Nissan Leaf - доступный электромобиль!

Nissan полезла в рукав, достала свою планшетку для спиритических сеансов и решила, что пора организовать серьезное пари. Японский автопроизводитель, как и его партнер Renault, хочет стать мировым лидером по производству электромобилей. И хотя сейчас можно пойти и купить гибрид Altima, но компания не развила свою собственную бензоэлектрическую технологию, а использовала технологию Toyota. На этот раз компания Nissan считает, что будущее за автомобилями без двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и готовится сама выступить в этом направлении.

Рано судить, но решение Nissan может неплохо окупиться. В гонке гибридов лидирует Toyota, General Motors и другие вкладывают силы в двигатели с жидким топливом, но ни один производитель не решался посвятить себя лишь электромобилям. Если все пойдет правильно, Nissan и станет этим производителем.

И «флагманом» автопроизводителя станет, конечно, хэтчбек Leaf, который дебютировал совсем недавно в Северной Америке в Лос-Анджелесе. Мы провели немного времени с Leaf и узнали у официальных представителей Nissan, как этот уникальный электромобиль спасет место компании в автоиндустрии. Давайте вместе выясним, есть ли у Leaf потенциал, чтобы продвинуть автомобиль наверх.

Ответ: да, Leaf представляет собой многообещающий кусок механики, и любители электромобилей могут уже спокойно праздновать победу Nissan. Водители, путешествующие на длинные расстояния могут придерживаться ДВС, те, кому нравится батарейное электропитание, но кто не хочет полностью полагаться на электроны, должны присмотреться к ожидаемому Chevrolet Volt. Для любителей электромобилей, которые к тому же хотят авто известной марки, есть небольшой выбор: Ford Focus BEV, кое-что из Renault и Nissan Leaf.
Leaf предлагает расход в 2,4 литра на 100 км и довольно быструю зарядку — всего за 30 минут можно пополнить заряд до 80%, в то время как обычным авто с 200В понадобится примерно восемь часов, чтобы полностью зарядить литий-ионную батарейку. Эти цифры для многих неважны, но Nissan это волнует. Для избранных это будет очень важно.

Как уже говорилось, компания Nissan считает, что электромобили будут составлять 10% авторынка к 2020 году. Исполнительный директор Nissan Карлос Госн сообщил, что аккумуляторы Nissan будут иметь конкурентоспособную цену, потребительский опыт будет упрощен, что приведет к заинтересованным покупателям в этих 10% рынка. Затем, в 2020 году, когда автопроизводители, наконец, начнут расширять эту сферу рынка до 11 и более процентов, аккумуляторные технологии будут заметно отличаться от тех, что у нас сегодня. Увеличенные масштабы и надежность привлекут многочисленных покупателей. Затем рынок расширится, технологии станут еще лучше и т.д.

Для серьезных фанатов электромобилей Госн сказал, что «возможно», что компания будет продавать авто без силового агрегата или «цельные» автомобили с аккумуляторами, но заметил, что это маловероятно. Если аккумуляторы не просто сдавать в аренду, это может смутить некоторых людей и пустить под хвост всю работу, которую компания сделала, чтобы прорекламировать Leaf. А ведь компания Nissan пытается представить Leaf, как простой и доступный электромобиль.

Следующий год Leaf будет выглядеть примерно так: общественный тур, начавшийся в Санта Монике, продолжится по всей Северной Америке до февраля. Пиарщики Nissan называют это стадией «видеть». Следующая стадия представляет собой серию технологических выставок, где любители электромобилей и просто любознательные прохожие смогут узнать об электрической трансмиссии. Детали этой стадии до сих пор прорабатываются. И, наконец, третья стадия — первый за пять лет «выездной тур» Nissan, который попадет на несколько десятков рынков летом и осенью 2010 года. Это будет первый шанс простым смертным сесть за руль Leaf. Кстати, об автомобиле…
За рулем

Неподвижный выставочный образец — именно так мы будем видеть Leaf первые несколько месяцев. Измененный Versa — именно так можно охарактеризовать его на дороге. Nissan поместила электрический силовой агрегат Leaf в Versa, известную в Японии, как Tiida, потому что эти два автомобиля приблизительно одинакового размера. Перед Versa компания Nissan протестировала силовой агрегат в теле Cube. В Лос-Анджелесе собралось огромное число официальных представителей и акционеров, чтобы протестировать авто, но в итоге Nissan сократила время за рулем и нам удалось посидеть за ним всего 90 секунд.

Но даже за короткое время, проведенное за рулем Leaf, можно понять, что хоть его силовой агрегат и не ускоряется, как в Tesla Roadster, в нем достаточно силы для стандартного семейного автомобиля, даже если «на борту» четыре взрослых. Учитывая, что Leaf будет стоить одну треть или четверть стандартного родстера, нам кажется, автомобиль заслужит одобрительные улыбки покупателей. Ускоряясь, мы обнаружили, что регенеративные тормоза чувствуются просто отлично. Хотя Nissan до сих пор подстраивает систему производства, компания отлично учитывает скорость водителя. Зная, как тяжело бывает заставить регенеративные тормоза дать нормальную отдачу и в то же время оставить «нормальное» впечатление от вождения, Nissan отлично поработала в этой области. В этом есть преимущество и для покупателя, так как регенеративная система означает, что менять педали тормоза нужно будет реже, чем обычно.

Госн утверждает, что в автомобиле Leaf «будет комфортно пятерым», хотя нам, к сожалению, не удалось посидеть внутри. Судя по Tiida, габариты которого практически такие же, как у Leaf, нам кажется, что если вы хотите прокатиться впятером, выберите себе друзей поменьше.

Многие сравнили заднюю часть Leaf с определенными изогнутыми линиями кое-каких знаменитостей. На самом деле Leaf вовсе не кажется «попастым» автомобилем. Его изгибы не отвлекают от всеобщей грации. Автомобиль выглядит неплохо, и если Nissan хочет заполучить внимание тех 10%, тогда, возможно, хорошая форма — неплохая идея.

Существует два прототипа Leaf: тот, который в США, и тот, который еще в Японии. Понятно, что все взгляды в следующем году будут направлены только на первый. Вытянутые передние и задние фары, две заглушки под передней панелью (не самое удобное место, согласны) и длинный свес над задним окном — все это говорит о том, что это не обычный автомобиль.
Заряжая авто, заряжаешь дороги

Первое поколение Leafs — модель 2011 — будет иметь систему заправки 3,3 кВт. Затем будет доступна опция заряда 6,6 кВт (цена не известна), а также система сверхбыстрой зарядки. Те, кто хочет зарядку 6,6 кВт, должны подождать до выхода модели Leaf 2012, так как первые модели будут модернизируемы.

Хотя Nissan ожидает, что стоимость «домашней» зарядки будет стоит около 500 — 800 долларов, над тем, чтобы общество было готово к такому способу зарядки, нужно еще поработать. Nissan работала усерднее любого другого производителя оборудования, чтобы получить инфраструктуры для быстрой зарядки, которые как раз подоспеют к моменту создания первого электромобиля на рынке. Пока что Renault-Nissan 35 меморандумом договоренности с правительствами во всем мире.

И хотя Nissan усиленно продвигает свои идеи на рынок — чтобы каждый человек смог позволить себе электромобиль — Госн считает, что помощь правительства понадобится лишь в первые три-пять лет. После этого на рынке возникнет необходимый спрос, а экономия от масштаба позаботится о том, чтобы автомобиль стал доступным. До тех пор правительство поможет не только продать автомобили, оно также поможет решить Nissan, куда вложить свои ограниченные ресурсы. Госн говорит, что его компания не просит у правительства помощи, но намекает, что необходимо продвигать электромобили, сосредоточив усилия там, где это возможно.

Такова политика Nissan в плане электромобилей вкратце: найти сторонников, дать им электромобили, которые они могут себе позволить в местах, где они смогут легко перезаряжаться, и оттуда уже плясать. За Leaf последует легкий, не выделяющий отработавших газов автомобиль Nissan и полноценный компактный роскошный автомобиль Infiniti. Эти автомобили демонстрируют веру Госна в то, что будущее за электромобилями — не за гибридами в любых проявлениях, не за силовыми установками на водородных топливных элементах, никаких компромиссов. Интересно посмотреть, сработает ли эта стратегия.
Источник

Магаданских водителей ждут нововведения!

Осенью 2010 года должен вступить в силу технический регламент. Документ предъявляет к иномаркам новые требования. В частности, чтобы пройти техосмотр, владельцам японских автомобилей придется заменить в своих машинах фары, сообщает РИА "КОЛЫМА-ИНФОРМ" со ссылкой на телеканал МТК-Видео.

Отечественный автомобиль на магаданских дорогах уже давным давно редкость, чего не скажешь о японских авто. Из шестидесяти тысяч официально зарегистрированных в Магаданской области машин больше половины из страны восходящего солнца.

И именно для них написали новые правила технического регламента. Автомобилисты должны будут заменить японские фары на светильники европейского образца. Пока же достаточно того, чтобы световые приборы были правильно настроены, говорят сотрудники Госавтоинспекции.

Водители уже столкнулись с нововведениями. Световые приборы автомобилей регулируют при прохождении техосмотра.

Четыре тысячи рублей, как минимум придется выложить магаданским водителям из своего кошелька, чтобы их машины засветили по новому, европейскому стандарту. покупку можно отложить, но только до осени грядущего года.
Источник kolyma.ru/

Японские автомобили оказались лучше немецких!

Последний обзор от компании Consumer Reports, которая занимается изучением надежности автомобилей и лояльности покупателей, показал довольно интересные результаты. Азиатские автомобильные бренды обошли европейские и американские с большим отрывом.

Для американцев это выражается в явном подъеме многих домашних автопроизводителей, главным игроком среди которых по-прежнему остается компания Ford. Есть хорошие новости и для европейцев, так как Mercedes-Benz, BMW, Audi, VW, Volvo и Porsche улучшили свои позиции в рейтинге. Помимо этого, данное исследование еще раз подтвердило гибридизацию автомобильной области. На данный момент где-то пять из восьми семейных автомобилей с высоким рейтингом надежности являются гибридами. Однако, основная тенденция - явный подъем азиатских автопроизводителей, которые заняли первые восемь мест рейтинга компаний и лишь на девятом взволнованные европейцы и американцы смогли увидеть Porsche.
Азиатская экспансия действительно выглядит очень внушительно, ведь к японцам в последнее время добавились и корейцы - Hyundai и Kia делают весьма надежные автомобили. Всего из 48 лучших по надежности моделей, азиатские бренды завоевали 36 топовых позиций. Если поделить их между ними, то получится, что Toyota взяла 18 первых мест, Honda 8, Nissan 4, а Hyundai/Kia и Subaru по 3. Лидером же среди брендов стал Scion, который является подразделением компании Toyota, занявшей с основным брендом только третью позицию. Lexus финишировал на седьмой строчке. Самым надежным автомобилем среди азиатских стал новичок Honda Insight, заработавший очень хороший рейтинг. Кстати, сам бренд Honda оказался на втором месте. Вот только в компании Consumer Reports рекомендацию этому гибриду не дали, основываясь на показаниях собственных тестов. Странно.
Что же касается европейских брендов, то среди них явным лидером назвали далеко не продукцию высоко забравшегося Porsche с его лидером - моделью Cayenne, а довольно неожиданного соискателя - Mercedes-Benz GLK. Эта модель не только собрала коллекцию хороших отзывов от обладателей, но и подтвердила свою репутацию в тестах. Сам же бренд Mercedes-Benz остановился на 23 позиции в общем рейтинге. Причем заметим, что это удалось ей в первый же год своего пребывания на рынке. Довольно неплохо выступили и модели VW - Golf и CC, которые так же показали хорошие результаты. По итогам исследований рекомендацию получила дизельная Jetta, а Touareg наоборот заклеймили позором. Средние баллы получили VW Passat, Audi A3 и Q7. Хорошие баллы собрали почти все модели Volvo, за исключением XC90, что не удивительно. Ведь эта модель при всей своей популярности действительно грешит техническим несовершенством.
У американцев же причин для радости в общем-то не так много, как им хотелось бы. Хотя явным лидером действительно становится Ford Motor Company. На данный момент это единственный американский бренд, который может тягаться с азиатскими конкурентами. Более 90 процентов автомобилей Ford в исследованиях Consumer Reports добились как минимум средних результатов и выше. Mercury финишировало на десятой позиции, сам же Ford занял шестнадцатую позицию, а Lincoln пришел двадцатым. На контрасте с подобными результатами падения Chrysler выглядит угрожающе. Jeep на тридцатом месте, за ним Dodge, а на последнем и сам Chrysler. Однако еще есть надежда на их восстановление, ведь 4 ноября компания Fiat должна озвучить пятилетний бизнес-план по восстановлению рентабельности компании.
Не намного лучше обстоят дела и у GM, ведь ее главный бренд Chevrolet, на который приходится более 60 процентов от всего объема продаж на данный момент занимает 25 позицию в рейтинге надежности. Конечно, позиция не очень приятная, но в сложившейся ситуации GM наверняка постарается улучшить качество, ведь этот бренд для компании сейчас является опорой. Особенно после того, как были проданы Saab и Hummer, а также закрыты Pontiac и Saturn. Однако, это вряд ли повлияет на гегемонию азитских брендов на мировой арене в плане надежности продукции. Довольно интересно будет посмотреть на следующий рейтинг. Может европейцы смогут подняться еще выше, заставив потесниться не только американцев, но и азиатов?
Источник /autonews.rbc.ua/

Автомобили японской компании Mazda станут легче

Автомобили японской компании Mazda Motor Corp. станут легче по крайней мере на 100 кг к 2011 г. за счет использования легких материалов и новых технологических решений.

Оказывается, при каждой модернизации Mazda, машины получают дополнительные 40 кг (за счет больших шин, колес и оборудования для безопасности). Так, корпус седана Protege 2003 весил 1196 кг, в 2004 г. Protege стал Mazda3 с весом 1224 кг, затем Mazda3 2010 весом в 1302 кг.

Снижение веса улучшит топливную экономичность с 3 до 5%. Правда, легкие материалы, такие как алюминий или высокопрочная сталь, дороже традиционных, отмечает Autorelease.
Источник: www.regnum.ru

Автомобиль из IKEA

Шведско-нидерландская фирма IKEA завоевала, воистину, мировую славу своей дешевой, надежной и функциональной мебелью. Теперь у нее есть шанс завоевать такую же популярность и на автомобильном рынке.

Недорогая и надежная мебель от фирмы IKEA украшает дома и квартиры десятков миллионов семей по всему миру. Людям нравится ее умеренная цена, функциональность, эргономичность и модульность. И именно эти факторы, в совокупности с удачным маркетингом, сделали IKEA самой крупной мебельной компанией в мире. Но стоит ли фирме останавливаться только на производстве мебели и товаров для дома? Почему бы не попробовать себя в производстве автомобилей? Главное – использовать те же принципы в создании авто, что и при создании мебели.

Вот шведский дизайнер Роберт Ларссон (Robert Larsson) создал концепт автомобиля в IKEA-стиле. Автомобиль этот, как и вся мебель от фирмы IKEA, минималистичен, эргономичен и функционален. Насчет цены говорить пока что сложно – это же только концепт.

В первую очередь, необходимо отметить, что это – электрокар. С этим и связаны все его основные технические характеристики. Он имеет небольшие размеры, светодиодные фары и освещение. Однако, в нем четыре ведущих колеса, что, в принципе, не свойственно электрокарам.

Внутреннее убранство автомобиля сделано, конечно же, в стиле IKEA. Здесь стулья из последней коллекции мебели этой фирмы, простой, но стильный руль, деревянные панели вместо обивки. Просто и минималистично, но, без сомнения, стильно!

Приборная панель сделана в виде монитора с тачскрином, на который выводится скорость, наполненность бака, GPS-карта и видео с камер, встроенных в зеркала бокового вида.
Жалко, что этот автомобиль – всего лишь концепт. Думаю, он пришелся бы по нраву множеству людей, для которых главное в автомобиле – это возможность добраться до работы вовремя и с хоть каким-нибудь комфортом, а не класс этого самого автомобиля.

Источник /www.novate.ru

Меняется порядок взимания штрафов!

Сегодня «Российская газета» опубликовала Федеральный закон № 249-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», сообщает пресс-служба ДОБДД МВД России.

 

Многие средства массовой информации поспешили сообщить, что данным законом запрещается взимание штрафа на месте совершения административного правонарушения. Это не соответствует действительности. Административные штрафы уже давно не взимаются в таком порядке, а принятым законом лишь уточняется порядок их наложения.

 

В частности, теперь, если водитель не спорит с тем, что он совершил нарушение ПДД, то ему вместо постановления-квитанции будет выписываться соответствующее постановление по делу об административном правонарушении.

 

Данная норма вступит в силу через 10 дней. То есть, с 24 ноября такой документ как «постановление-квитанция» уходит в прошлое.

Самые популярные в России автомобили - с объемом двигателя от 1,4 до 1,6 литра!

Самыми популярными у россиян остаются автомобили с рабочим объемом двигателя от 1,4 до 1,6 литра. На их долю приходится 48% рынка, то есть практически каждый второй новый автомобиль в России оснащается силовым агрегатом такого объема. Такие данные приводит АВТОСТАТ.

Автомобили с большим объемом двигателя в России не получают большого распространения. Так на новые машины с двигателем объемом от 3 до 4 литров приходится лишь 3,2% рынка, а на автомобили с двигателем свыше 4 литров всего около 2% рынка. Крайне незначительна и доля малолитражных авто (с двигателем объемом до 1,2 литра) — всего 2,1% рынка.

Рынок подержанных импортных автомобилей, взятый на примере японских авто, демонстрирует сходную структуру. Так в первом полугодии 2009 году наибольшим спросом пользовались машины с объемом от 1,0 до 1,5 литра. На их долю приходилось 55% ввоза подержанных иномарок. Доля автомобилей с объемом двигателя от 1,5 до 2,0 литров составляла 20%. В 2008 году, до принятия пошлин, на долю автомобилей с объемом двигателя от 1,0 до 1,5 литра приходилось 38% импортируемых подержанных японских машин, на долю 1,5 до 2,0 — 40%.

Источник:
Drom.ru

Угонщики выбирают японские автомобили!

Компания «Росно» опубликовала данные по страховым выплатам в связи с угонами автомобилей в первом полугодии 2009 года. Первые места в этом рейтинге прочно заняли японские машины.
Первое место досталось Mitsubishi Lancer X - на эту модель приходится 13,6% всех угонов. На его долю пришлось 13,6% от общего числа угнанных машин. Следом за Лансером расположилась Honda CR-V с показателем 7,2%. Третье место в рейтинге самых популярных среди автоугонщиков авто досталось модели Mazda 3. На нее приходится 4,5% всех угонов в России.

Замыкают пятерку лидеров Honda Civic и Mitsubishi Outlander XL. Также автоугонщики не оставили без внимания Suzuki: большим «спросом» пользуется кроссовер Grand Vitara. Также воры отдали предпочтение Lexus GS, Chevrolet Lanos и Mazda 6.

Самые большие выплаты «Росно» произвела по Volvo FM Truck (5 млн рублей), BMW X5 (3,8 млн рублей) и Камаз 6520 (2,7 млн рублей).

По статистики РОСНО, самыми угоняемые в России - автомобили японского производства. Впрочем, это что касается авто среднего класса. В сегменте «премиум» дела обстоят несколько иначе.

С начала года по угнанным автомобилям страховая компания выплатила по КАСКО около 91 млн рублей. Как отмечают эксперты, основная причина высокой угоняемости японских автомобилей - слишком простые штатные противоугонные защитные системы, а также легкость изменения идентификационных номеров.

Напомним: ранее руководитель отдела управления уголовного розыска ГУВД по Москве Иван Горбунов сообщал, что в среднем за день в столице угоняются 30 автомобилей. По его словам, самыми угоняемыми остаются ВАЗ, Toyota и Honda. В первом квартале 2009 года было похищено 507 различных моделей ВАЗ, что составляет 23% от общего числа угнанных машин. Свыше 60% авто угоняются ночью. Интерес у похитителей вызывают также Mitsubishi, Mazda и Lexus.

Источник Финанс.-онлайн

Nissan GT-R-самый быстрый 4-местный автомобиль!

Суперкар Nissan GT-R попал в Книгу рекордов Гиннеса. Представители этого издания признали GT-R самым быстрым в мире серийным 4-местным автомобилем. Ведь эта модель с 3,8-литровым мотором (480 л.с.) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 3,5 с.

Стоит отметить, что Nissan GT-R до сих пор удерживает еще и звание самой быстрой машины знаменитой трассы Нюрбургринг. В апреле этого года японский автомобиль проехал «Северную петлю» всего за 7 минут и 26,7 секунд. Интересно, что с установкой этого рекорда был связан скандал – компания Porsche обвинила Nissan в том, что японцы мошенничают. В вину Nissan ставилось то, что они использовали во время заездов специальные гоночные покрышки, а не стандартную резину. В то же время гонщики Porsche во время попыток установить рекорд «Северной петли» оставляли на автомобилях стандартную резину.

В ответ на эти обвинения японцы предложили гонщикам Porsche… пройти курсы езды у специалистов Nissan и повысить свою квалификацию.

P.S. Продажи Nissan GT-R начнутся в России осенью этого года. Самый простой Nissan GT-R будет стоить у нас 3 690 000 руб. (автомобиль в максимальном оснащении обойдется в 3 850 000 руб).
Источник /auto.mail.ru/

Названия японских автомобильных двигателей

Многие слышали буквенно - цифровые сочетания: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 и.т.п., но не знают что они означают. А ведь по названию японских двигателей можно узнать массу полезной информации. Прочитав эту статью вы узнаете как "расшифровать" эти сочетания букв и цифр.



Двигатели TOYOTA



Названия тойотовских двигателей достаточно информативны, уступая в этом разве что двигателям NISSAN.

Итак, в начале названия двигателей TOYOTA (до тире), первой стоит цифра предназначенная для определения порядкового номера двигателя в серии. Пример: серия двигателей S, двигатели 3S-FE и 4S-FE конструктивно одинаковы (не надо понимать это буквально), но отличаются рабочим объёмом. Тоже самое у 2JZ - 1JZ, 2С - 1С, 4A - 5A и.т.д. Причём, необязательно, что чем меньше цифра - тем больше объём двигателя и наоборот, скорее меньшая цифра означает более ранний год разработки.

После цифры идёт буква (тоже идёт до тире), которая обозначает серию двигателей и по сути является главной в названии. Все двигатели серии схожи конструктивно и могут различаться рабочими объёмами, способом наполнения рабочей смесью, годом разработки. Как правило, вся серия обладает какими - то общими достоинствами и недостатками. Пример обозначения серий вы можете увидеть выше. Однако и здесь можно найти кое - какую информацию. Все серии двигателей разработанные с 1990 года и после имеют две буквы в названии. Но не надо путать год начала выпуска конкретной модели двигателя и год начала выпуска новой серии. Пример: двигатели 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (и некоторые другие) были разработаны после 1990 года, но так как они принадлежат к старым сериям A, S и С, то имеют одну букву до тире. А вот представителей серий JZ, NZ, ZZ и других с буквой Z в названии, до 1990 года нет ни одного. Несколько необычно название 3-х литрового дизеля 1KZ-TE (1993 года разработки), ведь его последователь 1KD-FTV (тоже 3-х литровый дизель, но 1996 года разработки) имеет букву D в названии. Скорее всего, фирма TOYOTA с 1996 года решила применять для названий дизелей букву D, а для бензиновых двигателей букву Z.

Буквы, идущие после тире обозначают конструктивные особенности двигателя. Первая буква после тире обозначает конструктивные особенности головки блока и "степень форсировки" двигателя. Если это буква F - то это двигатель стандартного мощностного ряда с 4 клапанами на цилиндр, так называемый High Efficiency Twincam Engine. У таких двигателей привод от ремня или цепи ГРМ имеет только один распределительный вал, второй же распредвал приводится от первого через шестерню (двигатели с т.н.з. "узкой" головкой блока цилиндров). Примеры: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE и.т.д.

Если же первой после тире стоит буква G, то это двигатель повышенной степени форсировки, каждый из распределительных валов которого имеет собственный привод от ремня (цепи) ГРМ. TOYOTA называет эти двигатели - High Performance Engine, и распределительные валы у них приводятся через собственные зубчатые колёса (двигатели с "широкой" головкой блока цилиндров). Все двигатели с буквой G - бензиновые, с электронным впрыском топлива, зачастую с турбонаддувом (механическим нагнетателем). Примеры: 4A-GE (макс. частота вращения 8000 об/мин), 3S-GE (макс. частота вращения 7000 об/мин), 1G-GTE (турбонаддув).

Если вы заметили, то двигатели с буквами F и G могут принадлежать к одной серии (например 4A-FE и 4A-GE), это значит, что они разработаны на одной основе (диаметр цилиндров, ход поршня и многое другое - одинаковы), но различаются конструкцией головки блока цилиндров и другими элементами двигателя.

Отсутствие букв F или G после тире означает, что двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Примеры: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.

Второй после тире (или первой, если двигатель с двумя клапанами на цилиндр) идёт буква несущая различную вспомогательную информацию:

T - есть у всех двигателей с турбонаддувом. Примеры: 1G-GTE, 2L-TE.

S - двигатель с непосредственным впрыском топлива (в основном это самые современные двигатели, разработки после 1996 года). Примеры: 4A-FSE, 1JZ-FSE.

Х - двигатель, предназначенный для работы на гибридном топливе либо используемый в автомобилях гибридными силовыми установками типа ДВС - электродвигатель. Примеры: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.

P - двигатель, предназначенный для работы на сжиженном газе. Пример: 3Y-PE.

H - особая система впрыска топлива (фирменное обозначение: EFI-D).

Пример: 5E-FHE.

Третьей после тире (или первой - второй, если двигатель с двумя клапанами на цилиндр и (или) не относится к категории двигателей, имеющих в названии после тире буквы T, S, X, P, H) идёт буква несущая информацию о способе создания рабочей смеси:

E - двигатель с многоточечным электронным впрыском (EFI); для дизельных двигателей это значит, что они с электронно - управляемым топливным насосом высокого давления (ТНВД). Примеры: 5A-FE (бензиновый), 2JZ-FSE (бензиновый), 2L-TE (дизель).

i - двигатель с одноточечным (центральным) электронным впрыском (Ci - Central injector). TOYOTA производила только два таких двигателя: 1S-Fi и его преемник 4S-Fi.

V - есть только у вышеупомянутого двигателя 1KD-FTV, что обозначает - пока неизвестно.

Если после тире отсутствуют буквы E, i, V - то это либо карбюраторный бензиновый двигатель (т.е. не с электронным впрыском), либо дизель с обычным (механическим) ТНВД.

Примеры: 4A-F (карбюраторный); 3С-T (дизель).

Достаточно старые бензиновые двигатели TOYOTA (разработки до 1988 года) после тире могут иметь буквы U или L, что они означают сказать сложно.

Примеры: 1G-EU, 1S-U, 2E-L.



Примеры названий двигателей фирмы TOYOTA:

5A-FE - бензиновый двигатель с 4 клапанами на цилиндр и "узкой" головкой блока цилиндров, стандартного мощностного ряда, с многоточечным электронным впрыском топлива.

2C-T - дизель с 2 клапанами на цилиндр, турбонаддувом и обычным (механически управляемым) ТНВД.

2JZ-GTE - бензиновый двигатель с 4 клапанами на цилиндр, "широкой" головкой блока цилиндров, турбонаддувом и многоточечным электронным впрыском топлива.



Двигатели NISSAN



По названию двигателей NISSAN можно сказать гораздо больше, чем по названиям двигателей других фирм.

Первые две буквы в названии (у старых бензиновых двигателей, до 1983 года разработки была одна буква) обозначают серию двигателя. Также как и у тойотовских двигателей, двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться системой впрыска топлива, количеством клапанов на цилиндр и.т.п. Например CD17 и СD20 идентичны по конструкции, но отличаются рабочим объёмом. Причём, если первой идёт буква V, то это обязательно V - образный двигатель. Если же второй стоит буква D, то это обязательно дизельный двигатель. Далее идёт число, поделив которое на 10 можно получить рабочий объём в литрах. Примеры: CA18DE (бензиновый, рядный, объёмом 1,8 л.), E15S (бензиновый, рядный, объёмом 1,5 л.), RD28 (дизель, рядный, объёмом 2,8 л.), CD20T (дизель, рядный, объёмом 2,0 л.), VG30E (бензиновый, V-образный, объёмом 3,0 л.).

Первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:

D - двигатель с 4 клапанами на цилиндр (TWIN CAM или DOHC - это просто разные названия одного и того - же, причём разделения как у TOYOTA на "узкую" и "широкую" головки нет, так как у всех двигателей NISSAN распределительные валы имеют самостоятельный привод от ремня или цепи ГРМ). Примеры: SR20Di, RB25DET, GA13DS.

V - двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр (аналог систем VTEC (HONDA) или VVTi (TOYOTA)). Примеры: SR16VE, SR20VET.

Если после цифр, в названии двигателя NISSAN отсутствует буква D или V, то это значит, что двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС). Примеры: RB20E, CD20, VG33E.

Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:

E - многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей (фирменное обозначение системы - EGI); в названиях дизельных двигателей NISSAN этой буквы нет. Примеры: SR16VE, CA18E, RB25DE.

i - одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей (Ci - Central injector); у дизелей эта буква обозначает электронно - управляемый ТНВД и стоит последней (а не второй) в названии двигателя. Примеры: SR18Di (бензиновый), ZD30DDTi (дизель).

D - непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр - у бензиновых двигателей (система DI - Direct Input); у дизелей эта буква обозначает что двигатель с неразделёнными камерами сгорания. Как бензиновые, так и дизельные двигатели, с буквой D в названии, были разработаны после 1995 года. Примеры: VQ25DD (бензиновый); ZD30DDTi (дизель).

S - карбюраторный двигатель. Примеры: GA15DS, CA18S, E15ST.

В названии двигателя NISSAN отсутствуют вышеперечисленные буквы, если это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие двигатели у NISSAN были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, TD42T, RD28.

Третья буква после цифр (или первая - вторая) указывает на наличие турбонаддува. Если буква T после цифр есть, то это значит, что такой двигатель с турбонаддувом (именно с газотурбинным наддувом, т.к. концерн NISSAN, двигателей с приводом компрессора наддува от коленчатого вала, в отличие от TOYOTA, не выпускал). Если же после цифр есть две буквы T, то это двигатель с двумя турбокомпрессорами (TWIN TURBO). Примеры: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.

Четвёртая буква после цифр может быть только у двигателей с двумя турбокомпрессорами (это буква T, пример см. выше) или у дизелей с электронно - управляемым ТНВД (буква i, есть на двигателях YD25DDTi и ZD30DDTi).



Примеры названий двигателей фирмы NISSAN:



CA16S - бензиновый рядный двигатель, рабочим объёмом 1,6 л., с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), карбюратором, без турбонаддува.

CD20 - дизельный рядный двигатель, рабочим объёмом 2,0 л, с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), механическим ТНВД, без турбонаддува.

VQ30DET - бензиновый V-образный двигатель, рабочим объёмом 3,0 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), многоточечным (распределённым) электронным впрыском топлива и турбонаддувом.

YD25DDTi - дизельный рядный двигатель, рабочим объёмом 2,5 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC) неразделёнными камерами сгорания, турбонаддувом и электронно - управляемым ТНВД.

SR20Di - бензиновый рядный двигатель, рабочим объёмом 2,0 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива, без турбонаддува.



Двигатели MITSUBISHI



По названиям двигателей MITSUBISHI много не скажешь, как и названиям двигателей остальных фирм (естественно, кроме TOYOTA и NISSAN).

Первая цифра в названии двигателя MITSUBISHI говорит о количестве цилиндров. Примеры: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.

Следующая буква даёт некоторую информацию о типе двигателя:

A или G - бензиновые двигатели (в чём отличие не яcно). Примеры: 4G15, 8A80, 6G72.

D - дизель с механически управляемым топливным насосом высокого давления (ТНВД). Примеры: 4D56; 4D55.

M - дизель с электронно - управляемым ТНВД. Примеры: 4M40; 4M41.

Последние две цифры указывают на принадлежность двигателя к серии двигателей. Двигатели, имеющие одинаковое название (и соответственно, принадлежащие к одной серии), имеют схожую конструкцию, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму, способу наполнения рабочей смесью. Однако, у двигателей 4G13 и 4G15 есть соответствие названия рабочему объёму: у первого он 1,3 л, а у второго он равен 1,5 л.

Старые двигатели MITSUBISHI (разработки до 1989 года) могли не иметь первой цифры в названии, показывающей количество цилиндров, но зато имели букву в конце (что она означает - не известно), причём названия становились похожими на названия двигателей SUZUKI. Пример: G13B (карбюраторный, 4-х цилиндровый двигатель с 3 клапанами на цилиндр).



Двигатели HONDA



Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на принадлежность двигателя к определённой серии. Также как и у остальных японских двигателей, у HONDA двигателя одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам. Примеры: F20B, F18B, D17A, J35A.

Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число, состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах. Примеры: D17A (объём двигателя 1,7 л.), D15B (объём двигателя 1,5 л.), E07Z (объём двигателя - 0,66 л.).

Последняя буква (бывают буквы A, B, С, Z) обозначает модификацию двигателя в серии, двигатели с буквой А являются первыми модификациями, затем появляются двигатели с В, последней модификацией становится С. Буква Z применяется только для двигателя E07Z.

Примеры: L13A, F22B, B18C.

Старые двигатели HONDA имеют название из двух букв, из которого узнать какую - либо информацию невозможно. Пример: ZC (устанавливался на модель Integra вплоть до 2001 года, был как в карбюраторном, так и в инжекторном вариантах).



Двигатели SUBARU



Первые одна или две (в большинстве случаев) буквы указывают на принадлежность двигателя к серии двигателей. Все двигатели серии конструктивно схожи, но могут различаться рабочими объёмами, наличием или отсутствием турбонаддува (так, EJ20 может быть как с турбиной, так и без неё) и прочими элементами.

Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число, состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах.

Примеры: EJ20 (рабочий объём 2,0 л.), EJ18 (рабочий объём 1,8 л.), FF12 (рабочий объём 1,2 л.), EN07 (рабочий объём 0,66 л.), Z22 (рабочий объём 2,2 л.).

Старые двигатели SUBARU имели в своём названии две цифры, не имеющие ничего общего с рабочим объёмом. Пример: EA82 (рабочий объём 1,8 л.).



Двигатели MAZDA



Система присвоения названий двигателям MAZDA весьма запутана.

Двигатели старой разработки имели в своём названии всего две буквы, в новых же двигателях добавились дополнительные буквы, стоящие после тире, кроме того, вместо двух букв в начале, могут стоять буква и цифра или три буквы.

Первая буква в названии (как новых, так и старых двигателей) указывает на принадлежность двигателя к определённой серии, двигатели которой могут отличаться рабочим объёмом.

Вторая буква указывает на модификацию в серии (например, двигатель с другим рабочим объёмом).

Примеры: FP (рабочий объём 1,8 л.), FS (рабочий объём 2,0счвыуц3 л.), RF, ZL, KL-ZE.

Дополнительные буквы после тире (для двигателей последних годов разработки) служат для обозначения конструкции головки цилиндров и способа наполнения цилиндров рабочей смесью.

Первая буква после тире показывает конструктивные особенности головки блока цилиндров:

Z или D - два распределительных вала, 4 клапана на цилиндр (DOHC). Примеры: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE.

M - 4 клапана на цилиндр с приводом от одного распредвала. Примеры: B3-MI, B5-ME.

R - у роторно - поршневого двигателя 13B-REW.

Если после тире отсутствуют буквы Z, D или M, то этот двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (это касается только достаточно новых двигателей!). Примеры: FE-E, JE-E, WL-T.

Вторая буква после тире (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) показывает способ создания рабочей смеси в цилиндрах:

E - многоточечный (распределённый) электронный впрыск топлива. Примеры: FE-E, B3-ME

I - одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива. Пример: B3-MI.

Если после тире отсутствуют буквы E или I, то это дизель с механически управляемым ТНВД. Пример: TWL-T.

Буква T после тире говорит о наличии турбонаддува. Примеры: TWL-T, WL-T.



Двигатели SUZUKI



Первая буква говорит о серии, к которой принадлежит двигатель. Как и у других японских марок, все двигатели серии схожи конструктивно, но могут иметь разный рабочий объём, систему впрыска, и.т.п.

Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число, состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах.

Последняя буква в маркировке всех двигателей SUZUKI всегда А (смысл её наличия не совсем понятен).

Примеры: K6A (рабочий объём 0,66 л.), K10A (рабочий объём 1,0 л.), J20A (рабочий объём 2,0 л.), H25A (рабочий объём 2,5 л.).



Двигатели DAIHATSU



Первые две буквы говорят о серии, к которой принадлежит двигатель. Как и других японских марок, все двигатели серии схожи конструктивно, но могут иметь различную систему впрыска, конструкцию головки цилиндров. Примеры: EF-DET (с турбонаддувом), EF-VE (без турбонаддува).

Следующие после тире буквы говорят о конструктивных особенностях двигателя, но назначение некоторых букв непонятно (например, двигатели HE-EG и HD-EP отличаются только рабочим объёмом). Определённо можно сказать только что буква E означает наличие многоточечного электронного впрыска топлива, а буква T - наличие турбонаддува.

Примеры: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E.


Двигатели ISUZU


Первая цифра в маркировке двигателя ISUZU говорит о числе цилиндров двигателя.

Следующие две буквы говорят о принадлежности двигателя к серии. Но при этом, если из этих двух букв, первой стоит V, то значит двигатель V-образный.

Последняя цифра говорит о номере модификации двигателя в серии.

Примеры (это все выпускаемые ISUZU на настоящий момент двигатели для собственных легковых машин и джипов):

6VE1 - 6-ти цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объёмом 3,5 л.

6VD1- 6-ти цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объёмом 3,2 л.

4JX1 - 4-х цилиндровый рядный дизельный двигатель объёмом 3,0 л.
Источник japcar.ru/

Российский Nissan не будет дешевле японского

Nissan Motor открыл в Санкт-Петербурге завод по производству легковых автомобилей. Эксперты сомневаются, что автомобили российской сборки будут намного дешевле западных аналогов.


Японская компания Nissan Motor открыла в Санкт-Петербурге завод по производству легковых автомобилей, передает РИА Новости. Инвестиции в проект полного сборочного цикла оцениваются в 200 млн долларов. На заводе планируется выпускать 50 тыс. автомобилей в год. Предполагается, что на заводе будут выпускаться модели Nissan Teana и X-Trail, выпуск второй модели начнется осенью 2009 года.

Цифры Nissan

В 2008 финансовом году продажи компании Nissan Motor составили 3,411 млн машин, из них 146,6 тыс. пришлось на Россию. В целом же на российском автомобильном рынке на долю Nissan приходится почти 6%. Между тем Россия является для Nissan самым большим рынком в Европе и пятым по величине в мире. По прогнозам самой компании, продажи автомобилей в России в 2009 году снизятся в полтора раза. Тем не менее Nissan намерен сохранить занимаемую компанией долю рынка.


Коврики и дворники

Эксперты сомневаются, что автомобили российской сборки будут намного дешевле западных аналогов. Как рассказал GZT.RU аналитик CIG Евгений Буланов, основной целью выхода иностранных автопроизводителей на российский рынок является увеличение доли более дешевых российских комплектующих. «Первоначально 5-10% комплектующих материалов были российского производства, планировалось их довести до 40-50%», - сказал Евгений Буланов. По его словам, пока компаниям, собирающих машины в России, не удалось достигнуть намеченных планов.

Не в комплектующих дело

Как подчеркнул ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов, далеко не всегда установка российских комплектующих способствует снижению стоимости автомобиля. Подчас производители комплектующих не могут обеспечить необходимый уровень цен, и импортированные запчасти стоят столько же или даже дешевле. К тому же западные компании требуют высокого качества, которое не всегда могут гарантировать российские производители.

Политика компании

По оценке Дмитрия Баранова, цена автомобилей питерского производства может быть ниже на 5-7%. Также он пояснил, что не в интересах компании продавать автомобили российской сборки на порядок дешевле: «На заводе будет производиться лишь несколько моделей, японцы же не заинтересованы, чтобы на их фоне упали продажи у других моделей Nissan». Впрочем, и 5% при стоимости машины в несколько сотен тысяч рублей - сумма значительная.

Как удалось выяснить GZT.RU, стоимость Toyota Сamry, которая собирается на российском заводе с декабря 2007 года, практически ничем не отличается от модели японской сборки. Автомобиль базовой комплектации российской сборки стоит 989 тыс. 960 рублей, японской - $32,2 тыс., что в рублях по курсу ЦБ составляет те же 989 тыс. рублей. Как сообщил изданию представитель японской компании, цена на Toyota Camry японского производства в конце прошлого года была привязана к курсу доллара из-за нестабильной ситуации на рынке, цена на машину российской сборки оставалась неизменной. В России для Toyota Сamry производятся стекла, коврики и сидения, при этом сидения собираются российской дочерней структурой Toyota.
Источник GZT.RU

Японские автомобили Mitsubishi будут заряжаться от розетки!

Японский автоконцерн "Мицубиси" приступил к массовому производству электромобилей, способных заряжаться от домашней розетки. Завод в префектуре Окаяма выйдет на полную мощность уже в июле этого года.

Предполагается, что к концу марта будущего года этот завод выпустит около полутора тысяч машин с "нулевым выбросом", еще через год выпуск будет увеличен до 5 тысяч, а впоследствии его доведут до 15 тыс. машин в год.

Электромобили способны развивать скорость до 130 км/час и преодолевать без подзарядки 160 километров.
Источник radiomayak.ru

Правый руль: ограничить или отпустить?

2 июня 2009 года в региональном информационном центре «ТАСС-Урал» состоялась пресс-конференция на тему: «Правый руль: ограничить или отпустить? Свердловские правозащитники и автомобилисты объединяются против автобюрократии»


Проблема «правого руля» поляризовала автолюбителей, правозащитников, законодателей, автопром и ГИБДД.

Одни говорят о превращении страны в «свалку» б/у автомобилей, о ненадежности подержанных машин, о трудностях вождения на российских дорогах с правосторонним движением, о гибели Росавтопропрома под напором праворульного «цунами».

Других нервируют противоречивые заявления чиновников, многолетние выбросы «пробных» шаров, взвинчивание таможенных пошлин, удерживание автовладельцев в напряжении - а что же с правым рулем завтра?

Участники:
Андрей АРТЕМЬЕВ, Председатель Комитета по защите прав потребителей администрации г. Екатеринбурга
Александр МЕРЕНКОВ, Генеральный директор Страховой компании "Северная казна"
Владимир СЕЛЯНИН, Вице-председатель Регионального общественного движения защиты прав автомобилистов
Владимир СУРИКОВ, Директор Школы защитного вождения, преподаватель Центра высшего водительского мастерства Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма (Москва)

Андрей Артемьев:
Машины и с правым, и с левым рулем в соответствии с международными правилами, могут двигаться по всем дорогам всего мира, поэтому никаких специальных ограничений быть не должно. Непонятна позиция, когда постоянно пытаются ввести какой-то запрет на использование автомобилей с правым рулем на территории России. Прежде чем принимать такие решения, надо вспомнить, что государство официально разрешило ввоз подобных машин на территорию России, и эти машины были куплены. И если завтра кто-то объявляет, что эти машины незаконны, то встает вопрос - а кто будет возмещать убытки потребителям?

С моей точки зрения, позиция государства должна быть однозначной - все граждане равны, и если техника легально попала на территорию РФ, значит, государство берет на себя обязательство перед гражданами, что они могут этой техникой пользоваться на законных основаниях.

Мне, например, неизвестна статистика, что машины с правым рулем опаснее или причиняют кому-то вред. Кроме того, машины с правым рулем в большинстве своем изготавливаются в Японии, и по своему качеству они намного превосходят машины отечественного производства, и по активной, и по пассивной безопасности.

Я сам уже лет 15 езжу на праворульной машине, и никаких проблем при передвижении по дороге я не испытываю. На мой взгляд, обсуждение запрета или разрешения правого руля надо просто снять. Совсем другой вопрос - кто сидит за этим рулем.

Владимир Селянин:
В целом, я поддерживаю мнение Андрея Дмитриевича. Однако у меня есть большие сомнения в том, что автомобили, ввезенные из Японии, соответствуют некоторым требованиям, которые предъявляют к транспортным средствам с точки зрения безопасности дорожного движения. Я могу ответственно заявить, что ни один японский автомобиль при любой регулировке фар, не пройдет законно техосмотр, если к нему будут предъявляться все законные требования. Регулировка может немного изменить направление пучка, но в требования ГОСТа ни одна регулировка не уложится. Только по тому, как слепит машина на дороге, можно определить, что это машина с правым рулем.

Но если государство в свое время халатно отнеслось к исполнению своих обязанностей, и выдало паспорт транспортного средства на автомобили, то надо перестать муссировать вопрос с правым рулем.

Другой вопрос - ограничение ввоза таких автомобилей в страну в дальнейшем. Но не запретом, а четким и добросовестным исполнением своих обязанностей должностными лицами. Такой барьер, может быть, и имеет смысл поставить. Есть требования, которые нельзя нарушать. Например, в Англии нельзя зарегистрировать автомобиль с левым рулем, если он не пройдет определенную сертификацию.

Александр Меренков:
Появилась информация, что машины с правым рулем не будут ограничены законом, они будут ограничены тарифом - то есть введением повышающего тарифа по страхованию автогражданской ответственности, и, возможно, по КАСКО.

Мы проанализировали статистику по компании «Северная казна». Лет 5-7 назад, действительно, аварийность по машинам с правым рулем была высокой, у нас даже были специальные повышающие коэффициенты для них. Года два-три назад статистика по застрахованным у нас автомобилям вышла на средний уровень, вне зависимости от того, с каким рулем машина. Тяжесть ДТП одинакова как для машин с правым рулем, так и для машин с левым рулем.

Страхование машин с правым рулем стоит дороже по КАСКО, потому что почти все эти машины старше пяти лет, и по ним есть повышающие коэффициенты. Но точно также дороже стоит страховка автомобиля с левым рулем. Поэтому с моем точки зрения нельзя говорить о том, что машины с правым рулем чаще попадают в ДТП. Если государство признало, что автомобили с правым рулем могут ездить на территории РФ, то сейчас этого нельзя запретить. На мой взгляд, подобные попытки запрета больше связаны с поддержкой отечественного автопрома, нежели с экономическими реалиями.

Владимир Суриков:
Проблема безопасности на дорогах РФ стоит очень остро. Существуют европейские, мировые исследования в части безопасности движения, где основную роль играет поведенческий фактор. Знания и навыки, которые приобретает водитель, недостаточны без постоянной практики и развития. Попадая в экстремальную, внештатную ситуацию, водитель не всегда достойно из нее выходит. Поэтому на дорогах столько аварий.

Изначально производители создают автомобили безопасными, но большую роль играет сам водитель. Есть такое понятие как «устойчивый навык». Водители с уже сложившимися навыками, могут достаточно быстро привыкнуть к правому рулю, но во внештатных ситуациях срабатывает подсознание. А на дороге даже одна ошибка приводит к катастрофе.

Есть ли какие-то объективные факторы, которые свидетельствуют о том, что правый руль опаснее?

Владимир Суриков:
Один из факторов, это, например, видимость при обгоне. Еще один фактор связан с особенностями движения в городе и за городом. В городе, как правило, «пробки», машины движутся медленно, рядом друг с другом. Те же самые привычки водитель переносит и на езду за городом. А скорости там выше. В результате, автомобиль кренится, легко пересекает разделительную полосу. Необходимо держать большую дистанцию. Начиная обгон гораздо раньше, водитель, тем самым, не просто улучшает видимость, но и повышает устойчивость автомобиля.

Андрей Артемьев:
Я могу вас уверить, что нет никакой проблемы с обгоном. Все проблемы - в голове водителей. Если водитель не может оценить степень видимости, то он будет совершать ошибки и с левым рулем. Есть даже преимущество у правого руля - водитель леворульной машины никогда не сможет посмотреть, что впереди, вдоль обочины. Кроме того, я могу двигаться гораздо ближе к обочине, не мешая двигаться другим автомобилям. Все зависит только от водителя, он должен понимать, какую машину он ведет, и думать о других участниках движения.

Александр Меренков:
На мой взгляд, пострадавших от ДТП с участием «Газелей» гораздо больше, чем пострадавших от машин с правым рулем.

Насколько безопасны, по сравнению с машинами с правым рулем, автомобили отечественного производства?

Андрей Артемьев:
Говорят, что десятилетняя японская машина - это примерно то же самое, что новый автомобиль «Жигули». И это действительно близко к истине.

Владимир Селянин:
Я с этим согласен, но мне бы хотелось отметить, что «Лада Калина», при ее недостатках, укладывается в наши ГОСТы. Есть требования, которые предъявляют нормативные документы к автомобилям. Мне непонятно, почему ради того, чтобы ездить на хорошей машине, надо пренебрегать требованиями, установленными нормативными документами? Японские автомобили с правым рулем имеют целый ряд технических отличий - свет, условия обзора, и т.д. До тех пор пока действуют ГОСТы, я не понимаю, почему из-за этого надо нарушать ради чьего-то удобства.

Александр Меренков:
Получается, что пройти техосмотр праворульным машинам очень сложно.

Владимир Селянин:
Да, я не знаю, как они проходят техосмотры.

Андрей Артемьев:
В связи с тем, что уже шесть лет работает закон о техническом регулировании в РФ, все государственные стандарты обязательны к исполнению только в части обеспечения безопасности. Когда речь идет о направлении пучка света из фар, это параметр безопасности, и он должен соблюдаться. А вот что касается крепления номерных знаков, то это не имеет отношения к безопасности, и это носит исключительно рекомендательный характер.

Могут ли измениться тарифы ОСАГО на праворульные машины?

Александр Меренков:
Пока это высказывалось только как предложение, как некая замена запретительных пошлин, которые обсуждались. С моей точки зрения, пока это рекомендация, и я не знаю, что идет обсуждение по изменению тарифов. На сегодняшний день поступает много предложений по изменению тарифов по ОСАГО, но, думаю, что в ближайший год кардинальных изменений не будет. С другой стороны, как всем известно, в России, если есть на то политическая воля, то некоторые законы проходят очень быстро.

Страховщики занимают очень спокойную позицию, потому что за последние годы было очень много изменений по ОСАГО. В какой-то момент депутаты вообще приняли в первом чтении решение отменить ОСАГО, хотя на тот период уже было застраховано несколько миллионов автовладельцев.

Как отразится на страховании повышение пошлин?

Александр Меренков:
Это повлияет на КАСКО. Если пошлины увеличиваются, значит, возрастает стоимость автомобиля. Страховая компания делает выплату, исходя из его стоимости на момент страховку. То есть страховой взнос увеличивается.
Источник /www.tass-ural.ru/press/?id=1358

Toyota Prius - самый продаваемый автомобиль Японии!

В рейтинге самых продаваемых автомобилей Японии, составленном на основе майских данных, в тройку лидеров попали сразу две гибридные модели. Как сообщает Ассоциация автомобильных дилеров Японии (JADA), первое место по итогам мая занимает Toyota Prius нового поколения (10 тысяч 915 автомобилей) - спрос на эту модель по сравнению с апрелем вырос почти в пять раз. А третье место досталось модели Honda Insight (8183 автомобиля), которая в прошлом месяце была лидером рейтинга. Между ними расположилась малолитражка Honda Fit (Jazz) с показателем 8859 машин.

Всего в первой десятке оказалось пять моделей Toyota - помимо первого места, машины этой марки занимают позиции с четвертой по седьмую (Vitz, Wish, Passo и Corolla), а замыкают "топ-10" две модели Nissan - Cube и Sirena.

Ранее сообщалось, что накануне появления в продаже новой версии Toyota Prius японская компания получила около 80 тысяч заявок на этот автомобиль. По словам представителей Toyota, производство новой модели теперь расписано до середины ноября. Для сравнения, портфель заказов на конкурирующую модель Honda Insight сейчас составляет 35 тысяч штук.

Всего в мае в Японии было продано 292 тысячи машин (включая так называемые "кейкары" - городские микролитражки), что на 19 процентов меньше, чем годом ранее. Однако по сравнению с предыдущими месяцами спад продаж несколько замедлился - в марте спрос на машины упал на 32 процента, а в апреле - на 29.
Источник /auto.lenta.ru/

Японцы продают б/у машины под видом новых!

Как известно, в Японии всего 10 фирм обладают правом выпускать автомобили. Но если Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, а также Isuzu и Daihatsu похожи на обычные автоконцерны Европы или США, то компания номер 10 – Mitsuoka – больше напоминает большую тюнинг-контору.

 

Судите сами – они занимаются фактически глубокой переработкой машин других производителей (как правило, Nissan), делая из приличных автомобилей ретро-страшилищ. Причем это то лимузины в стиле Роллс-ройсов военных времен, то гольф-кары, то вовсе что-то невообразимое.

 

Очередной проект сумасшедшей компании опять поразил – японцы будут продавать подержанные автомобили как новые. Свежая модель со вполне европейским названием Mitsuoka Cute будет представлять собой старую подержанную Mitsuoka Viewt, прошедшую переделку на заводе компании. «Бэушный» Viewt получает новое лицо и новую заднюю часть, а также изменения в салоне, а также полную реставрацию изношенных частей – и приходит в автосалон Mitsuoka уже в качестве нового автомобиля. С заводской гарантией и т.д.

 

Стоит напомнить, что исходный Viewt, в свою очередь, собирался из Nissan Micra. Такое вот антикризисное предложение…

Источник KP-AVTO.RU

Infiniti делает внедорожник для России

Infiniti все прочнее закрепляет за собой место производителя премиум-автомобилей. В ближайшие годы японцы собираются разработать несколько новых моделей: среднеразмерный седан (конкурент BMW 5 серии), внедорожник (замена QX56) и лимузин, который станет флагманом марки.

 

Новый седан будет представлен на автосалоне в Женеве в 2010 году. Называться новинка будет "M". Цифровое обозначение пока не известно. Скорее всего, комплектоваться новая Infiniti M будет 3,7-литровым бензиновым двигателем V6 или трехлитровым турбированным дизельным V6.

 

Следующей новинкой станет внедорожник QX, который заменит нынешнюю модель на рынке. Примечательно, что сами позиционируют его как продукт для российского и европейских рынков. В Европе он будет доступен только по предзаказу. Будет ли это условие распространяться на российских клиентов - не ясно. Известно лишь, что новый QX будет по-прежнему огромным.

 

Любителям 4x4 поменьше Infiniti тоже готовит сюрприз – к 2015 г. компания анонсировала выход еще одной модели – семиместного SUV средних размеров. Но что касается этой модели, ничего конкретного сказано не было.

 

И наконец, к 2012 г. будет выпущен новый лимузин Infiniti Q. Именно эта модель должна будет стать новым флагманом японской компании.

 

Кроме перечисленных новинок в разработке компании уже находятся следующее поколение модели G37 и новый гибридный автомобиль, который сможет конкурировать с BMW 1 серии.

 

По материалам WorldCarFans

Nissan PIVO2 — электромобиль с вращающимся кузовом!

Nissan PIVO2 — электромобиль с вращающимся кузовом

Nissan Pivo2 — это концепт-наследник электромобиля Nissan PIVO, знакомого многим еще с Токийского автосалона 2005, но немного доработанный и перекрашенный.

 

Как и предшественник, Nissan Pivo2 обладает вращающейся кабиной. Эта функция используется, например, в таком случае: если человек ещё плохо водит автомобиль, и, соответственно, плохо заезжает в гараж, то при повороте кабины на 360 градусов заезд в гараж будет намного легче. То же самое можно сделать при выезде из гаража. Как бы не вращалась кабина Nissan Pivo2, сзади и спереди подвеска остаётся симметричной. Не обошли стороной этот электромобиль и новейшие технологии.

 

Особо стоит отметить, что заряда компактных литиево-ионных батарей Nissan Pivo2 теперь, гипотетически, должно хватить на разгон до максимальных 120 км/ч. А максимум это чудо может проехать без дополнительной зарядки — 100 км.

 Источник community.livejournal

Автомобили с дорогой страховкой!

Федеральная служба страхового надзора (Росстрахнадзор) опубликовала на своем сайте справку по средним тарифам на добровольное страхование автомобилей, действующим в России. Как отмечается в сообщении Росстрахнадзора, итоговые цифры были получены после анализа тарифов, действующих в 25 страховых компаниях.

 

Как говорится в этом документе, базовый тариф для отечественных автомобилей по риску "Ущерб" может колебаться от 5,6 до 11 процентов (от стоимости машины), а по риску "Угон" - от 0,5 до 4 процентов. Ставки для иномарок в процентном отношении оказались ниже - 4-11,7 процента по риску "Ущерб" и 0,3-2,5 процента по риску "Угон". Однако в денежном выражении страховая премия для иномарок, скорее всего, окажется выше из-за более высокой стоимости самих машин.

 

По данным ФССН, стоимость страховки на самую популярную иномарку в России - Ford Focus - составляет от 7,4 до 9,3 процента от стоимости автомобиля. Застраховать Chevrolet Lacetti будет чуть дешевле (6,9-7,8 процента), а Daewoo Nexia - дороже (8,8-9,5 процента).

 

Однако, как отмечают представители Росстрахнадзора, у большинства страховых компаний есть группы автомобилей, страховка которых по рискам "Угон" и "Ущерб" может оказаться существенно дороже, чем на остальные модели. В "дорогую" группу по риску "Ущерб" попали, в основном, машины, которые покупают в качестве "первой" для начинающих водителей - это автомобили Lada, Chevrolet Aveo, Spark, Ford Fiesta, Daewoo Matiz, Citroen C2, Nissan Micra и Note (полный список можно посмотреть на сайте ФССН), а также "заряженные" автомобили вроде Subaru Impreza WRX, Mazda3 MPS и Mitsubishi Lancer Evolution. На эти машины страховые тарифы могут достигать 17,5 процента от их стоимости.

 

В группу моделей с повышенными страховыми тарифами по риску "Угон" попали дорогие внедорожники (Porsche Cayenne, Mervedes-Benz G-Class, Infinit FX, BMW X5 и так далее), а также популярные седаны Honda Accord, Audi A6, VW Passat и несколько моделей Lada. Страховые тарифы по этим машинам могут достигать 9,6 процента (только по риску "Угон") от их стоимости - это примерно в 10 раз выше, чем в среднем по рынку.

 Источник auto.lenta

Большинство федеральных дорог в России будут платными!

Большинство федеральных автодорог будут платными, заявил вице-премьер Сергей Иванов на коллегии Министерства транспорта. "Весь мировой опыт подсказывает этот путь как самый эффективный", - подчеркнул он, передает ИТАР-ТАСС.

 

В качестве примера Иванов привел прежде всего Китай, который, по его словам, в основном финансирует строительство платных трасс. В этой стране, сказал Иванов, гораздо меньше автомобилей, чем у нас. "Сначала они строят платные дороги, а потом начинают заниматься автомобилизацией, а у нас наоборот", - с сожалением отметил вице-премьер.

 

Кроме того, напомнил Иванов, "у нас есть ограничения: по закону рядом должна быть альтернативная бесплатная дорога". Поэтому, продолжил он, "нам приходится труднее, но все равно надо не только строить, но и существующие дороги или отрезки передавать в режим платных".

Источник gzt

 

Consumer Reports признал японские машины лучшими в мире!

Потребители американского авторынка, крупнейшего в мире, признали японские автомобили одними из лучших в мире. Об этом свидетельствует рейтинг авторитетного американского журнала Consumer Reports, который сегодня публикует токийская пресса.

 

Издание представило список марок легковых машин, которые в 2009 году следует считать лидерами по 10 различным категориям, включая экономичность, надежность и безопасность. На восьми строчках расположились автомашины японского производства, причем чаще всего - пять раз - упоминался лидер мирового автопрома - компания Toyota Motor.

 

По одной победе в отдельных номинациях одержали Nissan, Honda и Mazda. Оставшиеся две позиции заняли американский и южнокорейский автомобили, отмечают японские СМИ. Лучшим мировым автопроизводителем в этом году журнал Consumer Reports назвал компанию Honda.

 

Свой рейтинг издание составляет по итогам многочисленных тестов, а также на основании опроса читателей.  ИТАР-ТАСС

Российский авторынок не стал лидером в Европе!

Россия, которая на протяжении прошлого года претендовала на звание крупнейшего авторынка в Европе, в январе нынешнего года заняла лишь четвертое место. В январе 2009 года в России было продано 116 899 новых автомобилей, что на 33% ниже показателя за первый месяц прошлого года.

 

Лидером остается Германия, где в январе реализовали 189 385 машин (-14,2%). На втором месте находится Италия с показателем 157 418 проданных автомобилей (-32,6%). Третьим по величине европейским авторынком в январе стала Франция - 149 372 машины (-7,9%).

 

Замыкает «пятерку» крупнейших авторынков Европы Великобритания с показателем 112 087 проданных машин (-30,9%).
Autoban.km.ru

Toyota решила прекратить импорт седанов Camry в Россию!

Компания Toyota решила прекратить импорт седанов Camry в Россию из Японии. Как сообщает агентство "Автостат", последняя партия японских машин была получена дилерами в феврале.

 

После того, как седаны из Японии будут распроданы, дилеры полностью переключатся на продажу машин, собранных на российском заводе Toyota под Санкт-Петербургом. Такие машины будут ощутимо дешевле японских (примерно на 50-100 тысяч рублей) и, к тому же, цены на них не будут зависеть от колебания курсов валют.

 

Сейчас завод под Петербургом не отгружает готовые машины дилерам, ожидая решения руководства японской марки об изменении отпускных цен. По некоторым сведениям, российские "Камри" подорожают примерно на пять процентов, однако точные цифры будут объявлены позднее.

 

Напомним, что по итогам января Toyota Camry заняла на российском рынке третье место по продажам среди иномарок - за месяц было продано 2400 машин, что на 42 процента больше, чем годом ранее. А за весь прошлый год россияне купили 28 тысяч таких седанов, из которых машины российского производства заняли лишь 20 процентов продаж.

Источник //auto.lenta.ru/

Toyota в апреле на три дня закроет 11 заводов!

Компания Toyota в апреле планирует закрыть 11 из 12 своих японских заводов сроком на три дня. Об этом в среду написала газета The Wall Street Journal со ссылкой на представителей японского автогиганта. В результате, японские предприятия Toyota в апреле будут работать в течение 17 дней из 30.

 

Причина, по которой руководство компании пошло на временное закрытие заводов, заключается в необходимости привести объемы производство в соответствие со спросом, а также избавиться от скопившихся запасов готовых автомобилей. Отметим, что падение продаж новых автомобилей в США, Японии и Европе составило, в среднем, около 20 процентов. Из-за этого на американских заводах Toyota на 10 процентов был сокращен рабочий день, а трудовые обязанности стали равномерно перераспределяться между всеми сотрудниками предприятий - тем самым японская марка старается сохранить численность персонала и не допустить увольнений.

 

Но уже в мае Toyota, по информации Bloomberg, планирует начать плавное увеличение объемов производства на заводах в Японии, в связи с выводом на рынок новых моделей.

 

Напомним, что по итогам 2008 года компания Toyota, несмотря на кризис, сумела опередить концерн General Motors по продажам и стала крупнейшим в мире автопроизводителем. В России Toyota занимает третье место в рейтинге иномарок и четвертое - в общем рейтинге продаж новых автомобилей.

Источник

Продажи автомобилей на российском рынке упали вдвое!

Начало 2009 года для всех автомобильных ретейлеров может оказаться одним из худших за все время их деятельности. Продажи автомобилей на российском рынке упали почти вдвое по сравнению с концом 2008 года и могут продолжить сокращаться.

 

Как передают "Ведомости" со ссылкой на предварительные данные АЕБ, предоставленные одним из российских дилеров, в январе в России было продано 116 500 новых автомобилей российской и зарубежной сборки, включая легкие коммерческие. По сравнению с январем 2008 года продажи упали на 33%, а с декабрем 2008 года - на 44,5%.

 

Отрицательный результат показали все автомобильные марки. Рейтинг автокомпаний формировался по принципу "лучшие из худших". Так, лидером оказался японский концерн Honda, который сократил продажи всего на 2% по сравнению с январем 2008 года. На втором месте Mazda, потерявшая 7%. С показателем -18% завершил январь американский Ford. 27% потеряли Nissan и Chevrolet. Нынешний лидер мирового авторынка Toyota снизила продажи на 31%. Opel потерял 34%. Отечественная Lada сократила продажи на 38%. 44% лишилась корейская Kia. Замыкает печальный список Hyundai, потерявший 48%.

 

В количественном исчислении проданных в январе автомобилей рейтинг выглядит иначе. На первом месте АвтоВАЗ, которому удалось продать 29 110 автомобилей марки Lada. На втором месте Chevrolet – 10 011 авто. На третьем - Ford (7952). Далее следуют Toyota (7327), Hyundai (6567), Nissan (6251), Opel (3811), Honda (3660), Kia (3635) и Mazda (3481).

 

По данным издания, лидерами продаж среди иномарок по-прежнему являются Ford Focus и Chevrolet Lacetti. Третье место внезапно занял представительский седан Toyota Camry, поднявшийся с 21-го места.

 

Таким образом, в текущем году, скорее всего, изменится структура российского авторынка. Об этом говорят почти все эксперты отрасли. Что касается прогнозов на ближайшее будущее, то большинство экспертов сходятся во мнении, что лучшего ждать не приходится, а подготовиться к худшему еще никому не мешало. Так, эксперт Ernst & Young Иван Бончев прогнозирует, что продажи иномарок средней ценовой категории резко упадут. Доля российских брендов увеличится, а спрос сместится в сторону более дешевых автомобилей. Ernst & Young в обзоре автомобильного рынка прогнозирует в 2009 году падение продаж новых легковых автомобилей на 25-30%.

Дни.ру

Toyota снижает производство автомобилей в Японии на 54%!

Toyota снижает производство в Японии на 54%

 

Корпорация Toyota Motor планирует снизить производство автомобилей в Японии в текущем квартале этого года на 54%, сообщает Bloomberg. сокращение связано с падение продаж на японском и американском рынке. Всего Toyota Motor планирует выпустить с января по март около 519 тыс. автомобилей, включая модели дочерних компаний Daihatsu Motor и Hino Motors. В прошлом году корпорация выпустила в первом квартале 1,13 млн автомобилей. 

«Газета.Ru»

Toyota, Honda и Nissan сократили производство на фоне падения спроса!

Три крупнейших японских производителя автомобилей Toyota Motor, Honda Motor и Nissan Motor сократили свое производство в прошлом месяце на фоне падения спроса на новые автомобили.

 

Так, выпуск компании Toyota уменьшился в декабре на 25% до 479 027 автомобилей, производство Honda упало на 7,5% до 277 294 единиц, а Nissan на 36% до 176 174 автомобилей соответственно.

 

Источник

Объявлены финалисты конкурса "Автомобиль года 2009"

Опубликованы списки финалистов на звание автомобиля 2009 года.
Среди новых моделей Топ-10 представляют: Audi A4 / Avant, BMW 7-серии, Citroen C5 Sedan / C5 Tourer, Fiat 500, Ford Fiesta, Honda Fit / Jazz, Jaguar XF, Mazda Atenza / Mazda6, Nissan GT-R, Toyota iQ, Volkswagen Golf VI.

 

Номинантами на звание «Самый мощный авомобиль года» названы :- Audi RS 6 Avant, BMW 135i Coupe / Cabriolet, Corvette ZR1, Lamborghini LP560-4 Gallardo, Mercedes-Benz C63 AMG, Mercedes-Benz SL 63 AMG,- Mitsubishi Evo X / Evo MR, Nissan GT-R, Porsche 911 Carrera, Subaru Impreza WRX STI.

 

Лучший автомобиль года в каждой из номинаций будет назван во время работы автосалона в Нью-Йорке в апреле этого года.

Источник  www.gazeta.ru

К 2015 г. на долю автомобилей иностранных марок выпускаемых в РФ будет 59%!

К 2015 году на долю автомобилей иностранных марок, собираемых на территории России, будет приходиться 59 процентов от общего числа выпускаемых в нашей стране машин. С таким прогнозом, как пишет газета "Гудок" со ссылкой на агентство ИТАР-ТАСС, в пятницу выступил министр промышленности и торговли Виктор Христенко во время своего выступления на "правительственном часе" в Госдуме.

По его словам, в ближайшие годы "ожидается бурный рост в этой сфере". "Это наше принципиальное видение будущего облика отрасли", - заявил он.

Сейчас, по словам Христенко, уже ведется работа по кредитному обеспечению предприятий автопрома. Правительство готово выделить 35 миллиардов рублей на госгарантии по кредитам, а также разрабатывает "обеспечение облегченного размещения облигаций автозаводов на сумму 60 миллиардов рублей, с последующим рефинансированием Центробанка". Кроме того, в 2009 году предприятиям автопрома планируется предоставить 1,5 миллиарда рублей на субсидии по кредитам на техническое переоснащение производства.

Однако, как считает руководитель Минпромторга, без "адекватной работы" менеджмента предприятий все эти меры не будут эффективными в полной мере. По его словам, предпринимаемые правительством шаги по поддержке автопрома "позволят машиностроителям пройти сложный период и выйти на новый этап роста только в совокупности с корпоративными усилиями по техническому оснащению, оптимизации производства, повышению качества и снижению издержек".

Напомним, что накануне директор госкомпании "Ростехнологии" Сергей Чемезов предложил свой способ поддержать отечественный автопром в условиях кризиса. Он выступил с инициативой снизить НДС для предприятий автомобильного сектора с 18 до 12 процентов.
Источник auto.lenta.ru

Запотевшее стекло в автомобиле,что делать!

Протереть запотевшее стекло тряпкой — самый простой, но не самый результативный способ вернуть ему прозрачность.

Хорошая видимость для водителя — один из залогов безопасной езды. Но зимой с этим беда: то снежок стекла залепит, то грязь из-под колес машин, то они запотеют... Очистить стекла снаружи худо-бедно помогают «дворники» (да и перед поездкой щеточкой не грех помахать), а что делать с конденсатом? Брать в руки тряпку?

Предупреждаем

Не увлекайтесь режимом рециркуляции — воздух должен поступать в автомобиль снаружи, иначе его влажность в салоне сильно повысится
Как любят говорить врачи, профилактика всегда лучше лечения. Стоит попробовать побороться с появлением «пота», а не его удалением. Причина появления конденсата на стеклах проста — высокая влажность воздуха в салоне. Значительную часть влаги «производим» мы сами посредством дыхания. Стало быть, для того, чтобы избежать запотевания, следует понизить влажность воздуха.

 

Сделать это просто. Не стоит злоупотреблять режимом рециркуляции. Его часто используют зимой для того, чтобы быстрее обогреть салон, но позже забывают отключать. Необходимо обеспечить достаточный приток воздуха извне. Если салонный фильтр давно не меняли, его пропускная способность невелика, поэтому и поток воздуха слишком слаб. В некоторых машинах фильтра нет — тогда активно засоряются воздуховоды, особенно в период цветения тополя и опадания листвы. Поток воздуха, разумеется, должен быть направлен на стекла (ветровое и передние боковые) — переведите в соответствующее положение управляющие заслонки. Значительно облегчает жизнь электроподогрев ветрового стекла — его все чаще можно встретить в опциях автомобилей, поставляемых на российский рынок.

«Кондей» вам поможет

Включение «кондея» — прекрасный способ избавиться от конденсата на стеклах, а заодно и смазать изнутри элементы системы кондиционирования
Многие советуют при появлении первых признаков запотевания включать кондиционер. Действительно, это довольно действенное средство борьбы с конденсатом, поскольку в системе кондиционирования предусмотрен осушитель воздуха. Но, если на улице минусовая температура, «кондей» может и не включиться — некоторые производители специально устанавливают блокировку. Вопреки распространенному мнению в умеренные морозы эксплуатировать кондиционер вовсе не вредно. Скорее наоборот — сервисмены советуют хотя бы несколько раз за зиму включать его для того, чтобы «прогнать» по системе масло.

 

Устаревшие модели автомобилей (например, Daewoo Matiz) нередко имеют несовершенную конструкцию системы вентиляции, поэтому «потеют» часто и с самого рождения. Если традиционные методы борьбы с конденсатом, изложенные выше, не помогают, можно попробовать использовать специальную автохимию. Влага оседает на обработанных такими составами стеклах уже в виде не мельчайших капель, а тонкой равномерной пленки, которая значительно меньше преломляет лучи света и искажает визуальную информацию. Учтите, что наносить антизапотеватель нужно на сухие стекла и желательно при плюсовой температуре.

 

В крайнем случае, если никаких средств борьбы с конденсатом под рукой нет, можно включить отопитель и приоткрыть окно.

Когда помыться?

Мокрые ковры и кресла сразу после мойки или химчистки повышают влажность в салоне, что способствует появлению конденсата
Повышенная влажность может образоваться в салоне и после мойки или химчистки. Как бы тщательно ни вытирали резиновые коврики и сушили тканевые, влажность все равно останется. Поэтому мыть автомобиль вечером, после чего сразу ставить на парковку — не лучший вариант. Образовавшийся конденсат за ночь превратится в иней, и к утру все стекла станут непрозрачными. Лучше всего отправиться на автомойку перед началом рабочего дня. Пока вы доедете на чистой машине до офиса, уровень влажности в салоне заметно снизится, также уменьшится вероятность примерзания резиновых уплотнителей дверей.

Если запотела фара

Качество недорогой тюнинговой оптики зачастую хромает — как результат в корпусе фар и фонарей может появиться конденсат
Однако потеют стекла не только окон автомобиля, но и оптики. Повышенная влажность разрушает рассеиватели, снижая отражающую способность их поверхности. Бороться с этим явлением гораздо сложнее хотя бы потому, что доступа во внутреннюю полость фар и фонарей нет. Зато причина вполне однозначна — негерметичность корпуса. Заметим, что в конструкциях некоторых фар, напротив, предусмотрены вентиляционные отверстия, через которые также может проникать влага.

 

Владельцу гарантийного автомобиля достаточно будет ознакомить с проблемой сотрудников дилерского техцентра. В зависимости от политики автопроизводителя вариантов устранения данной неисправности может быть несколько. Дилеры бюджетных брендов, как правило, пробуют загерметизировать полость фары, промазав стык корпуса и стекла. В официальных сервисах более престижных марок не мелочатся — меняют фару целиком. Есть и определенные критерии, позволяющие признать проблему гарантийной. К примеру, если «пот» исчезает в течение 5—10 мин после включения ближнего света, в бесплатном ремонте могут и отказать.

 

Если гарантийный срок уже прошел, попробуйте самостоятельно поискать на корпусе фары трещины. Сделать по сути надо то же, что делают дилеры: промазать стык корпуса с колпаком герметиком, проверить целостность резиновых элементов, прикрывающих тыльную сторону фары, а также убедиться в отсутствии трещин на пластиковых деталях (впрочем, иногда их довольно сложно разглядеть).

 

Частенько излишней «потливостью» страдает некачественная тюнинговая азиатская оптика. Но обрести такую неприятную особенность может и штатная после установки ксеноновых ламп, если сервисмены не потрудились проверить правильность сборки фары — неграмотный ремонт всегда чреват негативными последствиями.

 

Источник

Hyundai будет доставлять машины российским дилерам за свой счет!

Южнокорейская компания Hyundai Motor решила взять на себя все расходы по доставке новых автомобилей к дилерам, находящимся в любом регионе России. Теперь, как говорится в официальном пресс-релизе Hyundai, стоимость автомобилей этой марки будет одинакова по всей стране.

 

Стоит напомнить, что иностранные автомобильные бренды в России ведут разную политику доставки автомобилей к дилерам. Некоторые, например компания Mazda, вводят единые цены на территории всей страны, в которую включена усредненная стоимость доставки автомобиля в любой регион. Другие марки не оплачивают доставку автомобилей к дилерам, перекладывая это бремя на покупателей. При этом стоимость доставки, например, в Поволжье составляет 15-20 тысяч рублей за одну машину, а транспортировка автомобиля в Читу обойдется в 75 тысяч рублей.

 

Отметим также, что для снижения стоимости автомобилей российского производства в Приморье (доставка автомобилей в этот регион стоит 1,5-2 тысячи долларов) правительство РФ решило субсидировать 54 процента железнодорожного тарифа на перевозку машин. По оценкам Федеральной службы по тарифам, это позволит снизить стоимость отечественных автомобилей на 4-5 процентов.

Источник: Lenta.ru

С 12 января подорожали подержанные автомобили!

В силу вступили новые, увеличенные пошлины на ввоз автомобилей на территорию России.

 

Напомним, что с 12 января пошлины на легковые автомобили с рабочим объемом цилиндров двигателя более 1500, но не более 1800 кубический см составят 30% от таможенной стоимости, но не менее 1,5 евро за 1 куб см объема двигателя (ранее было 25%, но не менее 1,25 евро за "кубик"). Пошлины на легковые автомобили с рабочим объемом цилиндров двигателя более 1800, но не более 2300 куб см теперь составят 30% от таможенной стоимости, но не менее 2,15 евро за 1 куб см объема двигателя (ранее - 25%, но не менее 1,8 евро за 1 куб см). Фактически запретительными становятся пошлины на автомобили старше 5 лет: ставка для них составит от 2,5 до 5,8 евро за 1 куб см двигателя. В среднем пошлины на легковые автомобили увеличиваются в два раза, на грузовые – в три.

 

Новые пошлины вступили в силу в полночь 12 января. Те, кто успел подать декларацию до 11 января и чьи автомобили уже находятся на территории России, смогут в дальнейшем оформить машины по старым правилам, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу Федеральной таможенной службы России.

 

Столь непопулярная мера, как повышение пошлин, была принята с целью поддержки отечественного автопрома в непростой период финансового кризиса и сокращения рынков. Кроме того, автопром России получит и финансовую госпомощь. Премьер-министр Владимир Путин назвал конкретную сумму - 6,7 млрд долларов. Основная часть средств пойдет на поддержку продаж авто в лизинг и по госзаказу. Еще часть денег пойдет на выкуп правительством облигационных займов российских автомобильных заводов, выручка от которых позволит продолжить автокомпаниям запущенные инвестиционные проекты.

 

Чтобы как-то смягчить негативные последствия введения пошлин для населения, правительство предлагает субсидировать процентные ставки по автокредитам. Конечно, с условиями. Данное предложение распространяется на машины, собранные на территории РФ стоимостью до 350 тысяч рублей. Если в 2009 году будет осуществлена покупка отечественного автомобиля, размер субсидии составит 2/3 ставки рефинансирования Центробанка. Кроме того, Путин предложил обнулить железнодорожный тариф на доставку отечественных автомобилей, произведенных в любой части России, на Дальний Восток. Для РЖД правительство компенсирует выпадающие доходы из госбюджета. 
Источник  www.dni.ru

Самые быстрые и недорогие автомобили в России!

И какой же русский не любит быстрой езды! Рейтинг быстрых, но относительно недорогих автомобилей, продающихся в России.

 

В перечень включили модели стоимостью менее 1 млн рублей. При его составлении учитывали такие параметры, как максимальная скорость и время разгона до 100 км/ч.

 

Лидером в списке стала Mazda 3 MPS, которая разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды, достигает 250 км/ч и стоит 919 тыс. рублей.

 

За ней следует Opel Astra OPC: максимальная скорость - 244 км/ч, а время разгона до сотни - 6,4 секунды. Цена - 842,5 тыс. рублей. Замыкает тройку лидеров Honda Civic Type-R за 913 тыс. рублей: разгон до 100 км/ч - 6,6 секунды, максимальная скорость - 235 км/ч.

 

Далее список "бюджетных" спортивных машин выглядит так:
Dodge Caliber SRT4 (6,7 сек, 245 км/ч) - 896,99 тыс. руб.;
Ford Focus ST (6,8 сек, 241 км/ч) - 818 тыс. руб.;
Renault Clio RS (6,9 сек, 223 км/ч) - 818,8 тыс. руб.;
Peugeot 207 RC (7,1 сек, 220 км/ч) - 729 тыс. руб.;
Mini Cooper S (7,1 сек, 225 км/ч) - 925,2 тыс. руб.;
Volkswagen Golf V GTI (7,2 сек, 235 км/ч) - 912,9 тыс. руб.;
Opel Corsa OPC (7,2 сек, 225 км/ч) - 770 тыс. руб.;
Opel Vectra V6 Turbo (7,3 сек, 250 км/ч) - 990 тыс. руб.;
Skoda Octavia RS (7,3 сек, 240 км/ч) - 915 тыс. руб.;
Ford Mondeo 2.5 Turbo (7,5 сек, 245 км/ч) - 858,3 тыс. руб.;
BMW 120d (7,5 сек, 228 км/ч) - 896 тыс. руб.;
Mercedes A200 Turbo (7,5 сек, 228 км/ч) - 925 тыс. руб.;
Opel Zafira OPC (7,8 сек, 231 км/ч) - 968,9 тыс. руб.;
Saab 9-3 2.0 TS (7,9 сек, 235 км/ч) - 919 тыс. руб.;
Ford S-Max 2.5 Turbo (7,9 сек, 230 км/ч) - 969,7 тыс. руб.;
Honda Accord Type-S (7,9 сек, 227 км/ч) - 940 тыс. руб.;
Audi A3 1.8 TFSI (8 сек, 220 км/ч) - 930 тыс. руб.
Источник autorambler.ru