - особая система впрыска топлива (фирменное обозначение: EFI-D).

Пример: 5E-FHE.

Третьей после тире (или первой - второй, если двигатель с двумя клапанами на цилиндр и (или) не относится к категории двигателей, имеющих в названии после тире буквы T, S, X, P, H) идёт буква несущая информацию о способе создания рабочей смеси:

E - двигатель с многоточечным электронным впрыском (EFI); для дизельных двигателей это значит, что они с электронно - управляемым топливным насосом высокого давления (ТНВД). Примеры: 5A-FE (бензиновый), 2JZ-FSE (бензиновый), 2L-TE (дизель).

i - двигатель с одноточечным (центральным) электронным впрыском (Ci - Central injector). TOYOTA производила только два таких двигателя: 1S-Fi и его преемник 4S-Fi.

V - есть только у вышеупомянутого двигателя 1KD-FTV, что обозначает - пока неизвестно.

Если после тире отсутствуют буквы E, i, V - то это либо карбюраторный бензиновый двигатель (т.е. не с электронным впрыском), либо дизель с обычным (механическим) ТНВД.

Примеры: 4A-F (карбюраторный); 3С-T (дизель).

Достаточно старые бензиновые двигатели TOYOTA (разработки до 1988 года) после тире могут иметь буквы U или L, что они означают сказать сложно.

Примеры: 1G-EU, 1S-U, 2E-L.



Примеры названий двигателей фирмы TOYOTA:

5A-FE - бензиновый двигатель с 4 клапанами на цилиндр и "узкой" головкой блока цилиндров, стандартного мощностного ряда, с многоточечным электронным впрыском топлива.

2C-T - дизель с 2 клапанами на цилиндр, турбонаддувом и обычным (механически управляемым) ТНВД.

2JZ-GTE - бензиновый двигатель с 4 клапанами на цилиндр, "широкой" головкой блока цилиндров, турбонаддувом и многоточечным электронным впрыском топлива.



Двигатели NISSAN



По названию двигателей NISSAN можно сказать гораздо больше, чем по названиям двигателей других фирм.

Первые две буквы в названии (у старых бензиновых двигателей, до 1983 года разработки была одна буква) обозначают серию двигателя. Также как и у тойотовских двигателей, двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться системой впрыска топлива, количеством клапанов на цилиндр и.т.п. Например CD17 и СD20 идентичны по конструкции, но отличаются рабочим объёмом. Причём, если первой идёт буква V, то это обязательно V - образный двигатель. Если же второй стоит буква D, то это обязательно дизельный двигатель. Далее идёт число, поделив которое на 10 можно получить рабочий объём в литрах. Примеры: CA18DE (бензиновый, рядный, объёмом 1,8 л.), E15S (бензиновый, рядный, объёмом 1,5 л.), RD28 (дизель, рядный, объёмом 2,8 л.), CD20T (дизель, рядный, объёмом 2,0 л.), VG30E (бензиновый, V-образный, объёмом 3,0 л.).

Первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:

D - двигатель с 4 клапанами на цилиндр (TWIN CAM или DOHC - это просто разные названия одного и того - же, причём разделения как у TOYOTA на "узкую" и "широкую" головки нет, так как у всех двигателей NISSAN распределительные валы имеют самостоятельный привод от ремня или цепи ГРМ). Примеры: SR20Di, RB25DET, GA13DS.

V - двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр (аналог систем VTEC (HONDA) или VVTi (TOYOTA)). Примеры: SR16VE, SR20VET.

Если после цифр, в названии двигателя NISSAN отсутствует буква D или V, то это значит, что двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС). Примеры: RB20E, CD20, VG33E.

Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:

E - многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей (фирменное обозначение системы - EGI); в названиях дизельных двигателей NISSAN этой буквы нет. Примеры: SR16VE, CA18E, RB25DE.

i - одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей (Ci - Central injector); у дизелей эта буква обозначает электронно - управляемый ТНВД и стоит последней (а не второй) в названии двигателя. Примеры: SR18Di (бензиновый), ZD30DDTi (дизель).

D - непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр - у бензиновых двигателей (система DI - Direct Input); у дизелей эта буква обозначает что двигатель с неразделёнными камерами сгорания. Как бензиновые, так и дизельные двигатели, с буквой D в названии, были разработаны после 1995 года. Примеры: VQ25DD (бензиновый); ZD30DDTi (дизель).

S - карбюраторный двигатель. Примеры: GA15DS, CA18S, E15ST.

В названии двигателя NISSAN отсутствуют вышеперечисленные буквы, если это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие двигатели у NISSAN были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, TD42T, RD28.

Третья буква после цифр (или первая - вторая) указывает на наличие турбонаддува. Если буква T после цифр есть, то это значит, что такой двигатель с турбонаддувом (именно с газотурбинным наддувом, т.к. концерн NISSAN, двигателей с приводом компрессора наддува от коленчатого вала, в отличие от TOYOTA, не выпускал). Если же после цифр есть две буквы T, то это двигатель с двумя турбокомпрессорами (TWIN TURBO). Примеры: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.

Четвёртая буква после цифр может быть только у двигателей с двумя турбокомпрессорами (это буква T, пример см. выше) или у дизелей с электронно - управляемым ТНВД (буква i, есть на двигателях YD25DDTi и ZD30DDTi).



Примеры названий двигателей фирмы NISSAN:



CA16S - бензиновый рядный двигатель, рабочим объёмом 1,6 л., с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), карбюратором, без турбонаддува.

CD20 - дизельный рядный двигатель, рабочим объёмом 2,0 л, с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), механическим ТНВД, без турбонаддува.

VQ30DET - бензиновый V-образный двигатель, рабочим объёмом 3,0 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), многоточечным (распределённым) электронным впрыском топлива и турбонаддувом.

YD25DDTi - дизельный рядный двигатель, рабочим объёмом 2,5 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC) неразделёнными камерами сгорания, турбонаддувом и электронно - управляемым ТНВД.

SR20Di - бензиновый рядный двигатель, рабочим объёмом 2,0 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива, без турбонаддува.



Двигатели MITSUBISHI



По названиям двигателей MITSUBISHI много не скажешь, как и названиям двигателей остальных фирм (естественно, кроме TOYOTA и NISSAN).

Первая цифра в названии двигателя MITSUBISHI говорит о количестве цилиндров. Примеры: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.

Следующая буква даёт некоторую информацию о типе двигателя:

A или G - бензиновые двигатели (в чём отличие не яcно). Примеры: 4G15, 8A80, 6G72.

D - дизель с механически управляемым топливным насосом высокого давления (ТНВД). Примеры: 4D56; 4D55.

M - дизель с электронно - управляемым ТНВД. Примеры: 4M40; 4M41.

Последние две цифры указывают на принадлежность двигателя к серии двигателей. Двигатели, имеющие одинаковое название (и соответственно, принадлежащие к одной серии), имеют схожую конструкцию, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму, способу наполнения рабочей смесью. Однако, у двигателей 4G13 и 4G15 есть соответствие названия рабочему объёму: у первого он 1,3 л, а у второго он равен 1,5 л.

Старые двигатели MITSUBISHI (разработки до 1989 года) могли не иметь первой цифры в названии, показывающей количество цилиндров, но зато имели букву в конце (что она означает - не известно), причём названия становились похожими на названия двигателей SUZUKI. Пример: G13B (карбюраторный, 4-х цилиндровый двигатель с 3 клапанами на цилиндр).



Двигатели HONDA



Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на принадлежность двигателя к определённой серии. Также как и у остальных японских двигателей, у HONDA двигателя одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам. Примеры: F20B, F18B, D17A, J35A.

Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число, состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах. Примеры: D17A (объём двигателя 1,7 л.), D15B (объём двигателя 1,5 л.), E07Z (объём двигателя - 0,66 л.).

Последняя буква (бывают буквы A, B, С, Z) обозначает модификацию двигателя в серии, двигатели с буквой А являются первыми модификациями, затем появляются двигатели с В, последней модификацией становится С. Буква Z применяется только для двигателя E07Z.

Примеры: L13A, F22B, B18C.

Старые двигатели HONDA имеют название из двух букв, из которого узнать какую - либо информацию невозможно. Пример: ZC (устанавливался на модель Integra вплоть до 2001 года, был как в карбюраторном, так и в инжекторном вариантах).



Двигатели SUBARU



Первые одна или две (в большинстве случаев) буквы указывают на принадлежность двигателя к серии двигателей. Все двигатели серии конструктивно схожи, но могут различаться рабочими объёмами, наличием или отсутствием турбонаддува (так, EJ20 может быть как с турбиной, так и без неё) и прочими элементами.

Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число, состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах.

Примеры: EJ20 (рабочий объём 2,0 л.), EJ18 (рабочий объём 1,8 л.), FF12 (рабочий объём 1,2 л.), EN07 (рабочий объём 0,66 л.), Z22 (рабочий объём 2,2 л.).

Старые двигатели SUBARU имели в своём названии две цифры, не имеющие ничего общего с рабочим объёмом. Пример: EA82 (рабочий объём 1,8 л.).



Двигатели MAZDA



Система присвоения названий двигателям MAZDA весьма запутана.

Двигатели старой разработки имели в своём названии всего две буквы, в новых же двигателях добавились дополнительные буквы, стоящие после тире, кроме того, вместо двух букв в начале, могут стоять буква и цифра или три буквы.

Первая буква в названии (как новых, так и старых двигателей) указывает на принадлежность двигателя к определённой серии, двигатели которой могут отличаться рабочим объёмом.

Вторая буква указывает на модификацию в серии (например, двигатель с другим рабочим объёмом).

Примеры: FP (рабочий объём 1,8 л.), FS (рабочий объём 2,0счвыуц3 л.), RF, ZL, KL-ZE.

Дополнительные буквы после тире (для двигателей последних годов разработки) служат для обозначения конструкции головки цилиндров и способа наполнения цилиндров рабочей смесью.

Первая буква после тире показывает конструктивные особенности головки блока цилиндров:

Z или D - два распределительных вала, 4 клапана на цилиндр (DOHC). Примеры: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE.

M - 4 клапана на цилиндр с приводом от одного распредвала. Примеры: B3-MI, B5-ME.

R - у роторно - поршневого двигателя 13B-REW.

Если после тире отсутствуют буквы Z, D или M, то этот двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (это касается только достаточно новых двигателей!). Примеры: FE-E, JE-E, WL-T.

Вторая буква после тире (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) показывает способ создания рабочей смеси в цилиндрах:

E - многоточечный (распределённый) электронный впрыск топлива. Примеры: FE-E, B3-ME

I - одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива. Пример: B3-MI.

Если после тире отсутствуют буквы E или I, то это дизель с механически управляемым ТНВД. Пример: TWL-T.

Буква T после тире говорит о наличии турбонаддува. Примеры: TWL-T, WL-T.



Двигатели SUZUKI



Первая буква говорит о серии, к которой принадлежит двигатель. Как и у других японских марок, все двигатели серии схожи конструктивно, но могут иметь разный рабочий объём, систему впрыска, и.т.п.

Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число, состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах.

Последняя буква в маркировке всех двигателей SUZUKI всегда А (смысл её наличия не совсем понятен).

Примеры: K6A (рабочий объём 0,66 л.), K10A (рабочий объём 1,0 л.), J20A (рабочий объём 2,0 л.), H25A (рабочий объём 2,5 л.).



Двигатели DAIHATSU



Первые две буквы говорят о серии, к которой принадлежит двигатель. Как и других японских марок, все двигатели серии схожи конструктивно, но могут иметь различную систему впрыска, конструкцию головки цилиндров. Примеры: EF-DET (с турбонаддувом), EF-VE (без турбонаддува).

Следующие после тире буквы говорят о конструктивных особенностях двигателя, но назначение некоторых букв непонятно (например, двигатели HE-EG и HD-EP отличаются только рабочим объёмом). Определённо можно сказать только что буква E означает наличие многоточечного электронного впрыска топлива, а буква T - наличие турбонаддува.

Примеры: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E.


Двигатели ISUZU


Первая цифра в маркировке двигателя ISUZU говорит о числе цилиндров двигателя.

Следующие две буквы говорят о принадлежности двигателя к серии. Но при этом, если из этих двух букв, первой стоит V, то значит двигатель V-образный.

Последняя цифра говорит о номере модификации двигателя в серии.

Примеры (это все выпускаемые ISUZU на настоящий момент двигатели для собственных легковых машин и джипов):

6VE1 - 6-ти цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объёмом 3,5 л.

6VD1- 6-ти цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объёмом 3,2 л.

4JX1 - 4-х цилиндровый рядный дизельный двигатель объёмом 3,0 л.
Источник japcar.ru/

Российский Nissan не будет дешевле японского

Nissan Motor открыл в Санкт-Петербурге завод по производству легковых автомобилей. Эксперты сомневаются, что автомобили российской сборки будут намного дешевле западных аналогов.


Японская компания Nissan Motor открыла в Санкт-Петербурге завод по производству легковых автомобилей, передает РИА Новости. Инвестиции в проект полного сборочного цикла оцениваются в 200 млн долларов. На заводе планируется выпускать 50 тыс. автомобилей в год. Предполагается, что на заводе будут выпускаться модели Nissan Teana и X-Trail, выпуск второй модели начнется осенью 2009 года.

Цифры Nissan

В 2008 финансовом году продажи компании Nissan Motor составили 3,411 млн машин, из них 146,6 тыс. пришлось на Россию. В целом же на российском автомобильном рынке на долю Nissan приходится почти 6%. Между тем Россия является для Nissan самым большим рынком в Европе и пятым по величине в мире. По прогнозам самой компании, продажи автомобилей в России в 2009 году снизятся в полтора раза. Тем не менее Nissan намерен сохранить занимаемую компанией долю рынка.


Коврики и дворники

Эксперты сомневаются, что автомобили российской сборки будут намного дешевле западных аналогов. Как рассказал GZT.RU аналитик CIG Евгений Буланов, основной целью выхода иностранных автопроизводителей на российский рынок является увеличение доли более дешевых российских комплектующих. «Первоначально 5-10% комплектующих материалов были российского производства, планировалось их довести до 40-50%», - сказал Евгений Буланов. По его словам, пока компаниям, собирающих машины в России, не удалось достигнуть намеченных планов.

Не в комплектующих дело

Как подчеркнул ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов, далеко не всегда установка российских комплектующих способствует снижению стоимости автомобиля. Подчас производители комплектующих не могут обеспечить необходимый уровень цен, и импортированные запчасти стоят столько же или даже дешевле. К тому же западные компании требуют высокого качества, которое не всегда могут гарантировать российские производители.

Политика компании

По оценке Дмитрия Баранова, цена автомобилей питерского производства может быть ниже на 5-7%. Также он пояснил, что не в интересах компании продавать автомобили российской сборки на порядок дешевле: «На заводе будет производиться лишь несколько моделей, японцы же не заинтересованы, чтобы на их фоне упали продажи у других моделей Nissan». Впрочем, и 5% при стоимости машины в несколько сотен тысяч рублей - сумма значительная.

Как удалось выяснить GZT.RU, стоимость Toyota Сamry, которая собирается на российском заводе с декабря 2007 года, практически ничем не отличается от модели японской сборки. Автомобиль базовой комплектации российской сборки стоит 989 тыс. 960 рублей, японской - $32,2 тыс., что в рублях по курсу ЦБ составляет те же 989 тыс. рублей. Как сообщил изданию представитель японской компании, цена на Toyota Camry японского производства в конце прошлого года была привязана к курсу доллара из-за нестабильной ситуации на рынке, цена на машину российской сборки оставалась неизменной. В России для Toyota Сamry производятся стекла, коврики и сидения, при этом сидения собираются российской дочерней структурой Toyota.
Источник GZT.RU

Японские автомобили Mitsubishi будут заряжаться от розетки!

Японский автоконцерн "Мицубиси" приступил к массовому производству электромобилей, способных заряжаться от домашней розетки. Завод в префектуре Окаяма выйдет на полную мощность уже в июле этого года.

Предполагается, что к концу марта будущего года этот завод выпустит около полутора тысяч машин с "нулевым выбросом", еще через год выпуск будет увеличен до 5 тысяч, а впоследствии его доведут до 15 тыс. машин в год.

Электромобили способны развивать скорость до 130 км/час и преодолевать без подзарядки 160 километров.
Источник radiomayak.ru

Правый руль: ограничить или отпустить?

2 июня 2009 года в региональном информационном центре «ТАСС-Урал» состоялась пресс-конференция на тему: «Правый руль: ограничить или отпустить? Свердловские правозащитники и автомобилисты объединяются против автобюрократии»


Проблема «правого руля» поляризовала автолюбителей, правозащитников, законодателей, автопром и ГИБДД.

Одни говорят о превращении страны в «свалку» б/у автомобилей, о ненадежности подержанных машин, о трудностях вождения на российских дорогах с правосторонним движением, о гибели Росавтопропрома под напором праворульного «цунами».

Других нервируют противоречивые заявления чиновников, многолетние выбросы «пробных» шаров, взвинчивание таможенных пошлин, удерживание автовладельцев в напряжении - а что же с правым рулем завтра?

Участники:
Андрей АРТЕМЬЕВ, Председатель Комитета по защите прав потребителей администрации г. Екатеринбурга
Александр МЕРЕНКОВ, Генеральный директор Страховой компании "Северная казна"
Владимир СЕЛЯНИН, Вице-председатель Регионального общественного движения защиты прав автомобилистов
Владимир СУРИКОВ, Директор Школы защитного вождения, преподаватель Центра высшего водительского мастерства Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма (Москва)

Андрей Артемьев:
Машины и с правым, и с левым рулем в соответствии с международными правилами, могут двигаться по всем дорогам всего мира, поэтому никаких специальных ограничений быть не должно. Непонятна позиция, когда постоянно пытаются ввести какой-то запрет на использование автомобилей с правым рулем на территории России. Прежде чем принимать такие решения, надо вспомнить, что государство официально разрешило ввоз подобных машин на территорию России, и эти машины были куплены. И если завтра кто-то объявляет, что эти машины незаконны, то встает вопрос - а кто будет возмещать убытки потребителям?

С моей точки зрения, позиция государства должна быть однозначной - все граждане равны, и если техника легально попала на территорию РФ, значит, государство берет на себя обязательство перед гражданами, что они могут этой техникой пользоваться на законных основаниях.

Мне, например, неизвестна статистика, что машины с правым рулем опаснее или причиняют кому-то вред. Кроме того, машины с правым рулем в большинстве своем изготавливаются в Японии, и по своему качеству они намного превосходят машины отечественного производства, и по активной, и по пассивной безопасности.

Я сам уже лет 15 езжу на праворульной машине, и никаких проблем при передвижении по дороге я не испытываю. На мой взгляд, обсуждение запрета или разрешения правого руля надо просто снять. Совсем другой вопрос - кто сидит за этим рулем.

Владимир Селянин:
В целом, я поддерживаю мнение Андрея Дмитриевича. Однако у меня есть большие сомнения в том, что автомобили, ввезенные из Японии, соответствуют некоторым требованиям, которые предъявляют к транспортным средствам с точки зрения безопасности дорожного движения. Я могу ответственно заявить, что ни один японский автомобиль при любой регулировке фар, не пройдет законно техосмотр, если к нему будут предъявляться все законные требования. Регулировка может немного изменить направление пучка, но в требования ГОСТа ни одна регулировка не уложится. Только по тому, как слепит машина на дороге, можно определить, что это машина с правым рулем.

Но если государство в свое время халатно отнеслось к исполнению своих обязанностей, и выдало паспорт транспортного средства на автомобили, то надо перестать муссировать вопрос с правым рулем.

Другой вопрос - ограничение ввоза таких автомобилей в страну в дальнейшем. Но не запретом, а четким и добросовестным исполнением своих обязанностей должностными лицами. Такой барьер, может быть, и имеет смысл поставить. Есть требования, которые нельзя нарушать. Например, в Англии нельзя зарегистрировать автомобиль с левым рулем, если он не пройдет определенную сертификацию.

Александр Меренков:
Появилась информация, что машины с правым рулем не будут ограничены законом, они будут ограничены тарифом - то есть введением повышающего тарифа по страхованию автогражданской ответственности, и, возможно, по КАСКО.

Мы проанализировали статистику по компании «Северная казна». Лет 5-7 назад, действительно, аварийность по машинам с правым рулем была высокой, у нас даже были специальные повышающие коэффициенты для них. Года два-три назад статистика по застрахованным у нас автомобилям вышла на средний уровень, вне зависимости от того, с каким рулем машина. Тяжесть ДТП одинакова как для машин с правым рулем, так и для машин с левым рулем.

Страхование машин с правым рулем стоит дороже по КАСКО, потому что почти все эти машины старше пяти лет, и по ним есть повышающие коэффициенты. Но точно также дороже стоит страховка автомобиля с левым рулем. Поэтому с моем точки зрения нельзя говорить о том, что машины с правым рулем чаще попадают в ДТП. Если государство признало, что автомобили с правым рулем могут ездить на территории РФ, то сейчас этого нельзя запретить. На мой взгляд, подобные попытки запрета больше связаны с поддержкой отечественного автопрома, нежели с экономическими реалиями.

Владимир Суриков:
Проблема безопасности на дорогах РФ стоит очень остро. Существуют европейские, мировые исследования в части безопасности движения, где основную роль играет поведенческий фактор. Знания и навыки, которые приобретает водитель, недостаточны без постоянной практики и развития. Попадая в экстремальную, внештатную ситуацию, водитель не всегда достойно из нее выходит. Поэтому на дорогах столько аварий.

Изначально производители создают автомобили безопасными, но большую роль играет сам водитель. Есть такое понятие как «устойчивый навык». Водители с уже сложившимися навыками, могут достаточно быстро привыкнуть к правому рулю, но во внештатных ситуациях срабатывает подсознание. А на дороге даже одна ошибка приводит к катастрофе.

Есть ли какие-то объективные факторы, которые свидетельствуют о том, что правый руль опаснее?

Владимир Суриков:
Один из факторов, это, например, видимость при обгоне. Еще один фактор связан с особенностями движения в городе и за городом. В городе, как правило, «пробки», машины движутся медленно, рядом друг с другом. Те же самые привычки водитель переносит и на езду за городом. А скорости там выше. В результате, автомобиль кренится, легко пересекает разделительную полосу. Необходимо держать большую дистанцию. Начиная обгон гораздо раньше, водитель, тем самым, не просто улучшает видимость, но и повышает устойчивость автомобиля.

Андрей Артемьев:
Я могу вас уверить, что нет никакой проблемы с обгоном. Все проблемы - в голове водителей. Если водитель не может оценить степень видимости, то он будет совершать ошибки и с левым рулем. Есть даже преимущество у правого руля - водитель леворульной машины никогда не сможет посмотреть, что впереди, вдоль обочины. Кроме того, я могу двигаться гораздо ближе к обочине, не мешая двигаться другим автомобилям. Все зависит только от водителя, он должен понимать, какую машину он ведет, и думать о других участниках движения.

Александр Меренков:
На мой взгляд, пострадавших от ДТП с участием «Газелей» гораздо больше, чем пострадавших от машин с правым рулем.

Насколько безопасны, по сравнению с машинами с правым рулем, автомобили отечественного производства?

Андрей Артемьев:
Говорят, что десятилетняя японская машина - это примерно то же самое, что новый автомобиль «Жигули». И это действительно близко к истине.

Владимир Селянин:
Я с этим согласен, но мне бы хотелось отметить, что «Лада Калина», при ее недостатках, укладывается в наши ГОСТы. Есть требования, которые предъявляют нормативные документы к автомобилям. Мне непонятно, почему ради того, чтобы ездить на хорошей машине, надо пренебрегать требованиями, установленными нормативными документами? Японские автомобили с правым рулем имеют целый ряд технических отличий - свет, условия обзора, и т.д. До тех пор пока действуют ГОСТы, я не понимаю, почему из-за этого надо нарушать ради чьего-то удобства.

Александр Меренков:
Получается, что пройти техосмотр праворульным машинам очень сложно.

Владимир Селянин:
Да, я не знаю, как они проходят техосмотры.

Андрей Артемьев:
В связи с тем, что уже шесть лет работает закон о техническом регулировании в РФ, все государственные стандарты обязательны к исполнению только в части обеспечения безопасности. Когда речь идет о направлении пучка света из фар, это параметр безопасности, и он должен соблюдаться. А вот что касается крепления номерных знаков, то это не имеет отношения к безопасности, и это носит исключительно рекомендательный характер.

Могут ли измениться тарифы ОСАГО на праворульные машины?

Александр Меренков:
Пока это высказывалось только как предложение, как некая замена запретительных пошлин, которые обсуждались. С моей точки зрения, пока это рекомендация, и я не знаю, что идет обсуждение по изменению тарифов. На сегодняшний день поступает много предложений по изменению тарифов по ОСАГО, но, думаю, что в ближайший год кардинальных изменений не будет. С другой стороны, как всем известно, в России, если есть на то политическая воля, то некоторые законы проходят очень быстро.

Страховщики занимают очень спокойную позицию, потому что за последние годы было очень много изменений по ОСАГО. В какой-то момент депутаты вообще приняли в первом чтении решение отменить ОСАГО, хотя на тот период уже было застраховано несколько миллионов автовладельцев.

Как отразится на страховании повышение пошлин?

Александр Меренков:
Это повлияет на КАСКО. Если пошлины увеличиваются, значит, возрастает стоимость автомобиля. Страховая компания делает выплату, исходя из его стоимости на момент страховку. То есть страховой взнос увеличивается.
Источник /www.tass-ural.ru/press/?id=1358

Toyota Prius - самый продаваемый автомобиль Японии!

В рейтинге самых продаваемых автомобилей Японии, составленном на основе майских данных, в тройку лидеров попали сразу две гибридные модели. Как сообщает Ассоциация автомобильных дилеров Японии (JADA), первое место по итогам мая занимает Toyota Prius нового поколения (10 тысяч 915 автомобилей) - спрос на эту модель по сравнению с апрелем вырос почти в пять раз. А третье место досталось модели Honda Insight (8183 автомобиля), которая в прошлом месяце была лидером рейтинга. Между ними расположилась малолитражка Honda Fit (Jazz) с показателем 8859 машин.

Всего в первой десятке оказалось пять моделей Toyota - помимо первого места, машины этой марки занимают позиции с четвертой по седьмую (Vitz, Wish, Passo и Corolla), а замыкают "топ-10" две модели Nissan - Cube и Sirena.

Ранее сообщалось, что накануне появления в продаже новой версии Toyota Prius японская компания получила около 80 тысяч заявок на этот автомобиль. По словам представителей Toyota, производство новой модели теперь расписано до середины ноября. Для сравнения, портфель заказов на конкурирующую модель Honda Insight сейчас составляет 35 тысяч штук.

Всего в мае в Японии было продано 292 тысячи машин (включая так называемые "кейкары" - городские микролитражки), что на 19 процентов меньше, чем годом ранее. Однако по сравнению с предыдущими месяцами спад продаж несколько замедлился - в марте спрос на машины упал на 32 процента, а в апреле - на 29.
Источник /auto.lenta.ru/