Компания Toyota официально объявила о повышении розничных цен на автомобили марок Toyota и Lexus с 11 января 2009 года. Причиной изменения стоимости представители японской марки называют рост таможенных пошлин.
Единственной моделью, цены на которую не изменятся с 11 января, станет Toyota Camry российской сборки. Остальные автомобили подорожают на 3,1-8,11 процента, в зависимости от модели и комплектации. Напомним, что в конце ноября Toyota уже повышала цены при переходе к долларовой стоимости продаваемых машин. Тогда удорожание составило 15-18 процентов.
Кроме того, в конце года о повышении цен заявили также российские представительства марок Opel, Ford, Chevrolet, Hyundai, Subaru и многие другие. Рост цен, в зависимости от марки и комплектации, составил, в среднем, от 5 до 15 процентов.
Цены на автомобили марки Toyota\Модель \ Старые цены \ Новые цены \ Изменение (проц.)
Yaris \18 500 – 21 500 \ 19 200 - 22 300 \3,65-3,78
Auris \20 900 – 25 500 \ 21 800-26 400 \3,53-4,31
Corolla \19 700 – 25 800 \ 20 500-26 600 \3,10 – 4,06
Corolla Verso\ 27 800 – 31 400\ 29 000 – 32 600 \3,82 – 4,32
Avensis \ 25 500 – 34 000\ 26 600 – 35 800 \3,70 – 5,60
Camry (производства Японии)\ 30 400 – 41 900\ 32 200 – 45 300 \5,07 – 8,11
RAV 4 34 700 – 42 400 \ 36 300 – 44 200 \ 4,03 – 4,61
Land Cruiser Prado\ 57 300 – 64 400\ 60 700 – 67 800 \5,28 – 5,93
Land Cruiser 200\ 82 600 – 86 400\ 89 900 – 90 200 \4,40-4,66
Hiace \ 38 800\ 40 400 \4,12
Цены на автомобили марки LexusМодель Старые цены Новые цены Изменение (проц.)
SC 430 104 900 109 200 4,1
IS 250 49 600 – 59 600 51 700-61 800 3,69-4,31
IS-F 115 700 112 300 4,47
GS 300 69 700 – 73 400 72 500-80 300 4,02-4,09
GS 460 94 800 98 700 4,11
GS 450h 90 300 93 700 3,77
LS 460 124 600 – 142 900 129 600- 147 900 3,50-4,01
LS 460 AWD 130 600 – 147 800 134 400-152 800 3,38-3,86
LS 460L 132 200 – 162 800 137 600-168 200 3,32-4,08
LS 460L AWD 138 200 – 165 700 143 600-171 100 3,26-3,91
LS 600h L 177 600 – 187 100 184 500-194 400 3,89-3,9
RX 350 68 900 – 80 900 72 200-84 200 4,08-4,79
RX 400h 83 300 86 600 3,96
LX 570 132 700 – 137 300 138 000-143 000 3,85-3,99
Оригинал статьи на auto.lenta.ru
понедельник, 29 декабря 2008 г.
суббота, 27 декабря 2008 г.
Правительство Японии просит Россию не повышать пошлины на иномарки!
Правительство Японии призывает Россию отменить решение о повышении с января пошлин на ввозимые иномарки и уже довело свою позицию до сведения Москвы. Об этом сообщил сегодня ИТАР-ТАСС в Токио официальный представитель японского МИД.
"Мы считаем, что принимаемые сейчас в России меры не вносят вклад в построение системы свободной торговли, - сказал дипломат. - Еще до принятия нынешнего решения Япония обратилась в занимавшийся этим вопросом российский правительственный комитет с просьбой не повышать пошлины".
"Правительство Японии, - заявил представитель МИД, - считает лучшим вариантом не приводить в действие нынешние меры. Мы полагаем, что движение в сторону протекционизма не соответствует позиции России, которая стремится к вступлению во Всемирную торговую организацию".
Источник prime-tass.ru
Источник prime-tass.ru
В России будут собирать популярный внедорожник Touareg !
Немецкий концерн Volkswagen начинает сборку популярного внедорожника Touareg на своем заводе в Калужской области. Благодаря организации сборки автомобиля в России, компании удастся удержать его цену на прежнем уровне в условиях повышения цен на большинство иностранных моделей. Сохранятся ценники на модели Jetta, Passat и Tiguan, которые собирают под Калугой, вместе с тремя моделями Skoda.
Touareg российский сборки получит на выбор два дизельных двигателя - 5-цилиндровый R5 мощностью 174 л.с. и 240-сильный V6. Тем, кому такой выбор покажется слишком скудным, компания привезет автомобиль с родины – из Германии. Таким образом, можно заказать еще три модификации Touareg: с двигателями V6 FSI (280 л.с.), V8 (350 л.с.), W12 (450 л.с.).
Согласно пресс-релизу компании, специалисты Volkswagen будут осуществлять строжайший контроль качества за сборкой новых для завода внедорожников. Наряду с различными динамическими испытаниями, включая ходовые испытания на тестовом треке с различными покрытиями, для проверки качества окраски и состояния кузовных деталей собранный автомобиль проверяется в световом туннеле, в котором могут быть выявлены дефекты лакокрасочного покрытия.
По словам руководителя марки Volkswagen в России, Франка Виттеманна, начало сборки в России внедорожника премиум-класса говорит о приоритетности российского рынка для компании как одного из важнейших стратегических рынков в мире. "Touareg – не просто внедорожник класса "премиум", эта модель является носителем передовых технологий марки Volkswagen. Чрезвычайно важно, что начало производства в Калуге такой высокотехнологичной модели, как Touareg, стало возможным всего лишь через год после запуска калужского завода – при 100-процентном соблюдении мировых требований марки Volkswagen к качеству. Начало производства Touareg в Калуге позволит нам сохранить привлекательные цены на эту модель в России, - цитирует слова Виттеманна пресс-релиз компании. Продажи автомобилей Touareg российской сборки начнутся в апреле 2009.
В народе Volkswagen Touareg получил звание "Cayenne для бедных". В основном благодаря тому, что эти две модели похожи друг на друга из-за использования одной платформы, но Porsche выше по классу и значительно дороже по цене. Однако, подобное не совсем лестное звание вовсе не говорит о неполноценности Touareg. Автомобиль уже в базовой комплектации оснащен не только хорошим двигателем, но и многочисленным электронными помощниками, так что после первой поездки ассоциации со словом "бедный" не возникает. Да и стоимость машины совсем не бюджетная. В настоящее время цена внедорожника в России начинается от 1 428 007 рублей (чуть более 50 тысяч долларов).
Источник www.dni.ru
понедельник, 22 декабря 2008 г.
ОСАГО подорожает!
Страховые компании не меньше, чем все остальные, страдают от последствий финансового кризиса. Мелкие, неплатежеспособные игроки в секторе автострахования будут вынуждены покинуть рынок (в ближайшее время не менее 15 компаний). Остальные, чтобы выжить, настаивают на повышении базовых ставок ОСАГО. В Минфине считают, что повышение базовых ставок на законодательном уровне в сегодняшних условиях приведет к социальному взрыву. Но тарифы все равно вырастут – за счет новых региональных страховых коэффициентов.
Страховщики не раз просили правительство пересмотреть тарифы на ОСАГО, которые не менялись начиная с момента введения “автогражданки” вот уже на протяжении пяти лет. Однако по различным причинам, преимущественно политическим, власти на этот шаг не решались. Грянул кризис – вечно жалующиеся на убыточность страховые компании действительно начали разоряться. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), с 1 июля 2009 года рынок ОСАГО будет работать в минус. Его комбинированная убыточность (с учетом расходов на ведение дела и отчислений в резервы компенсационных выплат) составит как минимум 100,5%. Такое значение убыточности грозит разорением не только небольшим страховщикам, работающим в наиболее убыточных регионах, но и крупным участникам рынка.
На 32% следует повысить страховые тарифы для того, чтобы удержать рынок ОСАГО, подсчитали страховые эксперты. Страховщики надеются, что повышение произойдет как минимум в первой половине следующего года, иначе проблемы начнутся даже у самых крупных игроков. В настоящий момент идея активно лоббируется в Минфине, который уже должен будет протолкнуть ее в правительстве РФ. Поскольку изменение базовых ставок – дело не быстрое и требует решения на законодательном уровне, пока решили ограничиться повышением коэффициентов страховых тарифов в наиболее убыточных регионах: на Урале, Северо-Западе и Дальнем Востоке. Конкретные предложения будут сформулированы ведомством в начале 2009 года.
Источник blogi.rbc.ru
Правда о повышении пошлин на автомобили
Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.
Но что же говорит о допустимости таких мер закон?
А закон говорит:
«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».
Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.
Результат оказался сенсационным!
Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых а\м составила 18 %.
В 2006 году ввезено подержанных а\м 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных А\м составила 12 %.
В 2007 году ввезено подержанных а\м 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.
В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) — 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых а\м — 11, 8 %.
То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.
При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.
Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.
Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.
Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».
Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.
В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых а\м составила 27%.
В 2006 году — ввезено 808 тыс. Доля на рынке — 40%.
В 2007 году — ввезено 1231 тыс. Доля на рынке — 44, 5 %.
В 2008 (прогноз ФТС до конца года) — будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке — 55,6 %.
Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка — более половины всего российского рынка легковых автомобилей.
По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.
Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).
Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.
При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!
Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».
По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт — линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» — свыше 50 модификаций.
С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.
По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название — «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.
Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.
Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».
Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.
Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.
Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.
Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?
Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.
Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.
Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?
Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.
Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством — «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:
1 — автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;
2 — автомобили, возрастом до 1 года.
При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года — это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.
Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!
Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.
Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.
То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».
Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.
Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.
Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно — антигосударственными и противозаконными.
Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.
Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?
Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей!
По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.
Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.
Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.
Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.
Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.
По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды — Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные — Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.
Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.
Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.
Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» — это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».
Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» — это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.
При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.
В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.
Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров «, а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:
выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;
обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;
исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;
защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;
гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.
В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!
Источник www.apn.ru
Но что же говорит о допустимости таких мер закон?
А закон говорит:
«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».
Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.
Результат оказался сенсационным!
Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых а\м составила 18 %.
В 2006 году ввезено подержанных а\м 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных А\м составила 12 %.
В 2007 году ввезено подержанных а\м 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.
В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) — 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых а\м — 11, 8 %.
То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.
При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.
Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.
Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.
Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».
Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.
В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых а\м составила 27%.
В 2006 году — ввезено 808 тыс. Доля на рынке — 40%.
В 2007 году — ввезено 1231 тыс. Доля на рынке — 44, 5 %.
В 2008 (прогноз ФТС до конца года) — будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке — 55,6 %.
Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка — более половины всего российского рынка легковых автомобилей.
По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.
Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).
Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.
При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!
Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».
По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт — линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» — свыше 50 модификаций.
С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.
По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название — «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.
Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.
Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».
Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.
Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.
Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.
Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?
Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.
Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.
Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?
Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.
Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством — «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:
1 — автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;
2 — автомобили, возрастом до 1 года.
При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года — это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.
Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!
Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.
Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.
То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».
Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.
Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.
Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно — антигосударственными и противозаконными.
Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.
Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?
Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей!
По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.
Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.
Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.
Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.
Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.
По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды — Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные — Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.
Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.
Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.
Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» — это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».
Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» — это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.
При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.
В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.
Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров «, а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:
выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;
обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;
исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;
защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;
гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.
В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!
Источник www.apn.ru
понедельник, 15 декабря 2008 г.
Пошлины на иностранные автомобили повысят для физических лиц!
Тем, кто хотел пригнать подержанную иномарку из-за границы, воспользовавшись снижением цен на вторичном рынке, например, в США или в Европе, стоит успеть сделать это до нового года. Премьер Владимир Путин подписал постановление о повышении ставок таможенных пошлин на ввоз автомобилей физическими лицами. Оно вступает в силу в январе 2009 года.
Напомним: ранее было подписано постановление об увеличении с января 2009 года ввозных пошлин для юридических лиц с 25 до 30%.
В отличие от юридических лиц, при ввозе автомобилей физическими лицами действует другая классификация по возрастам. Автомобили делятся на новые (до трех лет), подержанные (от трех до семи лет - самая популярная категория) и сильно подержанные (старше семи лет).
На новые автомобили пошлина повышена до 54%. Впрочем, их граждане и так в Россию не ввозили, поскольку пошлина и сегодня является заградительной - 48%. Главное, что
постановление ударило по самому популярному виду импорта - подержанным иномаркам. Для них фиксированный процент ввозной пошлины отсутствует и действует только специфическая пошлина за 1 куб. см объема двигателя, которая в некоторых случаях выросла более чем в два раза. Помимо повышения пошлин на них, с семи до пяти лет снижен порог, когда автомобиль считается «рухлядью», а соответственно выросли и пошлины.
Теперь для автомобилей от трех до пяти лет будут действовать пошлины от 1,5 до 3,6 евро за 1 куб. см в зависимости от объема двигателя вместо нынешних 0,85--2,25 евро. Что касается автомобилей старше пяти лет, то пошлина будет составлять от 3 до 5,7 евро за 1 куб. см вместо нынешних 2--3 евро.
Масштабы повышения пошлин можно оценить, проведя простые расчеты. Например, если сегодня пошлина на трехлетний Volkswagen Golf с двигателем 1,6 л составляет 88,5 тысячи рублей, то по новым правилам она составит уже 147,6 тысячи рублей. Что касается японских автомобилей на дальневосточном рынке, то, например, на 2-литровый пятилетний Honda Accord пошлина поднимется с 129,1 тысячи рублей до 354,2 тысячи рублей и фактически достигнет таможенной стоимости автомобиля (около 400 тысяч рублей).
Так что новые пошлины бьют по перегонщикам подержанных автомобилей, и прежде всего на Дальнем Востоке. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», за первые девять месяцев 2008 года импорт подержанных легковых автомобилей составил более 300 тысяч штук. По итогам года показатель может превысить 400 тысяч, что на 10--12% больше прошлогодних значений. По данным "Автостата", основной поток «секонд-хенда» (около 75%) - праворульные "японцы". В данном случае будет нанесен прямой удар по жителям Дальнего Востока, поскольку до них автомобили, собираемые в России, не доехали и доедут не скоро.
Источник //gzt.ru
Прошли акции протеста против повышения пошлин на иномарки!
В воскресенье в городах России, в частности на Дальнем Востоке, прошли акции протеста против повышения пошлин на иномарки. В некоторых городах автомобилисты ограничились зажженными фарами и плакатами, в других обстановка была более агрессивной.
Акция получила массовый характер, особенно во Владивостоке, автопарк которого в абсолютном большинстве составляют подержанные японские автомобили. По сообщениям информационных агентств, город был перекрыт автомобилистами, которые медленно ехали по улицам с лозунгами «Владик с Курилами теперь отдайте японцам», «Не куплю «Жигули», «Уровень жизни подними, а не пошлины», «Путина в «Волгу», Зубкова – на «ВАЗ», только потом принимайтесь за нас». К митингующим были вынуждены обратиться вице-губернатор Приморья Александр Костенко и мэр Владивостока Игорь Пушкарев с просьбой прекратить акцию протеста. Администрация города пообещала сделать все, чтобы требования жителей дошли до руководства страны. Депутаты Законодательного собрания Приморья намерены отправить обращение по поводу повышения пошлин в Госдуму.
Также, как сообщает ИТАР-ТАСС, член Совета Федерации от Приморья Вячеслав Фетисов заявил, что он лично обсуждал вопрос возможного запрета автомобилей с правым рулем с министром внутренних дел России Рашидом Нургалиевым и начальником ГИБДД России Виктором Кирьяновым и может сообщить, что российское правительство не планирует вводить запрет на эксплуатацию таких автомобилей. Эту информацию подтвердил губернатор края Сергей Дарькин. Он сослался на слова вице-премьера РФ Игоря Сечина, который сообщил, что на уровне правительства будет введен мораторий на 5 лет на принятие решений, запрещающих ввоз или эксплуатацию праворульных автомобилей.
Источник carclub.ru
Дешевых иномарок в новом году не будет!
До повышения цен на новые иномарки осталось две недели. С 1 января 2009 года большинство производителей грозят повысить цены от 5% до 20% в зависимости от марки и модели. DAILYONLINE выяснил, что сегодня можно не только сэкономить на покупке, но и получить подарок.
Дешевых иномарок в новом году не будет
О повышении цен в начале будущего года уже объявили Ford, Toyota, Opel, Volvo и даже дистрибутор китайских автомобилей компания «Ирито». Все они говорят о росте цен на 15%-20%.
Тот, кто уже покупал новую иномарку, не раз слышал подобные угрозы. Обычно эта тема возникает в конце года, когда продавцы заинтересованы в скорейшем избавлении от машин уходящего модельного года. Но на сей раз они, похоже, не лукавят.
«Цены на автомобили, я полагаю, повысят все автопроизводители, — заявил DAILYONLINE Александр Агибалов, управляющий директор финансовой компании AG Capital». — Дело в том, что последний раз цены на автомобили фиксировались в середине года, когда доллар был слабый. Сейчас ситуация кардинально изменилась, и никто не будет работать себе в убыток».
Кроме того, с нового года таможенные пошлины на ввоз новых иномарок в России увеличиваются с 25% до 30%, что также подтолкнет цены вверх.
Правда, Агибалов не исключает, что для привлечения клиентов сейчас, некоторые компании слегка преувеличивают грядущее повышение.
«Но вряд ли сильно», — говорит эксперт.
Автомобили со скидкой в 20%
Чтобы начать год с чистого листа, дилеры стремятся побыстрее распродать автомобили выпуска 2008 года и не скупятся на «комплименты покупателям».
Наибольшее количество новогодних акций в сегменте самых прoдаваемых автомобилей стоимостью $25 000.
При покупке такой машины можно сэкономить до 20%. Получить в подарок страховку, комплект зимней резины и одну дорогостоящую опцию.
К примеру, у официальных дилеров Opel малолитражку Corsa можно купить на 33 000 рублей дешевле.
Реальная скидка на Opel Astra составляет до 60 000 рублей в зависимости от комплектации.
Если раньше на Ford Focus и компактвэн C-Max нужно было стоять полгода в очереди, то сейчас такой проблемы нет. Покупателей стимулируют подарком — набором опций на сумму от 20 000 до 30 000 рублей.
Продавцы Nissan при покупке за наличные делают скидку в 50 000 рублей на модели Tiida и Almera Classic.
Впрочем, у них есть и спецпредложение по кредитованию — под 2% годовых (при том, что на рынке средняя ставка 14-17% годовых).
Но сейчас кредит на автомобиль брать сложно (надо иметь белый доход не менее 100 000 рублей в месяц и стаж работы на одном месте не менее 5 лет), и невыгодно (деньги дорожают, а автомобиль дешевеет).
Иномарки до $ 40 000 продаются с приданым
Более дорогие автомобили, стоимостью от $25 000 до $40 000, тоже можно купить со скидкой и получить подарок.
На приобретении Mazda 6 можно сэкономить до 100 000 рублей, в зависимости от комплектации и модификации автомобиля.
У официальных дилеров Toyota в комплекте с компактным внедорожником RAV-4 на выбор вам предлагаются зимние шины, диски, противоугонные системы, мультимедийные устройства и навигационное оборудование.
Покупателям Volkswagen Passat предоставляется возможность не платить за КАСКО.
Аналогичный подарок получают и будущие владельцы Peugeot 407. А при покупке кроссовера 4007 со львом на капоте можно сэкономить до 80 000 рублей.
Авто премиум-класса скрытно подешевели на 30%
В классе «премиум» тоже есть бонусы для клиентов. Скажем, при покупке BMW 1-серии дилеры предлагают кредит под 1,9% годовых.
Покупателям внедорожников BMW X3 и X5 — в подарок полис КАСКО.
Кредиты на льготных условиях предлагают и дилеры Land Rover — при первончальном взносе в размере 30% от стоимости автомобиля займ беспроцентный. Правда, на Defender эта акция не распространяется.
Кроме того, в рамках этой акции при покупке Range Rover и Range Rover Sport вы получаете страховку в подарок.
На приобретении Audi Allroad Quattro сейчас можно сэкономить около 170 000 рублей.
Но на самом деле при покупке автомобилей премиум-сегмента можно выиграть гораздо больше. Дело в том, что дилеры дорогих авто не любят распространяться о спецпредложениях. Имидж не позволяет.
Но если при посещении автосалона уместно торговаться. Особенно если вы пришли с «живыми» деньгами. И речь идет не только о подарках в виде зимней резины или автокаско, но и реальных скидках. Нам предлагали снизить цену почти на треть.
«Если скидка или подарок хотя бы частично покрывают будущие потери, то в целесообразности приобретения можно не сомневаться»
С 1 января 2011 года купленная сегодня новая иномарка перейдет в разряд «трехлеток». По словам Андрея Иванова, менеджера отдела trade-in крупного московского дилера, за три года автомобиль стоимостью до $25 000 теряет порядка 20-30% от его стоимости.
«Ford Focus и Chevrolet Lacetti теряют по минимуму — 15-20%. А, например, аналогичный по классу Renault Megane через три года станет дешевле на 25-30%, в зависимости от комплектации и состояния», — рассказывает эксперт.
Поэтому перед покупкой не лишним будет просчитать, сколько ориентировочно будет стоить ваш автомобиль через три года. Если скидка или подарок хотя бы частично покрывают будущие потери, то в целесообразности приобретения можно не сомневаться. Если нет — надо пользоваться случаем и торговаться дальше.
Источник dailyonline.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
